Нижний Лебединый мост - Lower Swan Bridge
|
Нижний Лебединый мост
Нижний Лебяжий мост
| |
|---|---|
 | |
| Координаты | 59 ° 56'29 "N 030 ° 20'09" E / 59,94139 ° N 30,33583 ° E Координаты: 59 ° 56'29 "N 030 ° 20'09" E / 59,94139 ° N 30,33583 ° в.д. |
| Несет | Транспортные средства Пешеходы |
| Кресты | Лебединый канал |
| Locale | Санкт-Петербург |
| Характеристики | |
| Общая длина | 23,9 м (78 футов) |
| Ширина | 19,9 м (65 футов) |
| История | |
| Открыт | 1733 (в дереве) 1837 (в камне) |
 | |
Нижний Свон мост ( русский : Нижний Лебяжий мост ) является однопролетный каменный мост в Санкт - Петербурге пересечения Суон канал на его стыке с реки Мойки .
Это один из двух мостов, пересекающих Лебединый канал, второй - Верхний Лебединый мост в северной части канала, в месте слияния с Невой . На месте Нижнего Лебединого моста первоначально находился деревянный подъемный мост, построенный по проекту Хармена ван Болеса в 1730-х годах, замененный несъемным мостом в 1760 году и на время известный как Первый Царицынский мост, после Царицына. Луг, ныне Марсово поле . Деревянный мост был заменен каменным в 1830-х годах, но скорость его возведения привела к серьезным проблемам: свод мог обрушиться. За время существования моста были проведены многочисленные ремонтные работы, прежде чем он, наконец, получил определенную степень устойчивости после работы в 1920-х годах, которая сохранила первоначальный вид. Дальнейшая реставрация прошла в 2002 году. Сегодня мост соединяет Марсово поле с Летним садом на стыке Лебединого канала с Мойкой, недалеко от Михайловского замка .
Расположение и дизайн
Нижний Лебединый мост находится в Дворцовом муниципальном округе , входящем в Центральный район города. Он пересекает Лебединый канал , один из старейших в городе, в месте, где канал соединяется с рекой Мойкой , соединяя районы Марсова поля на западе и Летний сад на востоке. Он представляет собой однопролетную каменную арочную конструкцию длиной 23,9 м (78 футов) и шириной 19,9 м (65 футов), которая выдерживает как пешеходное, так и автомобильное движение. Это один из двух мостов, которые в настоящее время пересекают Лебединый канал, другой - Верхний Лебединый мост на северной оконечности канала в месте его соединения с рекой Невой .
История
Место, в котором Лебединый канал расходится от реки Мойки, сначала пересекалось деревянным подъемным мостом, построенным по проекту инженера Хармена ван Болеса и существовавшим между 1720 и 1733 годами. Он представлял собой балочную систему с опорами на свайном фундаменте. . Опоры и надстройка были покрыты досками, окрашенными под камень. Его назвали Первым Царицынским мостом в честь Царицынского луга, ныне Марсова поля. К 1760-м годам его заменили неподвижным деревянным мостом. Деревянный переход был заменен на каменно-кирпичный в течение шести месяцев с декабря 1836 г. по середину 1837 г. в рамках реконструкции территории вокруг Михайловского замка . Инженеры Пьер-Доминик Базен , Андрей Готман и А.И. Ремезов были ответственны за проект однопролетного кирпичного арочного моста с облицованными гранитом фасадами и столбами, а также чугунными перилами по проекту Карло Росси . До этого у моста было несколько названий, в том числе Лебединый мост, Нижний Лебединый мост и Деревянный Лебединый мост, последнее название позволяет отличить его от моста через северный конец канала, который с тех пор был каменным сооружением. 1768. После перестройки в камне название Нижний Лебединый мост имело приоритет, отличая его от северного моста, который стал Верхним Лебединым мостом.
Вскоре стала очевидна спешка, с которой был построен мост. Кирпичный свод моста треснул почти сразу после завершения строительства, и трещина неуклонно расширялась в течение следующих шести лет. К 1842 году разрыв увеличился до 25 см (9,8 дюйма), в результате чего в фундаменте моста открылись швы. Были попытки заполнить промежутки медными клиньями, но к 1846 году все клинья выпали, и мост рассыпался, части падали в воду при малейшей вибрации. К марту 1847 года был составлен план ремонта, но проблемы не удалось решить, в ремонтных работах были обнаружены новые дефекты. В 1849 году арка обрушилась, что потребовало дальнейшего ремонта. В начале 1900-х годов в своде снова были обнаружены дефекты, а экспертиза 1904 года признала состояние моста неудовлетворительным. В 1907 году был составлен еще один проект реконструкции, предполагавший установку решетчатых металлических ферм. Ни эта, ни несколько последующих ремонтных программ не были реализованы, и мост продолжал разрушаться.
К началу 20-х гг. Состояние моста вызывало серьезные опасения, и в 1924 г. он был закрыт для движения транспорта. В апреле 1925-1926 гг. Мост был снова отремонтирован под надзором инженеров Б.Д. Васильева и А.Л. Саларева. Конструкция была усилена железобетоном и облицована гранитом, сохранив прежний вид моста, в том числе восстановленные перила Росси. Очередная реставрация прошла в 2002 г. в рамках празднования 300-летия основания города. Проведена гидроизоляция, восстановлены перила, отремонтированы проезжая часть и тротуары.