Лондонский клуб P&I - London P&I Club
| Общественные | |
| Промышленность | Финансовые услуги |
| Штаб-квартира | Лондон, Гонконг, Здание Иониона, Пирей |
Ключевые люди |
Джон М. Лайрас, председатель, Ян Э. Гуч, генеральный директор |
| Товары | Страхование |
Количество работников |
72 (2017) |
| Интернет сайт | [1] |
Лондон P & I Club сокращенная также London Club и The London Теплоход Владельцев Mutual Insurance Association Limited является группой защиты и страховых гарантий (P & I) компаний для взаимного морского страхования , представляющий глобальных судовладельцев, создана и зарегистрирована в Англии 1866 г., учрежден в 1875 году. Лондонский клуб предлагает страхование FD&D (фрахт, демередж и защита) и страхование военных рисков . Он является членом Международной группы клубов P&I, объединяющей тринадцать отдельных клубов, обеспечивающих страхование 90% мировых морских грузовых судов.
История
1866-1899
В 1866 году Джордж Ходжкинсон (* 1817), лондонский судовладелец в возрасте 30 лет и член Британского торгового флота, курсирующий в Австралию, Китай, Индию и инвестор в добычу полезных ископаемых Австралии, основал Лондонский клуб как компанию взаимного страхования специально для пароходов. и руководил им вместе с Уильямом Бэглхоллом, бизнесменом с политическими связями, членом Комитета по торговому флоту при министре иностранных дел и стоящим за одной из первых ассоциаций военных рисков , созданной в ответ на влияние Гражданской войны в США на британское судоходство. Они уже создали два других общих клуба, посвященных парусным судам, Британскую ассоциацию судовладельцев, но парусные суда становились все менее и менее важными для перевозки грузов; Ассоциация судовладельцев не пережила Первую мировую войну.
Члены Лондонского клуба каждую неделю собирались в лондонской таверне, чтобы принять решение по претензиям. Менеджеры клуба отчитывались перед комитетом трех членов клуба. В 1875 году Лондонский клуб превратился в зарегистрированную компанию с ограниченной ответственностью, как и другие 7 существующих взаимных клубов в Великобритании. К 1878–1879 гг. Все, кроме 3 из 559 пароходов, застрахованных в «защитном классе», принадлежали Великобритании. По мере того, как международное судоходство становилось все более и более регулируемым, в том числе местными законами, масштабы и объем требований о телесных повреждениях и повреждении груза увеличивались. В 1889 году Клуб добавил «класс возмещения», покрывающий ответственность судовладельца за потерю, повреждение или недопоставку груза (отсюда P&I). В 1890 году сын сэра Джорджа, Г.Л. Ходжкинсон, ушел в отставку, и руководство клубом взяло на себя A Bilbrough & Co. К 1890 году Клуб застраховал только 306, но все более крупных судов. Кеннет Билбро использовал агрессивную бизнес-тактику, в том числе его сеть старых парней . Клуб был одним из первых членов «Лондонской группы взаимных клубов», предшественницы Международной группы клубов P&I, которая в 1899 году заключила соглашение об объединении стоимость основных претензий сверх установленной суммы в соответствии с долей каждого клуба в совокупном тоннаже группы.
1900-1945
После 1900 года Клуб установил прочные связи с американскими грузоотправителями с Восточного побережья, конкурируя с Johnson & Higgins . К 1912 году Клуб обслужил миллион тонн судов и добавил класс военных рисков.
Во время Первой мировой войны и последующего спада в торговле застрахованный тоннаж клуба уменьшился; Британское правительство покрыло ущерб кораблям, нанесенный войной, до 80%, а к 1917 году - до 100%. Британское судоходство, хотя и оставалось крупнейшим торговым флотом в мире, приходило в упадок. Экономические санкции 1916 года против Германии означали, что британские клубы больше не могли предлагать нейтральные корабли, такие как страхование судов США, что привело к созданию в 1917 году Американского клуба P&I. Корабли США оставались основной частью тоннажа Клуба в период между войнами. В 1929 году новыми членами стали греческие и норвежские владельцы. Преобладали претензии по грузам, травмам и болезни. Гражданская война в Испании и вторжение Японии в Китай принесли много претензий, и вскоре были введены специальные премии. Во время Второй мировой войны корабли были потеряны, но размер клуба немного увеличился. Жизненно важные документы Клуба были засняты и надежно хранятся в Эксетере.
1945-1962
С 1945 по 1962 год судоходство процветало: мировая морская торговля увеличилась почти втрое с 1948 года до более чем 1,3 миллиарда тонн в 1960 году. Спрос на энергоресурсы и торговля нефтью приводили к появлению все более крупных танкеров. Основным источником претензий для Клуба по-прежнему были травмы и рост судебных издержек, но признание воздействия загрязнения нефтью на окружающую среду в качестве основной ответственности судовладельцев спровоцировало дискуссию об ограничении ответственности судовладельцев. По мере того, как флот Великобритании сокращался, Club увеличивал тоннаж за счет расширения до греческих владельцев и набора новых флотов из Гонконга и Кореи. В 1962 году первый небританский член, грек Маркос Лирас, был приглашен присоединиться к Комитету.
1962-2002 гг.
В 1962-1989 годах контейнеровоз полностью изменил обработку грузов и дальнейшую интернационализацию судоходства. В 1969 году Клуб сформировал зарубежную дочернюю компанию по перестрахованию на Багамах, которую он изменил на Бермудские острова в 1972 году, и одну на Гернси в 1971 году, которой принадлежит 80% его активов. В 1979 году тоннаж Клуба достиг рекордного количества - 2721 судно, из которых 366 - танкеры. Это изменило состав Клуба: в 1970-х годах появился первый зарубежный председатель, и был открыт первый из двух зарубежных офисов. Огромные разливы нефти, такие как катастрофа в каньоне Торри в 1967 году, разлив нефти в Амоко Кадис в 1978 году и разлив нефти в Exxon Valdez подтвердили ранее высказанные опасения по поводу ответственности.
В середине 1980-х депрессивные рынки грузовых перевозок вызвали очень низкие требования, но также привлекли меньше участников премиального уровня. Позже в этом десятилетии Клуб, как и многие другие, испытал резкое и стойкое увеличение стоимости требований, и к 1989 году ему пришлось значительно увеличить взносы.
В 1989–2002 годах Клуб потерял тоннаж, возникли финансовые трудности. В начале 1990-х годов был проведен ряд реформ, когда Комитет стал играть более активную роль в делах Клуба по перестрахованию и ограничению страхового покрытия, что также сформировало политику Международной группы.
С 2002 г.
С 2002 по 2016 год клуб расширился, несмотря на финансовый кризис 2008 года.