Северная железная дорога Лидса - Leeds Northern Railway
Лидс Северная железная дорога (LNR), первоначально в Лидсе и Тёрск Железнодорожный , была английский железнодорожная компанией , которая построила и открыла линию из Лидса в Стоктон через Харроки и Тёрск . В 1845 году железная дорога Лидса и Тирска получила разрешение на строительство линии от Лидса до Тирска, часть которой открылась в 1848 году, но проблемы со строительством туннеля Брамхоуп задержали поезда, идущие в Лидс до 1849 года.
Железнодорожная компания Лидса и Тирска сменила название на Северную железную дорогу Лидса 3 июля 1851 года, прежде чем открылась линия до Стоктона. Компания заключила союз с West Hartlepool Harbour & Railway и была вовлечена в ценовую войну с York, Newcastle & Berwick Railway (YN&BR). Слияние YN&BR с LNR и York & North Midland Railway было одобрено акционерами LNR, и 31 июля 1854 г. по королевской санкции три компании объединились в Северо-восточную железную дорогу .
Сегодня участки бывшей Северной железной дороги Лидса образуют линию Харрогейт между Лидсом и Харрогейтом и линию Норталлертон-Стоктон.
Лидс и Тирск железная дорога
|
Лидс Северная железная дорога |
|---|
|
c. 1854 г.
|
В 1845 году временный комитет железной дороги Лидса и Тирска представил в парламент частный законопроект с просьбой разрешить строительство железной дороги, и в том же году Великая северная английская железная дорога (GNER) представила конкурирующий законопроект о строительстве линии до Лидса от перекрестка с его линия в Пилмур . GNER отозвал свой счет после того, как он был арендован железнодорожной компанией Newcastle & Darlington Junction, которая контролировалась железнодорожным финансистом Джорджем Хадсоном . В Законе Тёрска Железнодорожного Leeds и получили королевскую санкцию 21 июля 1845 года и началось строительство 20 октября 1845.
Минеральные перевозки осуществлялись между Рипоном и Тирском 5 января 1848 года, и этот участок официально открылся 31 мая, а коммунальные услуги начались на следующий день. Участок между Weeton и Wormald Green открылся 1 сентября и был соединен с линией в Ripon 13 сентября. Станция железной дороги Лидса и Тирска в Харрогейте находилась в Старбеке (первоначально называвшемся Харрогейтом) за пределами центра города в долине Кримпл. Йорк и Северная Midland Railway открылась станция Harrogate в центре города в Брауншвейге, который был доступен через линию над завивать виадук. Линия Лидса и Тирска проходила под виадуком на пути к Старбеку. Хотя станция в Брансуике была более удобной, Лидс и Тирск предлагали более короткую поездку в Лидс из Старбека.
Продление линии в Лидс было отложено из-за проблем, возникших во время строительства туннеля Брамхоуп протяженностью 3 761 ярд (3,439 км) . Проходцы тоннеля столкнулись с большим количеством воды, которую необходимо было откачать, и многие рабочие погибли во время строительства. Мемориал в виде точной копии северного портала тоннеля находится на кладбище Отлей. Завершенная линия открылась 9 июля 1849 года, когда три поезда перевезли 2000 акционеров из Лидса в Тирск и обратно. Временная конечная остановка открылась на Веллингтон-стрит в Лидсе до тех пор, пока услуги не были размещены в Лидс-Сентрал, а затем на станции Веллингтон-стрит Midland Railway.
Расширение до Стоктона
В 1845–1846 годах члены семьи Лидс и Тирск представили счет на линию от Уата (позже Мелмерби ), соединяющуюся с железной дорогой Стоктон и Хартлпул в Биллингеме . Под давлением Хадсона маршрут был изменен таким образом, что GNER будет использоваться между Тирском и Норталлертоном, и этот закон получил королевское одобрение 16 июля 1846 года. Лидс и Тирск вернулись за разрешением на прямую линию из Мелмерби в Норталлертон, которое было одобрено 22 Июль 1848 г. 3 июля 1851 г. железная дорога Лидса и Тирска получила разрешение изменить свое название на Северную железную дорогу Лидса.
East & West Yorkshire Junction Railway (E & WYJR) приступил к строительству линии от Йорка до Нерсборо в 1847 году, открыв на временную станцию в Hay Park Lane на 30 октября 1848 года , прежде чем принимать на себя Йорк и Северной Мидленд 1 июля 1851. A Северный филиал Лидса от Харрогейта (ныне Старбек) открылся в Кнаресборо 4 августа 1851 года, который также обслуживал Йорк и Северный Мидленд после завершения строительства виадука E & WYJR через реку Нидд 1 октября 1851 года.
Северный конец линии между Лидсом и Стоктоном проходил под линией Йорка, Ньюкасла и Бервика, под мостом, который был построен без вмешательства в работу поездов, указанных выше. В Ярме через реку Тис был построен виадук длиной 760 ярдов (690 м) , спроектированный Томасом Грейнджером и Джоном Борном из Эдинбурга . Линия была официально открыта 15 мая 1852 года, а движение общественного транспорта началось 2 июня 1852 года. Leeds Northern открыла свою собственную станцию в 1 ⁄ 2 мили (800 м) к югу от перекрестка с линией Стоктон - Хартлпул; после того, как порт и железная дорога Уэст-Хартлпул перевели свои услуги через эту станцию в 1853 году, она была переименована в Северный Стоктон. Совместная станция с Stockton & Darlington Railway (S&DR) открылась в Иглсклиффе 25 января 1853 года. После перехода к югу от станции каждая железная дорога имела два пути, проходящие через станцию, и между ними была построена единственная островная платформа. сторона используется поездами S&DR, другая - Северным Лидсом. Вместо того, чтобы позволять поездам приближаться к линии платформы с любого направления, инспектор Торгового совета постановил, что поезда, приближающиеся по линии без платформы, должны сначала пройти, а затем повернуть обратно к линии платформы.
Локомотивы
Северо-Восточная железная дорога
В 1852 году, после того как Северная железная дорога Лидса достигла Стоктона и заключила союз с гаванью и железной дорогой Вест-Хартлпул, разразилась ценовая война с железной дорогой Йорка, Ньюкасла и Бервика (YN&BR), стоимость проезда 238 миль (383 км) между Лидс и Ньюкасл упали до двух шиллингов. Т. Э. Харрисон , который стал генеральным менеджером и инженером YN&BR, рассматривал слияние YN&BR с Leeds Northern и York & North Midland как ответ. С предложением о том, чтобы акции трех компаний оставались раздельными, вместо акций Berwick Capital Stock, York Capital Stock и Leeds Capital Stock, а также дивидендов, выплачиваемых из объединенной выручки, в ноябре 1852 года было достигнуто соглашение между советами директоров трех компаний. Сделка была отклонена. акционерами Leeds Northern, которые считали, что их семипроцентная доля дохода слишком мала; вместо полного слияния была согласована совместная операция, и Харрисон был назначен генеральным директором. Преимущества этой совместной работы позволили Харрисону поднять предложение перед акционерами Leeds Northern, и с королевской санкции 31 июля 1854 года три компании объединились и стали Северо-Восточной железной дорогой; с 703 маршрутными милями (1131 маршрутный км) линии, став крупнейшей железнодорожной компанией в стране.
Кривая, соединяющая линию с бывшей линией GNER в Норталлертоне, была открыта 1 января 1856 года, и до 1901 года поезда из Харрогейта в Стоктон отклонялись через Тирск и Норталлертон, а линия через Пикхилл использовалась как ответвление. Бывшая северная станция Лидса в Норталлертоне закрылась в том же году. Бывшие линии Leeds Northern и York & North Midland в Харрогейте были соединены, разрешение было дано законом от 8 августа 1859 года. Станция в Brunswick была заменена нынешней железнодорожной станцией Harrogate на новой линии, которая ответвлялась от линии Y & NMR в город до бывшей северной линии Лидса к северу от Старбека. Другая новая линия, соединяющая север от станции Паннал до конца Кримпл Виадук, дала бывшей Северной Линии Лидса доступ к этой станции.
В результате Закона о железных дорогах 1921 года 1 января 1923 года Северо-Восточная железная дорога стала частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). Британские железные дороги были национализированы 1 января 1948 года, а бывшие линии Йорка, Ньюкасла и Бервика были переданы под контроль Британских железных дорог .
Наследие
| Харрогейт: Железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Харрогейт следует за бывшей линией Лидса и Тирска от Лидса до Паннала через туннель Брамхоуп и пересекает реку Уорф на виадуке Артингтон . Он соединяется с бывшей линией Y & NMR и пересекает Кримпл-виадук . Службы проходят по соединению между станцией Харрогейт 1882 года и станцией Старбек, а затем выбирают ответвление и пересекают виадук Нидд в Кнаресборо и E & WJR в сторону Йорка.
Прямая линия между Pannal и Starbeck закрылась в 1951 году, а линия между Melmerby и Thirsk закрылась в 1959 году. Бывшая линия Y & NMR до Church Fenton закрылась 6 января 1964 года для пассажиров, а северная линия Leeds от Starbeck до Northallerton закрыта для пассажиров в 1967 году. хотя ограниченное количество товарных поездов использовало эту линию до Рипона до 1969 года. Железнодорожная станция Hornbeam Park открылась в Харрогейте в 1992 году.
Линия из Норталлертона в Стоктон все еще открыта и используется для пассажирских перевозок из Мидлсбро и Солтберна в аэропорт Манчестера и Дарлингтона , а также между лондонским Кингс-Кросс и Сандерлендом . Восемнадцать товарных поездов в день курсируют по маршруту между главной линией Восточного побережья и Тиссайдом и Тайнсайдом .
Примечания и ссылки
Заметки
Рекомендации
Источники
- Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога . Ян Аллан . ISBN 0-7110-0495-1 .
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрик Стивенс . ISBN 1-85260-049-7 .
- Кобб, полковник М.Х. (2006). Железные дороги Великобритании: исторический атлас . Ян Аллан. ISBN 978-07110-3236-1 .
- Хеджес, Мартин, изд. (1981). 150 лет Британской железной дороге . Хамилн. ISBN 0-600-37655-9 .
- Хул, К. (1974). Региональная история железных дорог Великобритании: Том IV Северо-Восток . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715364391 .
- Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее становление и развитие . Эндрю Рид и компания.
- Характеристики маршрута - Северо-Восточный Лондон . Сеть железных дорог. 2012. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2013 года . Проверено 28 сентября 2013 года .