Индийский тепловоз класса WAG-9 - Indian locomotive class WAG-9
| ВАГ-9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Грабли BOXN WAG-9HC на базе Gomoh
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Индийский локомотив класса WAG-9 - это класс электровозов переменного тока 25 кВ, который был разработан в 1995 году компанией ABB Group (ABB) для индийских железных дорог . Название модели означает широкую колею (W) , переменный ток (A), грузовые перевозки (G), локомотив 9-го поколения (9). Они были введены в эксплуатацию в 1996 году. Всего на Читтаранджанском локомотивном заводе (CLW) было построено 2540 WAG-9, еще больше единиц было построено на заводе Banaras Locomotive Works (BLW), Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) и на заводе по модернизации дизельных локомотивов. (DLMW). Это был самый мощный грузовой локомотив в своем парке до официального появления WAG-12 .
WAG-9 - один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающих грузовые поезда более 25 лет. Пассажирский вариант WAG-9 был разработан, а именно локомотив WAP-7, путем изменения передаточного числа, чтобы тянуть более легкие грузы на более высоких скоростях.
Вступление
Локомотив WAG-9 называют грузовым локомотивом "Heavy Haul" Индийских железных дорог (IR). Он был задуман в ответ на резкий рост сектора железнодорожных грузовых перевозок, который считается очень важным для роста экономики Индии . Потребность в большей электрификации и электровозах в Индии возросла. Около 60-65% грузоперевозок IR происходит на электрифицированном участке Золотого четырехугольника (индийские железные дороги) и диагонали (которые составляют 25% маршрута). Это очень загруженные маршруты, поэтому очистка необходима. Электрическая мощность придает ему отличный зазор в секциях. Таким образом, эти локомотивы важны для индийских железных дорог.
Эти локомотивы вошли в западную Железнодорожное зону в Мумбаи . Первые 22 единицы были импортированы из ABB . Из них первые шесть были полностью собраны, а остальные были в виде набора. CLW начала производство тяговых двигателей WAG-9 1 ноября 1999 года. Установки, построенные ABB, имеют пантографы с двумя концевыми рожками, в то время как агрегаты, построенные CLW, имеют пантографы с односторонними рожками, которые распространены в Индии. Этот класс имел емкость до нескольких единиц MU, но IR ограничивает их двумя из-за ограничения динамической нагрузки на большинстве мостов. Рекуперативные тормоза обеспечивают тормозное усилие около 260 кН.
WAG-9H также имеет другое прикладное программное обеспечение, чем WAG-9. Первый WAG-9H был введен в эксплуатацию 30 июня 2000 года. Прототип № 30130 был размещен в Гомохе (GMO). Затем он был преобразован обратно в стандартный WAG-9 в 2002 году. Это устройство имеет окраску из двух белых полос на зеленом, вместо желтой полосы на зеленом, как на других WAG-9 (x).
WAG-9i был представлен в 2010 году под номером 31215. Он был размещен в сарае для ГМО. С IGBT, даже если один тяговый двигатель вышел из строя, другие тяговые двигатели могут работать с общей мощностью 5500 л.с.
Более новые агрегаты WAG-9 имеют на бортах маркировку «CLW Glorious 60 years». Некоторые WAG-9 (x) оснащены прочным коровеловом, в то время как другие оснащены коровеловами-решетками. В некоторых из них есть проблесковые лампы в американском стиле, а в других - в индийском стиле. http://elocos.railnet.gov.in/Study_Material/TSD_3Ph.pdf .
Более новые версии WAG-9 оснащены системой контроля тяги на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT); дебютной моделью стал WAG-9 31248 . Класс в целом обозначается префиксом WAG-9i в номере модели, хотя существует технический вариант этого класса под названием WAG-9H, где буква «H» означает «Heavy».
Локомотивы WAG-9H / 9Hi являются вторыми по весу в регулярной эксплуатации в Индии (после WAG-12 ), единственными грузовыми трехфазными локомотивами переменного тока в стране и единственными электровозами в Индии, оснащенными IGBT. Это также грузовые локомотивы с самой высокой рабочей скоростью в Индии.
Он похож на локомотив класса WAP-7, но отличается другим передаточным числом , что делает его пригодным для перевозки тяжелых грузов. В ноябре 1998 года Читтаранджанский локомотивный завод (CLW) начал производить их с использованием местных компонентов. Первый из них, названный Navyug (New Era), был выпущен 14 ноября 1998 года. Как и агрегаты WAP-5 , WAG-9 имеет тиристорные преобразователи GTO и трехфазные асинхронные двигатели.
Операции
WAG-9 быстро стал одним из важных локомотивов индийских железных дорог. Обладая большей мощностью, этот локомотив заменил ВАГ-7, который был основным электровозом до появления ВАГ-9. Приложения, в которых требовались сдвоенные WAG-7, теперь обрабатываются одним WAG-9. Это включает как ведение длительного состава, так и ведение банковских операций. Возможности рекуперативного торможения WAG-9 также помогли снизить потребление электроэнергии. У оригинального WAG-9 были случаи пробуксовки колес при транспортировке тяжелого груза. Это было исправлено введением WAG-9H и последующим использованием WAG-9i. Это значительно уменьшило количество проблем, связанных с исходной версией.
Читтаранджанский локомотивный завод (CLW) выпустил свой первый грузовой локомотив WAG-9 мощностью 9000 л.с. 31 марта 2019 года, в последний день финансового года. Эта версия WAG-9H мощностью 9000 л.с. была классифицирована IR как WAG-9 HH. Первый H обозначает более высокую осевую нагрузку, а второй H обозначает более высокую номинальную мощность. Классу выделен блок серийных номеров, начинающийся с 90001, номера первой единицы. Решение об увеличении выходной мощности WAG-9 было принято, чтобы частично удовлетворить потребности будущего электрифицированного Западного выделенного грузового коридора (WDFC). Модернизированный класс локомотивов также увеличит пропускную способность существующей сети Индийских железных дорог.
Сараи для локомотивов
| Зона | Имя | Код оттенка | Количество | Вступление | |
|---|---|---|---|---|---|
| WAG9 | WAG9H | ||||
| Центральная железная дорога | Бхусавал | BSL | 42 | 10 октября 2013 г. | |
| Аджни | AQ | 23 | 144 | 14 января 2000 г. | |
| Калян | KYN | 1 | 12 | 23 января 2013 г. | |
| Восточная железная дорога | Бардхаман | BWN (D) | 30 | 1 марта 2020 г. | |
| Асансол | ASN | 24 | 1 ноября 2020 г. | ||
| Восточно-Центральная железная дорога | Pt. DD Upadhyaya Junction | DDU | 21 год | 1 июля 2020 г. | |
| Гомох | ГМО | 71 | 112 | 9 марта 1997 г. | |
| Барауни | BJU | 52 | 20 июня 2012 г. | ||
| Патрату | ПТРУ (Д) | 6 | 111 | 1 сентября 2020 г. | |
| Железная дорога Восточного побережья | Вишакхапатнам | ВСКП | 184 | 22 июля 2014 г. | |
| Вишакхапатнам | ВСКП (Д) | 44 год | 17 апреля 2021 г. | ||
| Северная железная дорога | Лудхиана | LDH | 168 | 21 декабря 2015 г. | |
| Ханалампура | KJGY | 28 год | 1 сентября 2019 г. | ||
| Северо-Центральная железная дорога | Канпур | CNB | 160 | 27 января 2016 г. | |
| Северо-восточная пограничная железная дорога | Мальда Таун | MLDT (D) | 1 | 17 сентября 2021 г. | |
| Южная железная дорога | Аракконам | AJJ | 20 | 9 ноября 2020 г. | |
| Южно-Центральная железная дорога | Виджаявада | BZA | 12 | 27 июня 2021 г. | |
| Лаллагуда | LGD | 73 | 60 | 1 мая 2007 г. | |
| Казипет | KZJ | 97 | 29 августа 2013 г. | ||
| Тупица | GY (D) | 30 | 31 августа 2019 г. | ||
| Юго-Восточная железная дорога | Татанагар | ТАТА | 2 | 182 | 21 марта 2010 г. |
| Бондамунда | BNDM | 109 | 20 августа 2016 г. | ||
| Бокаро Стальной Город | BKSC | 84 | 31 марта 2019 г. | ||
| Руркела | ROU | 129 | 31 января 2019 г. | ||
| Юго-Восточная Центральная железная дорога | Бхилаи | BIA | 148 | 14 января 2009 г. | |
| Биласпур | BSP | 60 | 1 сентября 2020 г. | ||
| Юго-Западная железная дорога | Кришнараджапурам | KJM (D) | 24 | 14 мая 2020 | |
| Западная железная дорога | Валсад | BL | 13 | 1 июля 2020 г. | |
| Западно-Центральная железная дорога | Туглакабад | TKD | 30 | 100 | 1 сентября 2008 г. |
| Новый Katni Jn. | NKJ | 36 | 26 сентября 2017 г. | ||
| Itarsi | ET | 98 | 1 ноября 2020 г. | ||
| Общий | 206 | 2335 | |||
| Всего локомотивов в эксплуатации на 10.01.2021 | 2540 | ||||
Представление
Два агрегата класса WAG-9 могут перевозить груз массой 4500 тонн (4400 длинных тонн; 5000 коротких тонн) на классах 1 из 60 (1,67%). Ожидалось, что WAG-9H сможет перевезти 58 вагонов BOXN, то есть 4700 тонн (4600 длинных тонн; 5200 коротких тонн), без нескольких единиц на классах 1 из 150 (0,67%). Локомотив может работать даже при 100% влажности или в пустынях, где наблюдается большое насыщение токопроводящими частицами. Для маневрирования со скоростью до 15 км / ч (9,3 мили в час) он может буксировать 7500 тонн (7400 длинных тонн; 8300 коротких тонн) с классом скорости 1 из 1000 (0,1%) или менее. Атмосфера может быть влажной или соленой. Рекуперативное торможение будет обеспечивать тормозное усилие не менее 260 кН (58000 фунтов ф ) при 10-62 км / ч (6.2-38.5 миль в час) и ближе к 260 кН (58000 фунтов ф ) при более высоких скоростях. Ниже приведена вместимость WAG-9 при транспортировке вагонов BOX (в тоннах):
| Уклон \ км / ч | Начинать | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Уровень | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ |
| 1 из 500 | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 4985 | 4150 | 3500 |
| 1 из 200 | 5060 | 5060 | 5060 | 5060 | 5060 | 4045 | 3325 | 2780 | 2365 | 2040 г. |
| 1 из 150 | 4250 | 4250 | 4165 | 4080 | 3985 | 3200 | 2640 | 2220 | 1895 г. | 1640 |
| 1 из 100 | 3205 | 2910 | 2870 | 2825 | 2775 | 2240 | 1855 г. | 1565 | 1345 | 1165 |
| 1 из 50 | 1820 г. | 1455 | 1445 | 1435 | 1420 | 1440 | 945 | 795 | 680 | 590 |
Смотрите также
использованная литература
- ^ "Новый локомотив WAG-9 HH мощностью 9000 л.с. выкатывается из CLW" . RailPost.in - Новости и аналитика индийских железных дорог . 2 апреля 2019 . Проверено 5 апреля 2019 .
- ^ «Электронные локомотивы» .
- ^ "Trainweb" .