IRT Nostrand Avenue Line - IRT Nostrand Avenue Line

IRT Nostrand Avenue Line
Поезда 2 и 5 обслуживают всю линию IRT Nostrand Avenue.
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Термини	Президент-стрит – Медгар Эверс колледж Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж
Станции	7
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка	61 390
История
Открыт	23 августа 1920 г.
Технический
Кол-во треков	2
Характер	Под землей
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация	600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута Легенда Восточная линия бульвара Президент-стрит – колледж Медгар Эверс Стерлинг-стрит Уинтроп-стрит Церковный проспект Беверли-роуд Ньюкирк-авеню - Маленькое Гаити Флэтбуш-авеню - Бруклинский колледж Резерв на будущее расширение

IRT Nostrand Avenue Line является быстрым транзитом линией дивизии в Нью - Йорк метро под управление операционной системы Nostrand авеню в Нью - Йорк районе в Бруклине . Он обслуживается поездом 2 в любое время, а также поездом 5 в дневное время в будние дни.

История

В контрактах Dual , которые были подписаны 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и / или реконструкцию и эксплуатацию быстрых транзитных линий в городе Нью - Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать возможным создание двойных контрактов. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бруклине. В рамках Контракта 3 IRT согласилась построить линию метро вдоль Ностранд-авеню в Бруклине.

Линия должна была продлиться до Кони-Айленда. Строительство метро вдоль Ностранд-авеню стимулировало развитие недвижимости в прилегающих районах. В сентябре 1917 года линию планировалось открыть в конце 1918 года.

Линия Ностранд-авеню открылась 23 августа 1920 года в 00:40.

Предлагаемое расширение

Линию планировалось продлить до Морского парка в Бруклине (где сейчас находится Кингс-Плаза ) либо под Ютика-авеню , используя совершенно новую линию, либо на Ностранд-авеню и Флэтбуш-авеню . Существовали также альтернативные планы, согласно которым линия Ностранд-авеню продолжится по Ностранд-авеню до залива Шипсхед.

В декабре 1918 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка рассмотрела вопрос о строительстве двора для линии возле своего терминала и, возможно, о приобретении прав на колею на Манхэттен-Бич Филиал железной дороги Лонг-Айленда, чтобы служба могла работать до Манхэттен-Бич и Брайтон-Бич, если линии были электрифицированы.

В январе 1919 года Комиссия по государственной службе решила, что линия Ностранд-авеню должна быть продлена до Кони-Айленда с использованием отделения на Манхэттен-Бич. Продление означало бы, что пассажирам, желающим попасть на Кони-Айленд, не пришлось бы платить двойной тариф, который требовался для того, чтобы добраться туда по линиям Brooklyn Rapid Transit. Ранее рассматривалось строительство двора к югу от Флэтбуш-авеню, и этот двор можно было построить вместе с новой пристройкой. Филиал на Манхэттен-Бич пришлось бы электрифицировать. Стоимость подключения оценивалась в 250 000 долларов. Два дополнительных пути должны были быть построены вдоль полосы отвода на Манхэттен-Бич, чтобы другие пути можно было использовать для грузовых перевозок. С учетом дополнительных затрат на гусеницы стоимость проекта составила бы 950 000 долларов.

Линию Ностранд-авеню планировалось расширить в 1929 году как часть системы IND Second. Линия была бы продлена как метро до Kings Highway, а затем как надземная линия до Avenue S за 7,4 миллиона долларов. К югу от авеню S линия будет продолжена до Voohries Avenue по четырехпутной структуре, разделяемой с предлагаемой линией Utica Avenue Line за 3,2 миллиона долларов.

В 1939 году планировалось продлить линию IRT Nostrand Avenue до Voorhies Avenue в Sheepshead Bay в качестве метро до Avenue T, а оттуда - до Voorhies Avenue. В 1946 году Управление транспорта Нью-Йорка выпустило  план на 1 миллиард долларов по расширению метро до самых дальних районов внешних районов, и как часть плана снова планировалось, что линия продлится до Вурхис-авеню.

13 сентября 1951 года Сметный совет одобрил план, предложенный Транспортным советом, который обойдется в 500 миллионов долларов. В рамках плана линия Ностранд-авеню должна была быть продлена до Вурхис-авеню в заливе Шипсхед .

В марте 1954 года Управление транзита выпустило программу строительства стоимостью 658 миллионов долларов, включая расширение линии от Ностранд-авеню до авеню U, что обошлось бы в 51,7 миллиона долларов.

Линию Ностранд-авеню в 1968 году снова планировали продлить дальше на юг в рамках программы действий недавно созданного Столичного транспортного управления . Это должно было быть несколько пристроек, чтобы обслуживать зародившиеся в то время районы Милл-Бэйсин и Спринг-Крик . Узел Роджерса на линии IRT Eastern Parkway Line был серьезным узким местом для движения транспорта в часы пик из-за перекрестков на одном уровне дороги IRT Nostrand Avenue Line с двухуровневой линией IRT Eastern Parkway. Роджерс-Джанкшен необходимо будет реконструировать с помощью летающих развязок, чтобы увеличить пропускную способность для нескольких расширений. Первоначальный план предполагал, что линия IRT Nostrand Avenue будет продлена мимо Flatbush Avenue - Brooklyn College вдоль Flatbush Avenue до нового современного терминала на авеню U в Kings Plaza . Предполагалось, что это расширение будет стоить 60 миллионов долларов. В других планах линия была продлена вдоль Ностранд-авеню от авеню H, где заканчивается выходящий туннель, до Sheepshead Bay на авеню W или Voorhies Avenue; этот второй план был предложен как часть первоначального строительства линии. План Nostrand Avenue, Route 29 – C, который был одобрен Сметной комиссией 3 июня 1969 года, должен был включать три станции на Kings Highway , Avenue R и Avenue W, а к югу от Avenue W был построен складской двор. Строительство любого расширения позволило бы сократить задержки и повысить операционную эффективность, поскольку Флэтбуш-авеню больше не нужно было бы использовать в качестве терминала.

Летом 1972 года проектируется расширение IRT Nostrand Avenue Line до Avenue W. К ноябрю 1974 года MTA прогнозировало, что к 1993 году расширение Ностранд-авеню будет открыто. Из-за финансового кризиса 1975–76 годов, поразившего город, большинство оставшихся проектов не имело финансирования, поэтому они были отклонены. Планировалось, что работа будет завершена к середине 1970-х - началу 1980-х годов, но статьи Программы действий пришлось сократить или полностью отменить из-за финансового кризиса 1970-х годов .

В 1968 году и снова в 1989 году MTA рассмотрело вопрос о продлении линии Ностранд-авеню примерно на 1000 футов (300 м) за станцию ​​Флэтбуш-авеню, чтобы предоставить место для ремонта и устранения эксплуатационных ограничений, вызванных нынешней компоновкой.

В октябре 2008 года Ассоциация регионального планирования в отчете Tomorrow's Transit предложила продлить линию Nostrand Avenue на две остановки до Kings Highway, чтобы сократить время в пути и повысить надежность службы метро Brooklyn IRT.

В августе 2016 года сообщалось, что MTA рассматривает возможность расширения линии IRT Nostrand Avenue от Flatbush Avenue до Морского парка , что позволит поездам курсировать на Kings Plaza.

Объем и сервис

Все службы обслуживают всю линию и делают все остановки.

	Временной период
	по будням до 20:45	вечера, выходные и поздние ночи
	услуга
	услуга	не обслуживается

Описание маршрута

Две дорожки отделяются от местных путей линии IRT Eastern Parkway и расходятся в районе Rogers Avenue на перекрестке Rogers Avenue Junction, поворачивая на юг на Nostrand Avenue к / от линии Nostrand Avenue Line. Линия проходит под Ностранд-авеню и обслуживает районы южных районов Краун-Хайтс , проспект Леффертс-Гарденс , Флэтбуш , Ист-Флэтбуш и район Бруклинского колледжа . Конечная станция линии - Флэтбуш-авеню - Бруклинский колледж , где есть необычный терминал. Это единственная конечная станция в системе метро в конце физической линии, которая не имеет островной платформы , и она была построена с двумя боковыми платформами и двумя путями, чтобы обеспечить запланированное, но не осуществленное расширение IRT. Ностранд-авеню Линия на юг в сторону Вурхис-авеню в заливе Шипсхед . Платформы соединяются на южном конце сразу за блоками бампера (образующими U-образную форму), что смягчает то, что в противном случае является неэффективной конструкцией терминала. Такая установка терминала неэффективна, и в сочетании с неэффективной конструкцией Rogers Avenue Junction (см. Ниже) это ограничивает пропускную способность линии. Поэтому некоторые поезда часов пик 2 и 5 курсируют по линии IRT New Lots Line .

Туннели IRT Nostrand Avenue Line продолжаются за блокировками на Флэтбуш-авеню и Ностранд-авеню. Они простираются на несколько сотен футов до авеню H. Примерно до 2006 года можно было видеть зацементированные решетки, тянувшиеся вниз по Ностранд-авеню. Когда возводилось новое здание, решетки убрали. До строительства выхода на южной оконечности станции существовал только временный деревянный пандус, соединяющий платформы, и туннели были фактически видны пассажирам.

Еще одним фактором, ограничивающим пропускную способность линии, является создание перекрестка Роджерс-авеню, где поезда могут расходиться с линии IRT Eastern Parkway на линию IRT Nostrand Avenue или продолжать движение по Eastern Parkway. Роджерс-авеню была построена, когда была построена линия Ностранд-авеню, и она только соединяла местные пути IRT Eastern Parkway Line с линией Nostrand Avenue. С запада на восток между станцией Франклин-авеню и перекрестком местная колея, идущая на север, спускается на более низкий уровень, прямо под местными колеями, идущими на юг. Затем экспресс-трек северного направления, который на данный момент все еще находится на верхнем уровне, спускается на нижний уровень прямо под южным экспресс-треком, создавая двухуровневую схему трассы «два на два».

На перекрестке переключатель на верхнем уровне позволяет 5 поездам-экспрессам, идущим на юг, перейти на местный путь, а соответствующий переключатель на нижнем уровне позволяет 5 поездам, идущим на север, перейти на путь экспресса. Непосредственно на восток все магистральные пути немного смещены на север, а основные местные пути на обоих уровнях становятся дорожками на Ностранд-авеню, которые поворачивают на юг. На южном конце платформы, идущей на юг, есть закрытая башня.

Этот перекресток является серьезным узким местом для дорожного движения в часы пик, и его восстановление потребует масштабных строительных работ, включая разрушение Восточного бульвара. В 1968 году в рамках Программы действий была запланирована реконструкция перекрестка, чтобы уменьшить заторы. Однако финансовые проблемы заставили отказаться от этого плана.

Список станций

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Остановки только в будние дни
Детали периода времени
	Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
↑	Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении.
↓
	Доступ на лифте только к мезонину.

Окрестности (приблизительно)		Станция	Услуги	Открыт	Переводы и примечания
Crown Heights	Начинается , как отделился от ИРТА Eastern Parkway Line местных треков ( 2 глава  5  )
		Президент-стрит – колледж Медгар Эверс	2  5	23 августа 1920 г.
Проспект Леффертс Гарденс		Стерлинг-стрит	2  5	23 августа 1920 г.	B44 Выберите автобусное сообщение
		Уинтроп-стрит	2  5	23 августа 1920 г.	B44 Выберите автобусное сообщение
East Flatbush		Церковный проспект	2  5	23 августа 1920 г.	B44 Выберите автобусное сообщение
		Беверли-роуд	2  5	23 августа 1920 г.
		Ньюкирк-авеню - Маленькое Гаити	2  5	23 августа 1920 г.	B44 Выберите автобусное сообщение
		Флэтбуш-авеню - Бруклинский колледж	2  5	23 августа 1920 г.	B44 Выберите автобусное сообщение
Резерв на будущее расширение

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )

• СМИ, связанные с IRT Nostrand Avenue Line на Викискладе?