Терминал Хантерстон - Hunterston Terminal
| Хантерстон Терминал | |
|---|---|
 Вид с холма Кайм на терминал, кольцевую железную дорогу и пристань в сторону Грейт-Камбрэ
| |
| Место нахождения | |
| Страна | Объединенное Королевство |
| Место нахождения | Фэрли , Северный Эйршир , Шотландия |
| Координаты | 55 ° 44′17 ″ N 4 ° 51′59 ″ з.д. / 55,73806 ° с.ш.4,86639 ° з. Координаты: 55 ° 44′17 ″ N 4 ° 51′59 ″ з.д. / 55,73806 ° с.ш.4,86639 ° з. |
| Подробности | |
| Открыт | 1979 г. |
| Управляется | Группа Пил |
Терминал Хантерстон в Северном Эйршире , Шотландия, был портом для обработки железной руды и угля, расположенным в Фэрли на заливе Ферт-оф-Клайд , которым управляла компания Clydeport, которая была передана The Peel Group в 2003 году. Он расположен к югу от Фэрли , рядом с Хантерстоном. поместье, место замка Хантерстон и его пристань выступают примерно на 1 милю (1,6 км), примерно на полпути в канал между материком и островом Грейт-Камбрэ .
Порт, построенный в 1979 году, первоначально назывался Hunterston Ore Terminal и был построен для обработки железной руды для British Steel Corporation «s Ravenscraig сталелитейного завода . Существующие сооружения на набережной Дженерал Терминус в верховьях реки Клайд были непригодны для все более крупных судов. Хантерстон с его пристанью длиной 1,6 км мог принимать современные суда любого размера, но был закрыт в 2016 году, а площадка очищена в 2019 году.
История
Новый порт в Хантерстоне заменил объекты на General Terminus Quay (ныне Springfield Quay), на реке Клайд , недалеко от центра Глазго . Эти сооружения были спроектированы в начале 1950-х годов для одновременной разгрузки двух крупных судов, перевозящих сыпучую железную руду . Суда были рассчитаны на перевозку 12 000 тонн (12 200 тонн ) железной руды. Железная руда должна была транспортироваться в железнодорожных вагонах через General Terminus и Glasgow Harbour Railway от General Terminus Quay на новый сталелитейный завод Ravenscraig, открывшийся в конце 1950-х годов.
Услуги в Hunterston Terminal
На терминале Хантерстон подвесной конвейер, соединенный с двумя портальными кранами, доставлял руду или уголь к железнодорожной станции Эйрширской береговой линии . Clydeport заявляет, что скорость выгрузки составляет 2800 тонн угля в час. Конвейер также был связан с судовым погрузчиком для загрузки угля на более мелкие суда на внутреннем причале; этот уголь был доставлен в Манчестер и Белфаст среди других мест.
Среди других пользователей уголь с терминала Хантерстон поставлял на электростанцию Дракс в Йоркшире и использовался на электростанции Лонганнет в Файфе до ее закрытия в 2016 году. Необходимость соединения с Лонганнетом была основной причиной открытия железной дороги Стерлинг-Аллоа-Кинкардин. звено , хотя оно служило предприятию только последние восемь лет.
Терминал был закрыт в 2016 году и бездействовал. В 2012 году на строительной площадке Хантерстона была установлена национальная испытательная установка для морских ветряных турбин , и две ветряные турбины были испытаны для использования на морских ветроэлектростанциях . Один разобрали в 2018 году, второй снесли в 2019 году.
В 2018 году Совет Северного Эйршира предоставил разрешение на строительство на площадке для вывода из эксплуатации нефтяных вышек. В мае 2019 года The Peel Group (которая приняла актив у Clydeport в 2003 году) начала общественные консультации по предполагаемому использованию бывшего терминала. Площадка была расчищена годовым контрактом на снос, который начался в марте 2019 года, оба разгрузчика были сняты примерно в августе 2019 года. С декабря 2019 года два буровых судна , принадлежащие и управляемые Valaris plc , были пришвартованы у пристани.
Hunterston PARC
Бывший склад железной руды и угля, который занимал 320 акров (130 га) земли рядом с терминалом, был расчищен Clydeport за 10 миллионов фунтов стерлингов для создания порта и ресурсного центра Hunterstone (PARC). Цель состоит в том, чтобы создать «энергетический и морской кампус ... для внедрения технологических достижений в таких областях, как производство электроэнергии и аквакультура». В августе 2021 года было объявлено, что одним из пользователей сайта будет XLCC, новая компания, планирующая производить подводные высоковольтные кабели. Кабели HVDC необходимы как для оффшорных ветряных электростанций, так и для межконтинентальных сетей на большие расстояния, чтобы перемещать излишки электроэнергии по Великобритании, в соседние страны и обратно. Для этого процесса требуется огромное количество алюминия, свинца, стали и битума, и получившийся кабель весит 70 кг (150 фунтов) на метр. Он должен быть длиной до 140 километров (87 миль), поэтому прямой доступ к огромному, специально построенному для этого кораблю-кабелеукладчику имеет жизненно важное значение, что делает соседний терминал ключевой особенностью нового завода. Предполагаемая производственная мощность завода составляет 2400 километров (1500 миль) кабелей HVDC в год, что почти равно общему объему производства таких кабелей в Европе в 2020 году. Для этого потребуется около 1 миллиарда фунтов стерлингов инвестиций в завод-изготовитель и корабль.
Смотрите также
использованная литература
- Примечания
- Источники
- Cunnison, J. и Gilfillan, JBS, (1958). Город Глазго ( Третий статистический отчет Шотландии , том V). Глазго: William Collins Sons & Co. Ltd.
внешние ссылки
 |
Эта статья о местоположении в Северном Эйршире незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |