Хокурику Синкансэн - Hokuriku Shinkansen
| Хокурику Синкансэн | |||
|---|---|---|---|
 
| |||
 Поезд серии JR East E7 на Хокурику Синкансэн
| |||
| Обзор | |||
| Родное имя | 北 陸 新 幹線 | ||
| Статус | Оперативный | ||
| Владелец |
 JRTT
|
||
| Locale | Токио ; Сайтама , Гунма , Нагано , Ниигата , Тояма , Исикава и префектуры Фукуи | ||
| Термини |
Такасаки Канадзава |
||
| обслуживание | |||
| Тип | Синкансэн | ||
| Оператор (ы) |
.svg){kind=logo} JR East (от Takasaki до Jōetsumyk) JR West (от Jōetsumyk до Kanazawa).svg){kind=logo} |
||
| Депо (а) | Нагано, Хакусан | ||
| Подвижной состав | Серии E7 , серии W7 | ||
| История | |||
| Открыт | 1 октября 1997 г. | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Минимальный радиус | 4000 м (13000 футов) | ||
| Электрификация | 25 кВ переменного тока , 50/60 Гц , воздушная контактная сеть | ||
| Скорость работы | 260 км / ч (160 миль / ч) | ||
| |||
.jpg)
Hokuriku Shinkansen (北陸新幹線) является высокоскоростной Синкансэн железнодорожной линии совместно управляется Восточной Японии железнодорожной компании (JR East) и Западной Японии железнодорожной компании (JR West), соединяющая Токио с Канадзава в Хокурику Японии. Первый участок между Такасаки и Нагано в префектуре Нагано , открывшийся 1 октября 1997 года, первоначально назывался Нагано Синкансэн (長野 新 幹線) (Такасаки связан с Токио каналом Джоэцу Синкансэн ). Расширение на Тояма в префектуре Тояма и Канадзава в префектуре Исикава открылось 14 марта 2015 года. Строительство следующего участка до Фукуи и Цуруга в префектуре Фукуи началось в 2012 году, открытие запланировано на 2022 финансовый год. -Осака была выбрана 20 декабря 2016 года в качестве маршрута Осака-Киото, строительство которого ожидается в 2030 году и продлится 15 лет.
Названия поездов и шаблоны обслуживания
С марта 2015 года услуги на линии разделены на четыре типа, названия поездов указаны ниже. Поезда ходят по путям Дзёэцу и Тохоку Синкансэн между Токио и Такасаки.
- Кагаяки : Токио – Канадзава, рейс с ограниченным количеством остановок, с 14 марта 2015 г.
- Хакутака : Токио – Канадзава, в основном все станции, с 14 марта 2015 г.
- Цуруги : Тояма – Канадзава, трансфер между всеми станциями, с 14 марта 2015 года.
- Асама : Токио – Нагано, в основном обслуживание всех станций, что соответствует существующей службе Нагано Синкансэн, введенной в 1997 году.
Первоначальные услуги Nagano Shinkansen Asama , представленные в 1997 году, заменили обычные услуги экспресс- доставки по основной линии Shin'etsu Main Line , также называемые Asama , которые ранее занимали 2 часа 50 минут от Токио ( станция Уэно ) до Нагано. После открытия Синкансэн часть обычной линии между Йококавой и Каруидзавой была заброшена . Этот участок включал перевал Усуи с крутым уклоном, который требовал использования береговых локомотивов на всех поездах.
Станции
- Граница между JR East и JR West проходит непосредственно к северу от станции Jōetsumyk .
- Станции, выделенные курсивом, в настоящее время не работают.
Примечания
По состоянию на 2012 год максимальная линейная скорость составляет 110 км / ч (70 миль / ч) между Токио и Омия, 245 км / ч (150 миль / ч) между Омия и Такасаки и 260 км / ч (160 миль / ч) между Такасаки и Нагано.
Подвижной состав
- 12-вагонные "F" комплекты серии Е7 (с 15 марта 2014 г.)
- 12-вагонные "W" комплекты серии W7 (с 14 марта 2015 г.)
С началом предоставления услуг Nagano Shinkansen поездами управлял новый парк из 8-вагонных комплектов JR East E2 . Парк из 17 новых 12-вагонных поездов серии E7 был введен в эксплуатацию с марта 2014 года, и они были увеличены парком из 10 12-вагонных поездов серии JR West W7, представленных с марта 2015 года. 32,8 миллиарда йен. Остальные поезда серии E2 были выведены из эксплуатации Синкансэн Хокурику 31 марта 2017 года.
В 2019 году десять поездов, восемь из JR East с балансовой стоимостью 11,8 миллиарда иен и два из JR West, были повреждены, когда железнодорожная станция в Нагано была затоплена из-за разлива реки Чикума во время тайфуна Хагибис . В результате JR West понес убыток в размере 3 миллиардов йен.
Серия E7 установила F19 на сервисе Asama в феврале 2021 года
Бывший подвижной состав
- Наборы 8 автомобилей серии E2 "N" в Токио - только услуги Nagano Asama
- Комплекты "J" из 8 вагонов серии Е2
- Серия E4 с 8 автомобилями "P50 / P80" устанавливается как Макс Асама
- Комплект из 12 автомобилей серии 200 F80 только в феврале 1998 г.
Оригинальные наборы из 8 автомобилей серии E2 "J", которые в основном использовались в службах Тохоку Синкансэн, также использовались в некоторых службах Asama, пока их впоследствии не увеличили до 10 автомобилей. Один специально модифицированный комплект серии 200 под номером F80 использовался в дополнительных сервисах Asama в феврале 1998 года во время зимних Олимпийских игр 1998 года, проходивших в Нагано. Поезд был модифицирован для работы с воздушными источниками питания 25 кВ переменного тока 50 Гц и 60 Гц, в него были включены меры по снижению веса в соответствии с ограничением нагрузки на ось в 16 тонн, а также было включено дополнительное оборудование управления, чтобы справиться с 30- градусным уклоном Nagano. Синкансэн. Его максимальная скорость была ограничена 210 км / ч (130 миль в час). Последние услуги, обслуживаемые с использованием восьмивагонных поездов серии E2, работали 31 марта 2017 года, с этого момента все услуги Asama были сформированы из поездов серий E7 и W7.
Набор Nagano Shinkansen серии E2 "N", июнь 2002 г.
Набор "J" серии Nagano Shinkansen E2 приближается к Каруидзаве , февраль 1998 г.
Набор серии E4
Модифицированный набор F80 на сервисе Nagano Shinkansen Asama , февраль 1998 г.
.jpg)
История
Нагано Синкансэн
Первый участок между Такасаки и Нагано открылся 1 октября 1997 года, как раз к зимним Олимпийским играм 1998 года в Нагано.
В период с мая 2012 года по март 2014 года на платформах станций на Нагано Синкансэн были расширены крыши платформ для приема поездов с 12 вагонами серии E7, которые были введены в эксплуатацию в марте 2014 года в преддверии открытия в марте 2015 года расширения за пределами Нагано. Расширение Хокурику Синкансэн от Нагано до Канадзавы открылось в марте 2015 года. 113-километровое расширение от Канадзавы до Цуруги было одобрено для строительства в июне 2012 года.
С 15 марта 2014 года, когда начало пересмотренного расписания, поезда серии E7 были представлены в сервисах Asama . Первоначально он использовался для семи служб возврата в день, но с 19 апреля 2014 года это количество было увеличено до одиннадцати служб возврата в день.
Именование
Официальное название линии всегда было Хокурику Синкансэн. Однако незадолго до открытия участка Нагано компания JR East решила, что следует избегать использования этого имени в пассажирских перевозках. С 22 марта 1997 года до продолжения Хокурику Синкансэн до Канадзавы основным маршрутом для клиентов Хокурику (из района Токио) является использование Синкансэн Дзёэцу до станции Этиго-Юдзава , а затем пересадка в Хакутаку на экспрессе Хокуэцу , рендеринг с использованием Участок Такасаки – Нагано на Хокурику Синкансэн для них бессмысленен. Поэтому JR East искал другие имена.
С другой стороны, местные органы власти в Хокурику, опасаясь остановки строительства к западу от Нагано, ходатайствовали о том, чтобы название «Хокурику» оставалось в использовании в оперативных целях. 。
25 июля 1997 г. компания JR East объявила о следующем решении:
- Голосовые объявления с использованием «Нагано Синкансэн»
- Станции в районе Токио, использующие изображения «Синкансэн на границе с Нагано ».
- Станции между станциями Аннака-Харуна и Нагано с изображением только "Синкансэн".
Вскоре «Синкансэн, связанный с Нагано » вышел из употребления, и в расписаниях различных издательств используется только «Синкансэн Нагано». Было принято официальное решение о строительстве Канадзавы, что снизило количество возражений против названия.
Расширение за пределы Нагано
Строительство продления от Нагано до Канадзавы было завершено 24 мая 2014 года. Когда в марте 2015 года начались перевозки, время в пути от Токио до Тоямы было сокращено примерно до 2 часов, а до Канадзавы оставалось еще 30 минут. Окончательное разрешение на начало строительства в Фукуи было получено в декабре 2011 года, а работы по модификации станции Фукуи уже ведутся в течение нескольких лет в ожидании расширения. Расширение до Цуруги было одобрено к строительству 30 июня 2012 года, и его планируется открыть в 2022 финансовом году. За станцией Джоэцумёко линия эксплуатируется Западной Японской железнодорожной компанией (JR West), а не Восточной Японской железнодорожной компанией (JR East).
Проблема с именованием снова возникает
Многие люди размышляли и обсуждали, какое рабочее название линии должно быть после завершения участка Нагано – Канадзава.
Экономические ассоциации Нагано утверждали, что внезапное изменение названия запутает клиентов, предложив использовать «Нагано – Хокурику Синкансэн». В отличие от этого правительственные чиновники и экономические ассоциации в регионе Хокурику защищали юридическое название, включая такие заявления, как «справедливый результат должен наступить после того, как 3 префектуры стремились в течение 40 лет».
Участок к западу от Дзэцумёко принадлежит JR West, которая не высказывала своего мнения и использовала только «Хокурику Синкансэн».
2 октября 2013 года компания JR East объявила, что официальное название линии будет Хокурику Синкансэн (в соответствии с Законом о развитии национальной железной дороги Синкансэн ) и обозначено как Хокурику Синкансэн (через Нагано) , что решило проблему с наименованием.
Тестовый запуск
Тестовая эксплуатация на восточном участке линии между Нагано и Куробе-Уназукионсен началась 1 декабря 2013 года, первоначально на низких скоростях с использованием испытательного поезда « Восток i ». С 6 декабря началась тестовая эксплуатация поездов серии E2 с 10 вагонами, при этом скорость движения постепенно увеличивалась до полной линейной скорости 260 км / ч (160 миль / ч). Тестовая эксплуатация продолжалась до конца марта 2014 года. Тестовая эксплуатация на всей линии между Нагано и Канадзавой (депо Хакусан) началась 1 августа 2014 года с использованием испытательного поезда «East i». Пробная эксплуатация поездов серии W7 началась 5 августа 2014 года, первоначально на низкой скорости, на участке JR West между Канадзавой и Йоэцумёко .
Планы на будущее
Маршрут последнего участка от Цуруги до Осаки был окончательно оформлен 20 декабря 2016 года как маршрут «Обама-Киото». Следующие четыре варианта находились на рассмотрении, а пятый неофициальный вариант предложил местный политик.
- Маршрут Майбара (米 原 ル ー ト) : это включало строительство полноценной стандартной трассы синкансэн до станции Майбара . Это была одна треть длины маршрута Обамы, и он обеспечивал хороший доступ как к Киото, так и к Нагое. Это привело бы к увеличению времени в пути до Осаки, чем другие варианты, и поездам пришлось бы использовать существующие, уже почти загруженные пути Токайдо Синкансэн между Майбарой и Син-Осакой.
- Маршрут Косэй (湖西 ル ー ト) : здесь не было строительства новых путей; вместо этого это предложение позволило бы модернизировать линию Косей до Киото , либо путем перенастройки линии , либо путем двойной калибровки линии для поддержки мини-синкансэн , либо, в качестве альтернативы, с использованием операций по смене колеи (GCT). Это был самый дешевый вариант, но это означало, что скорость поездов, вероятно, будет ограничена максимумом 160 км / ч (100 миль в час), и, следовательно, время в пути будет больше, чем у других вариантов.
- Маршрут Обамы (小 浜 ル ー ト) : впервые предложенный в 1973 году, этот маршрут предполагал строительство полноценной стандартной трассы синкансэн через Обаму и Камеоку . Это был самый короткий путь в Осаку, но также и самый дорогой (примерно 1 триллион иен), и он должен был обойти Киото .
- Маршрут Обама-Киото (小 浜 ・ 京都 ル ー ト) : этот выбранный в настоящее время маршрут был впервые обнародован в августе 2015 года и включает следование предложенному маршруту Обамы на запад до самого Обамы, а затем строительство трассы синкансэн на юг, чтобы соединиться с Токайдо Синкансэн. в Киото . Включение Киото в маршрут считается важным для увеличения туризма.
- Маршрут Майдзуру (舞 鶴 ル ー ト) : Киотский политик, предложение Сёдзи Нишиды из Цуруги через Обаму в Майдзуру, затем на юго-восток в Киото, восточную Осаку и аэропорт Кансай. Этот вариант не был оценен по стоимости, но был самым дорогим из-за масштаба предложения. Его цель заключалась в том, чтобы обеспечить развитие региона Майдзуру в соответствии с политикой японского национального правительства, при этом база морских сил самообороны Майдзуру и несколько атомных электростанций были выдвинуты в качестве разумных генераторов трафика. Вариант продления линии к югу от Киото до новой станции в Осаке (расположенной к юго-востоку от Осаки) и далее до международного аэропорта Кансай рассматривался как средство избежать заторов на линии Токайдо. Возможно, он служил альтернативным маршрутом или конечной станцией Син-Осака для поездов линии Токайдо, что уменьшало загруженность линии Токайдо.
Правительственный комитет, рассматривающий предложения, в апреле 2016 года решил сузить предлагаемый маршрут до трех участков между Цуругой и Киото и двух участков между Киото и Син-Осака (северный маршрут через Мино и южный маршрут через научный город Кансай ). 6 марта 2017 года правительственный комитет объявил, что выбранный маршрут из Киото в Син-Осака будет проходить через Киотанабе со станцией в Мацуиямате на линии Катамати . Ранее обсуждалась прокладка линии до Тенноджи , крупного терминала на юго-востоке Осаки, что позволило бы продлить линию до аэропорта Кансай .
Промежуточные планы
В попытке распространить преимущества Хокурику Синкансэн на станции к западу от Цуруги до завершения участка до Син-Осаки, JR West работал в партнерстве с Talgo над разработкой поезда для смены колеи (GCT), который был предложен для быть способным работать как с электрификацией 25 кВ переменного тока, используемой на Синкансэн, так и с системой 1,5 кВ постоянного тока, используемой на обычных линиях. Шестивагонный поезд должен был начать испытания на линиях Хокурику Синкансэн и 1067 мм колеи Хокурику и Косей в 2017 году. В рамках проекта JR West начала испытания со специально построенным устройством для смены колеи длиной 180 м на станции Цуруга. Однако в результате отказа JR Кюсю от предполагаемого использования GCT на Западном Кюсю Синкансэн до Нагасаки в августе 2018 года JR West объявил, что предлагаемый GCT между Цуругой и Осакой был отменен.
Обычные линии, идущие параллельно Хокурику Синкансэн
С открытием начального участка Нагано Синкансэн в октябре 1997 года участок традиционной ( узкоколейной ) главной линии Синецу, проходящей примерно по тому же маршруту между Каруидзавой и Синоной, был передан из-под контроля JR East в недавно созданный третий сектор. железнодорожная операционная компания, Shinano Railway , становится Shinano Railway Line .
С открытием расширения Хокурику Синкансэн к северу от Нагано 14 марта 2015 года обычные линии, проходящие примерно по тому же маршруту, были переданы под контроль их соответствующих компаний, владеющих JR, вновь созданным железнодорожным компаниям третьего сектора, финансируемым в основном префектурой. и муниципальные органы власти, через которые проходят линии. В общей сложности 252,2 км (156,7 миль) маршрута между Нагано и Канадзавой были переданы четырем отдельным операционным компаниям, в том числе 75,0 км (46,6 миль) главной линии Синецу между Нагано и Наоэцу и 177,2 км (110,1 миль) от Хокурику. Основная линия между Наоэцу и Канадзавой. Подробная информация о четырех операционных компаниях третьего сектора и их соответствующих направлениях представлена ниже.
| Раздел | Длина (км) | Прежнее название линии | Бывшая действующая компания | Дата передачи | Имя новой строки | Операционная компания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Каруидзава - Синоной | 65,1 | Основная линия Синецу | JR Восток | 1 октября 1997 г. | Железнодорожная линия Синано | Синано Железнодорожный |
| Нагано - Myk-Kgen | 37,3 | 14 марта 2015 г. | Линия Кита-Синано Железнодорожный вокзал Синано | |||
| Мёко-Когэн - Наоэцу | 37,7 | Линия Мёко Ханеума | Этиго Токимеки Железная дорога | |||
| Наоэцу - Ичибури | 59,3 | Главная линия Хокурику | JR West | Линия Нихонкай Хисуи | ||
| Ichiburi - Курикар | 100,1 | Железнодорожная линия Айнокадзе Тояма | Железная дорога Айнокадзе Тояма | |||
| Курикара - Канадзава | 17,8 | IR Ishikawa Railway Line | IR Ishikawa Railway |
использованная литература
внешние ссылки
- Веб-сайт JR East (на японском языке)
- Веб-сайт JR West (на японском языке)
- Префектура Исикава: страница строительства Хокурику Синкансэн (на японском языке)
- Префектура Фукуи: Подразделение содействия строительству Хокурику Синкансэн (на японском языке)
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
