Генри Б. Плант - Henry B. Plant

Генри Брэдли Плант
Генри Брэдли Plant.jpg
Завод Генри Брэдли, разработчик и строитель железных дорог на западном побережье Флориды . Фотография из коллекции фотографий Флориды
Рожденный 27 октября 1819 г.  ( 1819-10-27 )
Бранфорд , Коннектикут
Умер 23 июня 1899 г. (1899-06-23) (79 лет)
Нью-Йорк , Нью-Йорк
Национальность Американец
Супруг (а)
Эллен Элизабет Блэкстоун
​
​
( м.  1842⁠ – ⁠1861) ​
Маргарет Джозефин Лафман
​
​
( м.  1873⁠ – ⁠1899) ​
Дети Завод Мортона Фримена
Подпись
Подпись Генри Брэдли Плант.png

Генри Брэдли Плант (27 октября 1819 - 23 июня 1899) был бизнесменом, предпринимателем, инвестором, участвовавшим во многих транспортных компаниях и проектах, в основном железных дорогах , на юго-востоке Соединенных Штатов . Он родился в октябре 1819 года в Бранфорде, штат Коннектикут, и поступил на железнодорожную службу в 1844 году, служа курьером на железной дороге Хартфорда и Нью-Хейвена до 1853 года, в течение которого он полностью отвечал за работу экспрессов на этой дороге. Он отправился на юг в 1853 году и установил экспресс-линии на различных южных железных дорогах, а в 1861 году организовал Southern Express Co. и стал ее президентом. В 1879 году он вместе с другими приобрел Атлантическую железную дорогу и железную дорогу в Персидском заливе Джорджии, а затем реорганизовал Саванну, Флориду и Западную железную дорогу, президентом которой стал. В 1880 году он купил и перестроил железную дорогу Саванны и Чарльстона, ныне Чарльстон и Саванна. Вскоре после этого он организовал Plant Investment Co., чтобы контролировать эти железные дороги и продвигать их интересы в целом, а позже основал пароходную линию на реке Сент-Джон во Флориде. С 1853 по 1860 год он был генеральным суперинтендантом южного подразделения Adams Express Co., а в 1867 году стал президентом Texas Express Co. В 1880-х годах большая часть его накопленных железнодорожных и пароходных линий была объединена в систему растений , которая позже стал частью железной дороги Атлантического побережья .

Завод особенно известен тем, что подключил ранее изолированный район Тампа-Бэй и юго-запад Флориды к национальной железнодорожной системе и наладил регулярное пароходное сообщение между Тампой, Куба , и Ки-Уэстом , что помогло вызвать огромный рост населения и экономический рост в регионе. Чтобы способствовать пассажиропотоку, Плант построил большой курорт Tampa Bay Hotel вдоль своей железной дороги через Тампу и несколько небольших отелей южнее, положив начало туристической индустрии в этом районе. Его полудружественный соперник Генри Флаглер также стимулировал рост на противоположном побережье Флориды, построив Флоридскую железную дорогу Восточного побережья вместе с несколькими курортами на ее маршруте.

Ранний период жизни

Завод Генри Брэдли был основателем Системы заводов железных дорог и пароходов . Он родился в Брэнфорде, штат Коннектикут , в семье Бетси (Брэдли) и Андерсона Плант, фермера в хороших условиях. Он был потомком Джона Планта, который, вероятно, эмигрировал из Англии и поселился в Хартфорде, штат Коннектикут , около 1639 года. Когда мальчику было шесть лет, его отец и младшая сестра умерли от тифа. Несколько лет спустя его мать снова вышла замуж и забрала его сначала в Мартинсбург, штат Нью-Йорк , а затем в Нью-Хейвен, штат Коннектикут , где он учился в частной школе. Его бабушка, Бетси Плант, которая надеялась сделать из него священнослужителя, предложила ему образование в Йельском колледже , но, нетерпеливо начать активную карьеру, он устроился на работу мальчиком-капитаном, помощником в палубе и человеком на все руки. работает на пароходе «Нью-Йорк», курсирующем между Нью-Хейвеном и Нью-Йорком.

До гражданской войны

Среди его различных обязанностей была работа с экспресс-посылками . Это направление бизнеса, которым до сих пор не уделялось должного внимания, он организовал эффективно. Выйдя замуж за Эллен Блэкстоун в 1843 году, Плант решил остаться на берегу и устроился на работу в Beecher and Company, транспортной компании, расположенной в Нью-Хейвене, которая была передана Adams Express Company . Завод был переведен с пароходов на железные дороги. Через несколько лет он стал руководить старым йоркским офисом компании. В 1853 году его жене, Эллен Элизабет (Блэкстоун), за ее здоровье было приказано Юг. После восьмидневного путешествия Растения прибыли в Джексонвилл в марте и провели несколько месяцев в частном доме недалеко от Джексонвилля , а затем в крошечной деревушке. Плант был впечатлен возможностями будущего развития Флориды .

В следующем году, после того как его жене пришлось снова отправиться на юг, чтобы поправить здоровье, он попросил и получил ответственность за все интересы компании Adams Express на территории к югу от рек Потомак и Огайо . Перед лицом больших трудностей он успешно организовал и расширил услуги экспресс-доставки по всему региону, где транспортные средства, хотя и быстро росли, все еще оставались несовершенными и несогласованными. В преддверии гражданской войны руководители Adams Express, опасаясь конфискации своих южных владений, решили продать их Плант за его вексель на сумму 500 000 долларов. Вместе с южными акционерами компании он организовал в 1861 году Южную Экспресс Компанию , корпорацию Джорджии , и назвал себя президентом. Поскольку он заработал репутацию поставщика надежных и эффективных экспресс-услуг, кабинет президента Дэвиса сделал компанию Планта агентом Конфедерации по сбору тарифов и переводу денежных средств. В 1863 году, заявив о серьезной болезни, он покинул свой дом в Огасте с документом о безопасном проходе, подписанным Джефферсоном Дэвисом, и отплыл на Бермуды. Проведя там месяц, он отправился в Канаду, Коннектикут, а затем в Англию. Находясь во Франции, ему сообщили, что его паспорт Конфедерации недействителен. После некоторого обсуждения с французскими властями было принято необычное решение: ему был выдан французский паспорт, в котором он был объявлен гражданином США, проживающим в Грузии, что позволило ему много путешествовать по Европе, а затем снова въехать в Соединенные Штаты, когда он вернулся в Нью-Йорк на самолете. путь Канады .

Пост гражданской войны

После войны Плант вернулся на юг в феврале 1865 года, чтобы вернуть свои деловые интересы, в первую очередь Южный экспресс. Железные дороги Юга были практически разрушены, и многие железные дороги обанкротились во время депрессии 1873 года . В этой ситуации он нашел свою возможность. Убежденный в конечном итоге экономического возрождения Юга, он купил в выкупа продаж в 1879 году и 1880 Атлантического и залива железной дороги и Чарльстон и Саванна железной дороги . Взяв их за основу, он начал строить вдоль южного побережья Атлантического океана транспортную систему, которая двадцать лет спустя включала четырнадцать железнодорожных компаний с железнодорожными путями на 2100 миль, несколько пароходных линий и ряд важных отелей. В 1882 году он организовал при содействии северных капиталистов (среди которых были М.К. Джесап, У. Т. Уолтерс и Генри Моррисон Флаглер , который сам сыграл важную роль в развитии восточного побережья Флориды) Plant Investment Company , холдинговую компанию для совместной управление различным имуществом под его контролем. Он реконструировал и расширил несколько небольших железных дорог, чтобы обеспечить непрерывное сообщение по всему штату, и, улучшив сообщение со сквозными линиями на север, он дал производителям апельсинов Флориды более быстрый и дешевый доступ к северным рынкам.

В 1887 году Плант построил отель PICO в Сэнфорде для размещения пассажиров своих железных дорог и пароходов в Центральной Флориде. Впоследствии он либо построил, либо купил Hotel Punta Gorda (1887 г.), Inn at Port Tampa (1888 г.), Hotel Kissimmee (1890 г.), Seminole Hotel (1891 г.), The Ocala House (1883 г.) и отель Fort Myers (1898 г.). .

Тампа , тогдашняя деревня с несколькими сотнями жителей, стала конечной станцией его южной Флоридской железной дороги, а также портом приписки для новой линии пароходов в Гавану . Для размещения зимних посетителей он построил в Тампе в стиле мавританского дворца огромный отель стоимостью более 3 000 000 долларов, занимающий 6 акров и расположенный на 150 акрах. Он был первым во Флориде, где в каждой комнате был лифт, электрическое освещение и телефон. Отель назывался Tampa Bay Hotel и был известен своей причудливой мавританской и викторианской архитектурой. В настоящее время отель является главным зданием Университета Тампы и музеем Генри Б. Планта . В 1898 году этот отель получил международную известность как военный штаб американских войск во время испано-американской войны. Другой большой отель в викторианском стиле, основанный Плант в 1890-х годах, был Belleview Biltmore недалеко от Клируотера, штат Флорида .

Последующий рост благосостояния и населения Флориды и других штатов, подчиненных системе растений, сделал ее основателя одним из самых богатых и влиятельных людей на Юге. Хорошая физическая наследственность, сохраненная умеренными привычками, позволяла Генри Планту продолжать работать до почти восьмидесятилетнего возраста.

Более поздняя жизнь

Его первая жена умерла в феврале 1861 года, а в 1873 году он женился на Маргарет Джозефин Лафман, дочери Мартина Лафмана из Нью-Йорка, который с одним из двух его сыновей пережил его. Он был удостоен чести на Хлопковых государствах и Международной выставке в 1895 году в Атланте, штат Джорджия, своим собственным Днем Генри Плант.

Генри Плант построил или купил восемь отелей, в том числе несколько в Тампе, Флорида, и новый город Порт-Тампа , который он построил в конце своей железнодорожной линии. Его самым ценным отелем был Tampa Bay Hotel , роскошный курорт, построенный прямо через реку Хиллсборо от Тампы. Построенный за 3 миллиона долларов, он, как говорили, был попыткой составить конкуренцию своему коллеге-промышленнику Генри М. Флаглеру , который осваивал восточное побережье Флориды.

Плант умер от сердечного приступа в Нью-Йорке 23 июня 1899 года.

В своем завещании он попытался предотвратить раздел своей собственности на сумму около 10 миллионов долларов, сформировав траст в пользу своего внука Генри Плант II (родился в 1895 году), но завещание было оспорено его вдовой и сыном и признано недействительным. по законам штата Нью-Йорк. Это решение сделало возможным объединение его железных дорог с другими объектами собственности, чтобы сформировать железную дорогу Атлантического побережья , которая сегодня является ключевой частью операций CSX Transportation во Флориде .

Сын Плант, Мортон Фримен Плант (1852–1918), был вице-президентом Инвестиционной компании завода с 1884 по 1902 год и достиг отличия в качестве яхтсмена. Он был совладельцем бейсбольного клуба Филадельфии в Национальной лиге и единственным владельцем клуба New London в Восточной лиге . Из множества подарков младшего Планта больницам и другим учреждениям наиболее заметными были три общежития и неограниченный подарок в размере 1 000 000 долларов Женскому колледжу Коннектикута . Его бывший особняк 1905 года на Пятой авеню в Нью-Йорке теперь является домом Картье .

Почести

использованная литература

  • Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.). «Самые известные железнодорожники Америки». История железной дороги . 154 : 9–15. ISSN   0090-7847 . JSTOR   43523785 . OCLC   1785797 .
  • Нолан, Дэвид (1984). Пятьдесят футов в раю: расцвет Флориды . Харкорт Брейс Йованович.
  • Браун, К. (1999). Генри Брэдли Плант: «Король Флориды» девятнадцатого века. Тампа, Флорида: Музей Генри Плант.
  • Форд, Р. К. и Петерсон, П. (2011). «Генри П. Плант: предприниматель Западного побережья Флориды», Журнал истории менеджмента, 17 (3): 254–269.
  • Джонсон, Д.С. (1966). «Генри Плант и Флорида», Историческое общество Флориды. 45 (октябрь): 118–131.
  • Мартин, SW (1958). "Генри Брэдли Плант". В Х. Монтгомери (ред.). Грузины в профиль: 261–276. Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии.
  • Рейнольдс, К. (2003). Генри Плант: пионер-строитель империи. Какао, Флорида: Историческое общество Флориды.
  • Смит, GH (1898). Жизнь Генри Брэдли Плант. Нью-Йорк: Патнэм.
  • Тернер, GM, и Брамсон, SH (2004). Заводская система железных дорог, пароходов и гостиниц. Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гарригеса.
  • Туркель, С. (2000). «Генри Б. Плант: застройщик солнечного побережья Флориды», Cornell Hotel and Restaurant Administration Quarterly, 58–61.

внешние ссылки