HNLMS Де Рюйтер (1853) -HNLMS De Ruyter (1853)

Для других кораблей с таким же названием см. HNLMS De Ruyter .
HNLMS de Ruyter in 1858.png
Де Рюйтер в доке Флиссингена в 1858 году.
История
 Нидерланды
Имя Де Рюйтер
Тезка Мишель де Рюйтер
Строитель Rijkswerf Vlissingen
Положил 1831 г.
Запущен 5 августа 1853 г.
Введен в эксплуатацию 21 августа 1854 г.
Списан 15 июня 1859 г.
Переустановить 18 сентября 1861 г.
Общие характеристики (как завершено)
Установленная мощность 400 лошадиных сил (после переоборудования)
Вооружение
  • 1 * 60 фунтов
  • 22 * 30-фунт средний № 3
  • 22 * 36 фунтов, длинный
  • 8 * Снаряд орудия 20 см No 1
Броня никто

HNLMS De Ruyter был уникальным кораблем, построенным для Королевского флота Нидерландов . Сначала она служила тяжелым парусным фрегатом. Затем он был перестроен как паровой фрегат, но так и не был закончен. Наконец, она была перестроена и служила броненосным казематом, сопоставимым с CSS Вирджиния .

Контекст

1 июня 1842 г. Дж. К. Рейк стал главой (голландское: Directeur-generaal) голландского военно-морского флота. 18 июня 1843 года он стал секретарем военно-морского флота. В то время военно-морским флотом серьезно пренебрегали из-за отделения Бельгии, войны и последовавших за этим напряженных отношений. При Рейке флоту пришлось бы экономить, уменьшаться и модернизироваться. Рийк написал о своей политике в начале письма, одобренного королем 25 января 1843 года и известного как «План Рийк» (голландский: Stelsel Rijk).

План Рейк предусматривал 2 линейных корабля с 84 орудиями и 4 линейных корабля из 74, все из которых существующие или строятся. Райк отметил, что он не хотел строить больше линейных кораблей, но также не хотел разрушать существующие на данный момент. Количество тяжелых фрегатов должно быть увеличено до 4. Один из них уже был в строю, два уже были в воде, а четвертый должен быть найден путем уничтожения либо существующего небольшого линейного корабля Кортенаар , либо небольшого корабля линейного корабля « Кортенаар». линия Де Рюйтер , все еще строящаяся во Флиссингене. Райк также заметил, что калибр орудий на корабле, казалось, стал более важным, чем количество орудий на корабле. Это соответствует его предложению уничтожить корабль вместо постройки еще одного тяжелого фрегата по существующим моделям.

К тому времени, когда De Ruyter был наконец спущен на воду, винтовые двигатели сделали фрегаты только для парусного спорта устаревшими. В конце 1850-х годов реконструкция по образцу HNLMS Wassenaar (1856 г.) соответствовала новой голландской военно-морской системе (план 1855 г.), предусматривавшей создание флота из паровых фрегатов мощностью 400 л.с., паровых корветов мощностью 250 л.с. и паровых шлюпов мощностью 100 л.с.

Характеристики

Дизайн

Модель De Ruyter как небольшого линейного корабля из 74 орудий 1831 г.
Модель De Ruyter как разрушенный фрегат первого класса из 51 орудия 1843 года

Первоначальный дизайн De Ruyter был дизайном небольшого линейного корабля. Так называемый линейный корабль второго класса из 74 орудий. Он был заложен в 1831 году. Другими линейными небольшими кораблями, заложенными примерно в то же время, были « Вассенаар» (1833 г.) и « Тромп» (1830 г.). Все они могли принадлежать к одному классу. В то время как все еще строились, De Ruyter и Wassenaar были снесены или переделаны в тяжелые фрегаты, известные в голландском флоте как «фрегаты 1-го класса». Это могло быть сделано в соответствии с тем же планом, подразумевая, что в течение некоторого времени существовал «класс де Рюйтера», состоящий из рази де Рюйтера и вассенаара . Тот факт, что в 1851 году De Ruyter был готов на 30%, а Вассенаар был готов на 35%, подтверждает эту теорию.

Де Рюйтер не был похож на заложенные примерно в то же время фрегаты первого класса, которые проектировались как таковые с самого начала. Это были Prins van Oranje (ex- Waal ) и Doggersbank . У них была примерно такая же балка, как у Де Рюйтера и Вассенаара , но это были сбалансированные конструкции. Doggersbank был разработан для 30 средних 30-фунтовых орудий и 30 30-фунтовых карронад, то есть двух батарей в аккуратной компоновке. Де Рюйтер имел главную батарею линейного корабля.

Машинное оборудование

В качестве парусного фрегата De Ruyter, конечно, не имел двигателей. В запланированной и практически завершенной конверсии во фрегат со вспомогательной силовой установкой она получила паровой двигатель мощностью 400 л.с.

Паруса

Вооружение

Де Рюйтер и Вассенаар планировали установить 54 орудия. На Де Рюйтере главной батареей был линейный корабль, то есть 36-фунтовые орудия. На «Вассенаар» устанавливали 30-фунтовые орудия № 4. Оба орудия были сопоставимы с самыми тяжелыми орудиями, которые традиционно устанавливались на иностранных линейных кораблях. В 1853 г. появился общий приказ на вооружение кораблей. На Razee De Ruyter будут установлены: 22 длинных 36-фунтовых орудия и 8 20-сантиметровых гранатометов № 1. На верхней палубе у него будет 22 средних 30-фунтовых орудия № 3 и 1 длинная 60-фунтовая пушка. Отметим, что 36-фунтовая пушка была той же пушкой, которая традиционно находилась на нижних палубах линейных французских кораблей.

Критика

Решение сначала переоборудовать Де Рюйтера для использования вспомогательной энергии пара, а затем прекратить переоборудование после того, как было потрачено около восьмисот тысяч гульденов, вызвало критику. Затем его переоборудовали в броненосный каземат - еще один дорогостоящий процесс, который не смог сделать корабль сопоставимым с современными кораблями, находящимися на вооружении за рубежом. В общем, эти два проекта переоборудования потребовали больших затрат на один корабль с ограниченными результатами.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Строительство De Ruyter

De Ruyter был заложен как линейный корабль во Флиссингене в 1831 году. 5 августа 1853 года он был спущен на воду как тяжелый парусный фрегат. 2 августа 1854 года капитан FXR 'т Хоофт стал ее первым командиром.

Введение в эксплуатацию

Де Рюйтер был введен в строй 21 августа 1854 г. 27 августа 1854 г. стало известно, что де Рюйтер приведет на свой пост нового флотоводца Ост-Индии. Это будет контр-адмирал Й. Ф. Д. Бурисиус. Буриций и другие пассажиры оставались в каюте капитана, поэтому на верхней палубе были добавлены новые каюты. Сотня дополнительных моряков также возьмет Де Рюйтера в Ост-Индию. 11 сентября пароход Cycloop доставил моряков из Ньиведипа / Виллемсурда. К середине сентября морской пехотинец из Ньиведипа доставил на борт холеру. К 19 сентября из 26 пациентов четверо скончались. Одной из принятых мер была высадка половины экипажа, который вырос до 531 человека.

Услуга

Ян Фредерик Даниэль Бурисиус (1799-1859)

Первое путешествие в голландскую Ост-Индию

21 октября 1854 года де Рюйтер покинул причал Флиссингена и встал на якорь в гавани (рейде) Флиссингена. 24 октября во Флиссинген прибыл секретарь военно-морского флота. 25-го «Циклоп» прибыл с еще 60 моряками. 26-го секретарь окрестил Эвертсен , заложенный 25-го, но он не инспектировал ни Де Рюйтер, ни Доггерсбанк . 9 ноября командир военно-морской базы Влиссинген осмотрел фрегат. 10 ноября контр-адмирал JFD Bouricius, его дочь и адъютант прибыли в отель Wellington. 15 ноября первая попытка плавания была прекращена из-за тумана. 16 ноября в 8 часов утра De Ruyter отправился в плавание с сильным юго-восточным ветром. Экипаж состоял из 650 человек, из них 56 офицеров.

27 ноября 1854 Де Рюйтер был замечен на 23,4 N 22,3 W. 9 декабря она была провозглашена на 9,33 N 24,22 W. 19 января 1855 она закреплена в Столовую бухту , откуда она вышла 29 января. После столкновения с датским барком темной ночью в Зондском проливе он встал на якорь в Батавии 21 марта 1855 года. 28 марта Бурисиус принял командование военно-морским флотом в Голландской Ост-Индии. Его предшественник В. А. Э. ван дер Плаат и жена вернутся домой с Де Рюйтером вместе со многими другими офицерами и матросами.

22 апреля 1855 года де Рюйтер снова покинул Батавию и отправился в Нидерланды. 18 июня она прибыла на остров Святой Елены , откуда уехала 24-го. 5 августа она прибыла перед Ньюведипом. Она вошла в гавань 22 августа.

Первый круиз по Средиземному морю

В октябре 1855 года капитан Ставенисс де Браау стал следующим командиром Де Рюйтера . Следующей ее поездкой будет Средиземное море. В ноябре день отплытия для нее и брига Зеехонд был назначен 15-го числа. 28 ноября Де Рюйтер и Зеехонд наконец покинули Тексель и направились к Средиземному морю. 30 декабря оба прибыли в Специю . 16 февраля 1856 года де Рюйтер прибыл в Александрию. 8 марта она была на Мальте. Вечером 10-го числа Ставенисс де Брау одевалась на бал, у нее случился инсульт. Тем не менее де Рюйтер прибыл в Геную 13 марта. Капитан Х. Дж. Ван Малдегем отправился в Тулон, чтобы принять на себя командование по прибытии в это место Де Рюйтера . 10 мая или незадолго до этого де Рюйтер прибыл в Тулон. Предполагалось, что De Ruyter отправится из Тулона в Нидерланды 18 мая. 7 июня она покинула Малагу. 13 июня ее приветствовали недалеко от Лиссабона. 1 июля ее видели недалеко от мыса Лизард-Пойнт, Корнуолл . 7 июля Де Рюйтер бросил якорь перед Ньиведипом.

1 августа многие зрители пришли послушать музыку Де Рюйтера, когда он готовился покинуть гавань Ньиведип. Ее вытащил частный буксир, а затем она покинула Ньиведип и отправилась в шестинедельный круиз по Северному морю. Сначала она отплыла в Шербур, а 15 августа прибыла в Спитхед. 17 августа он был у Дандженесса (мыс) . 30 августа де Рюйтер вернулся в Тексель, и во второй половине дня его потянули за борт. 3 сентября он был доставлен в гавань.

Второй круиз по Средиземному морю

В середине октября Де Рюйтер планировал совершить второй круиз по Средиземному морю, начиная с 1 ноября. 5 ноября она действительно отплыла из Текселя, а 6 ноября прошла Дандженесс. 26 ноября она прибыла на Мальту. 20 декабря 1856 г. она прибыла в Смирну. 4 января 1857 г. командующий де Рюйтер отправил в Гаагу отчет о судоходстве в Леванте. 9 января она уехала в Скала Вирулейт и Афины. Ожидалось, что 23 февраля она отбудет из Афин на Мальту. 8 марта в Маоне ждал фрегат « Доггерсбанк» . Планировалось, что перед возвращением домой он перебросит часть своей команды и припасы в Де Рюйтер . К 5 апреля это было сделано, и 6-го Доггерсбанк вернется домой. 1 мая де Рюйтер прибыл в Тулон. 19 мая он прибыл в Марсель, буксируемый « Бульдогом» . 26 мая он отплыл в Триполи. 2 июня De Ruyter прибыл в Триполи, став первым голландским военным кораблем, сделавшим это за 20 лет. На ее борту находился голландский консул Риддер де Теста (вероятно, младший мистер Эмилиус Франциск Элиодорус Теста (1821-1896)) и его семья, которые находились в отпуске в Нидерландах. 3 июня офицеры и кадеты вышли на берег, и консул представил их паше и консулам других держав. Затем местные власти нанесли встречный визит в голландское консульство. 4-го в консульстве был ужин и музыка. Вечером 5-го Де Рюйтер покинул Триполи. 20 июня де Рюйтер вернулся в Тулон из Триполи.

Эскадрилья в Средиземном море

Одной из амбиций голландского флота было обучение маневрам с эскадрой. Средиземное море было предпочтительным местом для этих маневров, потому что это было лучше для здоровья моряков. 18 июля де Рюйтер прибыла в Лиссабон, где она будет ждать паровой корвет « Гронинген» , на борту которого находился принц Оранский. После прибытия « Гронингена» 15 августа прибыл новый фрегат со вспомогательной силовой установкой « Вассенаар» . Затем было много взаимных визитов и осмотр Вассенаара и Де Рюйтера . 30 августа бриг Zeehond доставил на фрегаты несколько курсантов. 27 сентября де Рюйтер прибыл на Мадейру. Планировалось, что она поедет на Тенерифе . Она действительно побывала на Канарских островах и 6 ноября прибыла в Кадис. 20 декабря она выехала из Кадиса в Маон. Противные ветры заставили Вассенаар бросить якорь в Кальяри 26 января вместо того, чтобы достичь Махона. Поэтому запланированная встреча в Маоне с Вассенааром провалилась. 20 февраля де Рейтер наконец прибыл в Маон. 4 апреля 1858 года де Рюйтер находился недалеко от Дандженесса, имея на борту лоцмана для Влиссингена. 9 апреля он стал на якорь в районе Даунс (стоянка корабля) . 11 ноября она продолжила путь. 15 апреля он стал на якорь во Флиссингене. 18 апреля ее доставили в гавань.

Второй рейс в голландскую Ост-Индию

1 мая 1858 года капитан Ж. К. дю Клу стал новым командиром Де Рюйтера . Тем временем корабль спешно готовили к походу в Ост-Индию. В начале июня 150 солдатам было приказано отправиться во Флиссинген и сесть на Де Рюйтер . 10 июня для отправки в Индию прибыло 120 бочек серебряных монет на сумму 1 200 000 гульденов. Планировалось отплыть 20-го числа. 25 июня князь Лобанов, адъютант великого князя Константина Николаевича, проводившего модернизацию русского флота. посетил Де Рюйтера и пообедал на борту Эвертсена . 30 июня « Де Рюйтер» все еще стоял на якоре в ожидании попутного ветра. Наконец, 9 июля она отплыла в Батавию. 10 июля она миновала Дувр. 10 октября он стал на якорь в Симонсбае, откуда продолжил путь 1 ноября. 21 декабря она прибыла в Батавию.

Помимо денег и 150 солдат, Де Руйтер также обменяла большую часть своего экипажа из 350 человек на моряков, которые ждали возвращения домой. 23 января 1859 года де Рюйтер снова покинул Батавию и отправился в Нидерланды. На борту находился В.А. Буриций, скончавшийся во время путешествия 4 мая. Во время путешествия ею командовал капитан-лейтенант Г. Фабий (зять Буриция). 20 мая де Рюйтер бросил якорь перед Шельдой. 1 июня его отбуксировали в гавань, что положило конец ее карьере парусника.

Переоборудование во фрегат со вспомогательной паровой тягой.

Контекст

Уже в сентябре 1858 года ходили разговоры о том, что де Рюйтер перейдет на пар в Хеллеветслуисе, как только вернется из Ост-Индии. В бюджете 1859 г. действительно была фраза о замене Де Рюйтера на фрегат мощностью 400 л.с. и 45 орудий. Логика очевидна. С августа 1857 года голландцы приобрели опыт работы со своим первым фрегатом со вспомогательным двигателем. Это был « Вассенаар» , успешный корабль и близкая сестра Де Рюйтера . Это было еще одним поводом предполагать, что подобная реконструкция Де Рюйтера будет столь же успешной.

Работа

Де Рюйтер будет списан 15 июня 1859 года. 1 июня он был доставлен в док, где его должны были лишить мачт, рангоута и такелажа. Затем ее отбуксируют в Хеллеветслуис, где она будет преобразована для получения вспомогательной энергии пара. Необходимо было удалить всю носовую и кормовую части корабля и удлинить его на 25 футов. 17 августа De Ruyter прибыл в Hellevoetsluis, буксируемый Cycloop . Когда нос и корма De Ruyter были сняты в Hellevoetsluis, не было найдено ни одного куска гнилого дерева, что связано с хорошим качеством дерева и длительностью первоначального строительства (заложено в 1831 году).

18 сентября 1861 года De Ruyter был спущен на воду во второй раз, когда сухой док Хеллеветслуис был заполнен водой. Она покинула сухой док, и работа продолжилась в Хеллеветслуисе. В начале октября «Циклоп» отбуксировал ее во Флиссинген. 7 октября они были в Брауверсхафене, а 8 октября - перед Влиссингеном. 9 октября ее отбуксировали в док. В том же месяце стало известно, что преобразование Де Рюйтера обойдется почти в один миллион гульденов, или около семидесяти пяти процентов от стоимости постройки нового фрегата.

Конец

Битва на Хэмптон-роудс

8 марта 1862 года битва на Хэмптон-роудс доказала, что у небронированного фрегата нет шансов против любого бронированного корабля. В большей степени это относилось к фрегатам типа De Ruyter , которые имели только вспомогательную мощность и поэтому не могли убежать.

Решение о прекращении переоборудования в паровой фрегат

9 апреля была назначена комиссия, которая давала советы о том, что делать с бронированием кораблей. Она сообщила, что ни один из существующих кораблей нельзя превратить в мореходный броненосный корабль. Несколько кораблей можно было преобразовать для защиты побережья, в том числе De Ruyter . В марте 1862 года де Рюйтеру оставалось еще 200 000 гульденов до завершения. С другой стороны, ее превращение в бронированный каземат обошлось бы в 298 000 гульденов только за одну броню. Это было трудное решение, еще более осложнявшееся тем фактом, что у голландцев уже были другие фрегаты со вспомогательной мощностью, тем, что могла сделать национальная промышленность, и желанием как можно скорее получить бронетранспортер. К августу 1862 года Rijkswerf Vlissingen был занят демонтажем верхней палубы и некоторых пушек.

Броненосный каземат Де Рюйтер

Позже Де Рюйтер был введен в строй в качестве броненосного каземата. Поскольку почти все, кроме нижней части корпуса, было разобрано и заменено, возможно, лучше было бы рассказать об этом в отдельной статье о Ironclad De Ruyter .

Примечания

использованная литература