Greeves (мотоциклы) - Greeves (motorcycles)
| Тип | Частный |
|---|---|
| Основан | 1951 г., реформирована в мае 1999 г. |
| Штаб-квартира |
, Великобритания
|
Ключевые люди |
Берт Гривз Дерри Престон-Кобб Ричард Дил |
| Продукты | Мотоциклы |
| Веб-сайт | Greeves Motorcycles Ltd |
Компания Greeves Motorcycles была британской компанией- производителем мотоциклов, основанной Бертом Гривсом, которая производила ряд дорожных машин, а затем и крепления для соревнований для наблюдаемых испытаний , схваток и шоссейных гонок . Первоначальная компания производила мотоциклы с 1952 года, финансируемая по контракту с Министерством пенсий на их трехколесный мотоцикл Invacar для водителей-инвалидов.
После многих побед в соревнованиях по испытанию мотоциклов и развития успешного экспортного рынка США первоначальная компания прекратила торговлю после пожара в 1977 году. Ричард Дил купил права на имя Greeves в мае 1999 года. Новый бизнес продолжает разрабатывать мотоциклы и запускает первый. В январе 2009 года новый Greeves тестирует мотоцикл в течение 20 лет с совершенно новым британским двухтактным двигателем объемом 280 куб.
История
Первоначальной компанией, основанной Бертом Гривсом MBE, была компания Invacar. Гривз косил газон в своем доме в Вустершире, когда у него возникла идея приспособить двигатель газонокосилки к инвалидной коляске своего двоюродного брата-инвалида и изобрел Invacar . Компания Invacar Ltd была создана и выиграла крупный контракт на поставку трехколесных моторизованных транспортных средств для инвалидов Министерству пенсий и национального страхования Великобритании. в 1952 году на маленькой фабрике на Черч-роуд, Тандерсли, недалеко от Саутенд-он-Си в Эссексе .
Ободренный этим успехом, Берт Гривз решил заняться производством мотоциклов. Увлеченный гонщиком на триалах в свободное время, он начал коллекционировать ветеранские и винтажные мотоциклы, в том числе Triumph 1912 года с регистрационным номером «OLD 1». Его двоюродный брат-инвалид Дерри Престон-Кобб также поощрял его начать мотоциклетный бизнес. Собственный Invacar Дерри использовался в качестве рекламного автомобиля и был оснащен более мощным двигателем, который удивлял других водителей, когда он обгонял их на дорогах Саутенда . Работая вместе, они разработали прототип с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 197 кубических сантиметров (12,0 кубических дюйма), полученным от компании Villiers Engineering, и значком Greeves на топливном баке. Мотоциклы действительно были второстепенным занятием для основного бизнеса по производству трехколесных автомобилей-инвалидов, поэтому разработка прототипов должна была осуществляться, когда производственный график позволял. В юности Берт был увлеченным мотоциклистом и всегда мечтал стать производителем мотоциклов. Первый мотоцикл Greeves был разработан в середине 1951 года с резиновыми торсионными рессорами как спереди, так и сзади. Эта нетрадиционная резиновая пружина пришла прямо из запатентованной системы, используемой в автомобиле-инвалиде. Подвеска заднего колеса была поворотной вилкой со штангами, соединенными с резиновыми торсионными узлами чуть ниже сиденья. Также были установлены демпферы трения, которые можно было регулировать вручную. Передняя вилка также была необычной, с короткими ведущими звеньями для крепления колеса, вращающимися на резиновых торсионных пружинах (позже известных как передняя вилка Banana Leading Link. Производство мотоциклов началось осенью 1953 года и новые модели отличался уникальной рамой с рулевой колонкой и массивным передним нижним элементом, объединенным в большую балку из литого сплава с двутавровым сечением, отлитую в новом литейном цехе из легких сплавов, который был добавлен к фабрике Greeves. Был вставлен трубчатый элемент рамы в форму, и основная рама была отлита вокруг нее, что сделало раму очень прочной. Изготовленная из кремний-алюминиевого сплава LM6, она, как утверждалось, была прочнее, чем трубчатая сталь, и оказалась способной противостоять грубому обращению с международными отходами. Соревнования по дорожным испытаниям.Защита была завершена усиленными пластинами опоры двигателя, которые также были отлиты из легкого сплава.
Дерри Престон-Кобб был назначен менеджером по продажам мотоциклетного бизнеса, и они начали с трех моделей: скремблера, трехскоростного шоссейного велосипеда и четырехскоростной версии. На выставке Earls Court в 1954 году они также представили двухцилиндровый двухтактный двигатель Fleetwing с двигателем British Anzani объемом 242 куб. клапан. С максимальной скоростью 98 км / ч производство Fleetwing продолжалось до 1956 года, когда запас двигателей British Anzani был окончательно исчерпан. Однако название Fleetwing было возвращено в 1957 году для модели Villiers с двигателем объемом 249 кубических сантиметров (15,2 кубических дюйма). Он был более мощным, чем более ранний Fleetwing, и теперь имел более приличную максимальную скорость - 70 миль в час (110 км / ч). Коробки передач были поставлены компанией Albion Engineering Co. из Бирмингема, позже с 1964 года они были заменены на редукторы собственной конструкции. Легкий и мощный корпус сделал их успешными на рынке испытаний по сравнению с моделями Triumph и BSA .
К 1962 году в линейке Greeves было одиннадцать моделей. Мотоциклы для бездорожья также были разработаны в сотрудничестве с Королевским университетом Белфаста, выпустившим более позднюю модель Greeves QUB. Последняя из моделей Challenger была произведена в 1968 году, на смену ей в 1969 году пришли мотоциклы Griffon объемом 250 и 380 куб. См. Оригинальная вилка с ведущим рычагом больше не использовалась, ее заменили стандартные телескопические вилки, поскольку конструкция ведущего рычага не могла соответствовать ходу. вилок. Также отказались от оригинальной передней нижней балки из литого сплава, замененной новой рамой из хромомолибдена Reynolds 531 с обычной нижней трубой.
Гривз также построил успешный экспортный бизнес, и одно время большая часть производимых мотоциклов поставлялась в Соединенные Штаты. Гривз стал настолько успешным в США, что оказал значительное влияние на рост велоспорта по бездорожью и с изобретением трейлового велосипеда с их легальным дорожным внедорожником Ranger.
Успех конкурса
Это были соревнования по бездорожью, которые должны были доминировать в производстве Greeves, и в 1956 году Гривз подписал контракт с гонщиком по мотокроссу Брайаном Стоунбриджем и начал участвовать в чемпионате Европы по мотокроссу . Стоунбридж стал менеджером по соревнованиям и инженером компании, поскольку он был квалифицированным специалистом по настройке двухтактных двигателей и смог значительно улучшить характеристики двигателей Вилльерс. В апреле 1957 года Брайану Стоунбриджу удалось превзойти байки объемом 500 куб. См на гоночной трассе «Гривс» гораздо меньшей вместимости на сложном и холмистом поле Хокстоун-Парк , выиграв гонку 350 куб. См и заняв второе место в гонке на 500 куб. соревнования мотоциклов. Следующая модель Greeves называлась «Ястребиный камень»; Чтобы извлечь выгоду из этого успеха, компания начала специализироваться на мотоциклах для мотокросса, на которых ездили такие чемпионы, как Питер Хаммонд, Джек Симпсон и Норман Слопер.
Стоунбридж возглавил команду Гривза из трех человек на западногерманском международном шестидневном испытании в 1958 году и провел безупречную гонку, выиграв еще одну золотую медаль. В октябре 1959 года команду Гривса обрушила трагедия, когда Брайан Стоунбридж погиб в автокатастрофе. Берт Гривз был за рулем, а Стоунбридж сидел на пассажирском сиденье, когда они разбились, возвращаясь с посещения завода в Брэдфорде . В лобовом столкновении Берт получил лишь легкие травмы, но за несколько дней до ремней безопасности это оказалось смертельным для Брайана, который скончался на месте аварии.
После смерти Стоунбриджа Гривз подписал контракт с Дэйвом Бикерсом , который выигрывал чемпионат по 250 куб . См в 1960 и 1961 годах . Компания выиграла Гран-при острова Мэн , испытание Скотта , чемпионат Европы по испытаниям и шестидневное испытание Шотландии , выиграв золотые медали на ISDT и гонках ACU 250 cc Road Race. Bert Greeves также удалось подписать Билла Уилкинсон, в Yorkshire Trials наездника , который сделал заголовки , когда он выиграл Trail конкурс британских экспертов в 1960 году, в первый раз он когда - либо выиграл на мотоцикле двухтактных и значительный результат для Greeves фабрика.
В 1963 году линейка Greeves по-прежнему включала 25DC Sports Twin и две новые модели с новейшими стекловолоконными баками и обтекателями руля, а также пластиковыми брызговиками. Это были 25DD «Essex» и 250 DCX «Sportsman». В том же году фабрику Greeves попросили предоставить мотоциклы для британской команды ISDT. Это было важно, потому что команда ранее полагалась на четырехтактные вертикальные близнецы. Для мероприятия, которое проходило в горах Чехословакии, компания Greeves изготовила три специальные машины. Двигатели были сильно модифицированы Villiers MK 36A, но вместо стандартного коленчатого вала Villiers у них была сборка Alpha, а цилиндры и головки цилиндров прямоугольной формы были отлиты в собственном литейном цехе Берта Гривса и окрашены черной матовой рассеивающей краской. Хотя у одного из гонщиков, Трисс Шарп, были проблемы со стартом, его брат Брайан Шарп и третий гонщик Питер Стирланд оба выиграли золотые медали. Единственная женщина, которая участвовала в соревнованиях, Мэри Драйвер, также ехала на машине Greeves и выиграла бронзовую медаль.
Гривс также успешно вступил в шоссейные гонки с 250-кубовой моделью Silverstone. Это были серийные модели Clubman с репутацией надежных мотоциклов, которые были выбраны в качестве стандартных мотоциклов для школы гонок Mortimer-Beart Road Racing School . Выиграв Гран-при острова Мэн 1964 года , лондонский родезиец Гордон Кейт также вывел гонщика Greeves на самый быстрый круг гонки - его последний из четырех кругов - со скоростью 87,6 миль в час (141,0 км / ч), что доказало чтобы быть лучшей скоростью британского мотоцикла объемом 250 куб. см со средней скоростью 86,19 миль в час (138,71 км / ч). Из следующих пяти мест четыре были Aermacchis .
Питер Инчли на гонке Villiers Starmaker Special в 1966 году проехал по The Island со скоростью 93,17 миль в час, единственный Brish 250, который сделал круг со скоростью более 90 миль в час, завершив гонку 250 со скоростью более 90 миль в час, заняв третье место. Это была рама Cotton, высокоразвитый двигатель Starmaker и вилка Bultaco. Это стало не только стимулом для завода Greeves, но и важной победой, когда в этом виде спорта начали преобладать иностранные мотоциклы. Это привело к большому интересу к шоссейным велосипедам Greeves, в том числе со стороны ряда британских полицейских сил для версии более крупного близнеца, оснащенного радио.
В том же 1964 году Гривз запустил «Challenger», и впервые на нем Гарт Уэлдон выиграл гонку Terry Cups Trail. В 1967 году была выпущена версия успешного Challenger объемом 346 кубических сантиметров (21,1 кубических дюйма), а также шоссейная гоночная версия Silverstone объемом 350 кубических сантиметров , получившая название «Oulton». Также была разработана специальная экспортная модель под названием «Рейнджер», но к 1968 году Вильерс прекратил производство двигателей, и Гривс решил покинуть рынок трейл-мотоциклов, чтобы сосредоточиться на разработке модели для мотокросса .
Конец эры
Когда японцы вышли на рынок, а Suzuki доминировала на чемпионатах Европы с 1970 по 1973 годы, продажи начали замедляться. Гривс получил важный заказ на поставку мотоциклов для Королевской артиллерийской команды демонстрации мотоциклов и разработал «Гривз Грифоны», но изменение закона означало, что Invacar, который был опорой компании (даже на пике производства мотоциклов) Берт Гривз по-прежнему отвечал на телефонные звонки: «Инвакар Лимитед») больше не было разрешено для использования по дорогам, поэтому Министерство пенсий решило заменить его на четырехколесный автомобиль. Берт Гривз решил, что пора уйти из бизнеса, и вскоре за ним последовал его двоюродный брат Дерри Престон-Кобб. Компания потерпела крах в 1976 году, и после пожара на заводе не смогла возобновить производство, что привело к конкурсному праву. Последние гражданские шоссейные велосипеды Greeves были произведены в 1966 году, это были 25DCMk2 'East Coaster' и 20DC 'Sports' в черном цвете, но в 1968 году компания произвела партию из 19 полицейских мотоциклов 24DF с одноцилиндровыми двигателями 250 куб. Полиция графства Стаффордшир и 4 полиции лондонского Сити
New Greeves
Старые мотоциклы Greeves идеально подходили для нового «классического» (твиншок) класса испытаний, но запчасти были дефицитными и дорогими, поэтому гонщик Ричард Дил начал производить точные копии, а затем и копию мотоцикла под названием Anglian. В мае 1999 года, после получения контроля над торговыми марками Greeves в Великобритании, США и Европе, в Челмсфорде была основана новая компания Greeves, которая возобновила производство в основном опытных моделей. Новая компания начала строить и восстанавливать мотоциклы Greeves с 2000 года и создала подразделение запасных частей. Продолжая традицию, начатую Бертом Гривсом, головки, цилиндры, картеры и балки алюминиевой рамы были изготовлены из новых отливок, произведенных на специализированном заводе по производству сплавов.
Новый 280 куб.
К 2009 году компания построила 22 мотоцикла Greeves Anglian, четыре мотоцикла Greeves Pathfinder и завершила несколько проектов восстановления. В 2007 году было принято решение разработать первый за более чем 20 лет полностью новый испытательный мотоцикл Greeves. Работая со студентами Университета ДеМонтфорт в Лестере , инженеры Greeves консультировались с участниками проекта Rapid Product Development MSc, чтобы спроектировать и разработать совершенно новый легкий двухтактный двигатель рабочим объемом 280 куб. См (17 куб. Дюймов). Чтобы существующие компоненты можно было использовать в новом двигателе, детали были отсканированы с использованием аппарата Renishaw Cyclone Reverse Engineering, установленного в Центре. Затем на 3D-печатной машине Центра были изготовлены быстрые прототипы нового двигателя для проверки соответствия перед изготовлением прототипов литых металлических деталей.
GPD Developments, литейный завод в Нанитоне , Уорикшир, производил отливки, используя новый метод печати песчаных форм непосредственно на основе данных автоматизированного проектирования (САПР). Прототипы песчаных форм использовали эту новую технику для отливки прототипов деталей. После шести тысяч часов проектирования, доработки и испытаний, Greeves представил велосипед Trials объемом 280 куб. См на выставке Classic Off-Road в Телфорде в 2009 году. В спецификацию 280 входили алюминиевые вилки Marzocchi , карбюратор Dellorto и топливный бак, расположенный близко к задней части. колесо для уменьшения центра тяжести и одиночный амортизатор, установленный по центру поворотного рычага. Рама, передняя бабка, качающийся рычаг, ангары для ног и компоненты двигателя выполнены из алюминия 6063 аэрокосмического качества.