Маяк Зеленого мыса - Green Cape Lighthouse

Маяк Зеленого мыса (оригинал)

Маяк Зеленого мыса
Место нахождения	Зеленый мыс, Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты	37 ° 15′41 ″ ю.ш. 150 ° 02′58 ″ в.д. / 37.261392°S 150.049328°E / -37.261392; 150.049328
Разработано	Джеймс Барнет
Построен	Альберт Аспиналл
Строительство	бетон (башня)
Высота башни	29 м (95 футов)
Форма башни	квадратная восьмиугольная башня с балконом и фонарем
Маркировка	белый (башня), черный (балкон)
Источник питания	сети электроэнергии
Оператор	Австралийское управление морской безопасности
Наследство	Закон о наследии - Государственный реестр наследия
Первый горит	1883 г.
Деактивировано	1992 г.
Фокусная высота	44 м (144 футов)
Линза	линза Френеля первого порядка
Интенсивность	1000000 кандел
Диапазон	40 км (25 миль)
Характерная черта	Fl (2) Вт 10 с
ARLHS нет.	AUS085
Зеленый Мыс Свет (current)
Построено	1992 г.
Строительство	металлическая каркасная башня
Высота башни	49 футов (15 м)
Форма башни	квадратная пирамидальная башня
Маркировка	белый
Оператор	Служба национальных парков и дикой природы Нового Южного Уэльса
Фокусная высота	118 футов (36 м)
Интенсивность	37 500 кандел
Диапазон	17 миль (31 км; 20 миль)
Характерная черта	Fl (2) Вт 15 сек.
NGA нет.	111-6588
Адмиралтейства нет.	K2570
ARLHS нет.	AUS260
[ редактировать в Викиданных ]

Мыс Маяк Зеленый является наследием перечисленных маяк расположен на оконечности Зеленого мыса , на мысу , формирующей северную границу залива бедствий, в южной части Нового Южного Уэльса , Австралия . Это самый южный маяк в Новом Южном Уэльсе и первый маяк Австралии, построенный из бетона . На высоте 29 метров (95 футов) это также второй по высоте маяк в Новом Южном Уэльсе. Он отмечает Зеленый мыс на северном берегу плавания.

Маяк был спроектирован Джеймсом Барнетом и построен с 1881 по 1883 год Альбертом Вудом Аспиналлом . Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 февраля 2013 года.

История

Зеленый Мыс традиционно часть Yuin нации и земля Thaua людей. Земля, занимаемая группой тауа, простирается от Меримбулы на севере до Зеленого мыса на юге и на западе до Водораздельного хребта и традиционно делится между двумя группами - катунгальскими (прибрежными) и байанбальскими / пайенбарскими (лесными) народами. .

Первый контакт между европейскими исследователями и аборигенами далекого южного региона Нового Южного Уэльса произошел в 1798 году, когда Мэтью Флиндерс посетил Туфолд-Бэй , к югу от Эдема . В этом исследовательском путешествии Флиндерс упомянул Грин-Пойнт или, как он тогда называл, «Мыс». Однако постоянное европейское заселение региона не началось до 1830-х и 1840-х годов, когда в Туфолд-Бей развились скотоводство и китобойный промысел.

«Twofold Bay предоставил возможность для выращивания скота на незанятой территории Crown Land в непосредственной близости от просторной гавани», и в середине девятнадцатого века он быстро стал коммерческим и торговым центром. Братья Имлай были первыми поселенцами, которые с конца 1830-х годов постоянно населяли этот район, и основали здесь пастушескую и китобойную компанию.

Развивающиеся отрасли промышленности вокруг Туфолд-Бэй вскоре раскрыли потенциал региона и начали привлекать конкурентов для братьев Имлай. Прибыл британский предприниматель Бен Бойд и в 1840-х годах основал свою собственную коммерческую империю - амбициозный, но недолговечный «Бойд-Таун». К тому времени, когда Бойд начал заниматься китобойным промыслом, некогда процветающий бизнес подходил к концу периода своего бума - братья Имлай пали жертвами экономической депрессии в конце 1840-х годов, а к 1849 году Бойд тоже оставил свои пастбищные угодья. крах его империи.

Хотя китобойный промысел не был устойчивой отраслью в регионе, район Зеленого мыса был заметным местом в морской торговле вдоль береговой линии Нового Южного Уэльса. Зеленый мыс, видный естественный мыс, уходящий в залив Бедствия, был известным препятствием для проходящих мимо судов. Поскольку судоходство ускорилось после золотой лихорадки 1850-х годов, фактически вся береговая линия Нового Южного Уэльса считалась опасной и все более опасной. Несмотря на то, что первый маяк был построен в Саут-Хеде в 1818 году, прошло около 40 лет, прежде чем правительство начало систематически устанавливать осветительные станции вдоль побережья.

Первоначально рассматривалось только северное побережье Нового Южного Уэльса, но к 1872 году вся береговая линия находилась на рассмотрении. Капитан Фрэнсис Хиксон, президент Морского совета Нового Южного Уэльса, как известно, провозгласил, что «он хотел, чтобы побережье Нового Южного Уэльса» освещалось, как улицу фонарями »(NPWS« Lighthouse Keeping (Part A) », p15). В конечном итоге Хиксону удалось осуществить свое видение - к началу двадцатого века «дорога огней» была заполнена 25 прибрежными маяками и 12 маяками в Сиднейской гавани . Конец девятнадцатого века оказался наиболее продуктивным периодом для строительства маяков в Новом Южном Уэльсе.

Необходимость в маяке была одобрена в 1873 году на конференции главных офицеров морских департаментов австралийских колоний по ходатайству Хиксона после серии обломков на южном берегу. После обхода мыса Хау северные корабли будут обнимать берег, чтобы избежать Восточно-Австралийского течения . Зеленый мыс был первым крупным выступом, с которым они столкнулись. Первоначальные тендеры были на каменный маяк и каменные кварталы. Однако с местными мягкими осадками никто не сдавался. В 1870 году спецификации были изменены на бетон, и был установлен бюджет в размере 17 000 австралийских долларов.

По утвержденному проекту колониального архитектора Джеймса Барнета в 1880 году от Альберта Аспиналла в декабре 1880 года был принят тендер на сумму 12 936 фунтов стерлингов на строительство массивной бетонной башни для маяка, трех связанных жилых построек и ряда служебных зданий. Аспиналл также получил дополнительно 357 фунтов на основные работы в заливе Биттангаби .

Аспиналл сначала должен был найти способ переместить материалы из Эдема на это место. Ближайшая безопасная якорная стоянка находилась в заливе Биттангаби , к северу от Зеленого мыса, где он построил свои складские помещения и причал. Затем он провел пять месяцев, строя 7-километровый деревянный трамвай от залива Биттангаби до мыса. Материалы доставлялись на место на деревянных тележках, запряженных лошадьми. Этот первый этап был завершен в июне 1881 года, и Аспиналл начал строительство.

Строительство световой станции на Зеленом мысе считалось важным, и проект с самого начала был амбициозным. Бетонное строительство было смелой инициативой того периода, и Green Cape Lightstation была одной из первых и самых обширных бетонных конструкций, когда-либо построенных в Австралии, и самой высокой в ​​то время в Новом Южном Уэльсе. До 1880 года некоторые небольшие дома были построены из бетона, но из этого материала не было построено никаких общественных зданий, и уж точно ни одного такого существенного, как Зеленый мыс.

Работа началась в 1881 году, но вскоре Аспиналл столкнулся со значительными трудностями, которые привели к увеличению задержек и увеличению бюджета до более чем 18 000 фунтов стерлингов. Глиняный пласт толщиной 20 футов потребовал обширных раскопок, и, поскольку дрейфующий песок постоянно покрывал трамвайные пути и фундамент здания, сложные обстоятельства строительства привели к возможному финансовому краху карьеры Аспиналла. В конечном счете, его кредиторы завершили строительство световой станции на Зеленом мысе, и к 1883 году она была полностью готова к работе, и к 1883 году свет на керосине был виден на расстоянии 35 км. Окончательная стоимость маяка составила 19 388 фунтов, 8 шиллингов и 9 пенсов.

Оригинальное устройство, все еще установлен в фонаре, это шанс Bros. 1 - го порядка вращающаяся линзы Френеля диоптрийной . Его световая характеристика - одна вспышка каждые 50 секунд, и он был виден на расстоянии 19 морских миль (35 км; 22 мили). Источником света служила керосиновая лампа с четырьмя фитилями и интенсивностью 100 000 кд.

Недавно построенная световая станция «Зеленый мыс» находилась в таком рабочем состоянии 30 мая 1886 года - в ночь катастрофы на Лай-и-Мун. Ясной, спокойной ночью по пути из Мельбурна в Сидней пароход на полной скорости врезался в камни у основания маяка и быстро развалился. Семьдесят одна жизнь погибла во время затопления - одна из самых больших человеческих потерь в результате единственного кораблекрушения в истории штата. Пятнадцать человек (десять членов экипажа и пять пассажиров) выжили при кораблекрушении, но только 24 тела были обнаружены и захоронены в безымянных могилах на небольшом кладбище недалеко от световой станции. Флора МакКиллоп, мать Мэри МакКиллоп , погибла в этой аварии.

Обрушение Ly-ee-Moon считается одним из самых страшных морских бедствий Нового Южного Уэльса, но с девятнадцатого века на дальнем южном побережье Нового Южного Уэльса произошло несколько кораблекрушений. Бухта Бедствия, часто вызванная сильными волнами и ненастной погодой, превратилась в «настоящее кладбище» кораблей. 4

В 1910 году источник света был заменен на Дугласа испаряться керосиновую горелку и стеклянную трубу вокруг шелковой мантии, сделанный Chance Bros. . В 1913 г. рекомендовалось менять световую характеристику на белую вспышку каждые 10 секунд. Однако потребовалось 16 лет, прежде чем эта рекомендация была принята в 1926 году. До этого, в 1923 году, источник света был модернизирован до горелки Ford Schmidt, которая увеличила интенсивность света до 327 000 кд.

В течение двадцатого века световая станция Зеленого мыса претерпела те же технические усовершенствования, что и все прибрежные маяки в Австралии. Когда в 1911 году ответственность была передана Содружеству, световая станция была преобразована с керосина на электричество в 1962 году. В 1962 году башня была электрифицирована с помощью дизельных генераторов, служащих источником энергии. Система ручного завода также была заменена электродвигателем. Используемая легкая перчатка обеспечивала силу света 475 000 кд. В 1967 году были установлены улучшенные генераторы вместе с вольфрамово-галогенной лампой мощностью 1000 Вт с интенсивностью 1 000 000 кд, видимой на расстоянии более 20 морских миль (37 км; 23 мили). Световая характеристика была изменена на две вспышки каждые десять секунд. Позже источник питания был заменен на электрическую сеть . Затем в течение следующих 30 лет с маяка постепенно избавлялись.

В 1992 году линза на солнечной энергии на современной решетчатой ​​стальной башне была построена рядом с исторической башней, и свет был официально выключен 17 марта 1992 года. В новом свете используется лампа мощностью 36 Вт с интенсивностью 37 500 кд. В результате этого преобразования световая станция была эффективно выведена из эксплуатации, и на месте был установлен смотритель. После того, как на станции был установлен новый полностью автоматический маяк, станция стала популярным туристическим направлением и получает все большее признание благодаря своим ценностям наследия. В 2009 году световая станция Зеленого мыса была признана Национальным памятником инженерного наследия - первым маяком, получившим такой уровень признания в Австралии.

Описание

Зеленый мыс - это расположение самой южной световой станции в Новом Южном Уэльсе - примерно в 400 км от Сиднея и в 27 км к северу от викторианской границы.

Световая станция - это сплоченный комплекс зданий, в который входит первоначальный маяк; световая башня 1994 года; Кварталы Главных Хранителей; двухуровневые апартаменты для двух помощников смотрителя; конюшни; телеграфная станция; вспомогательные постройки; башня связи; солнечные панели; и остатки фундаментов различных конструкций.

На восточной оконечности главного участка находится маяк Зеленого мыса высотой 29 метров и высотой 23 метра над уровнем моря. Восьмиугольная бетонная башня на квадратном основании, маяк построен из каменного заполнителя, добытого в местных карьерах, и завершен домом-фонарем Chance Bros. К маяку примыкает небольшое куполообразное здание, ранее использовавшееся как нефтехранилище.

Комплекс зданий, составляющих световую станцию, включает ряд простых окрашенных кирпичных зданий, типичных для сельских осветительных станций в Австралии. Резиденции старосты и двух помощников хранителей (и их семей) были построены в стиле викторианского регентства и сохранили большую часть своих первоначальных черт и планировки. Кварталы старосты включают четыре спальни, гостиную и гостиную, с трех сторон окруженные верандой. В соседней пристройке находятся кладовые, а также обновленная ванная комната и кухня. Кварталы помощников хранителей представляют собой идентичный дуплекс, состоящий из двух спален, гостиной, столовой, кухни и ванной комнаты (обновлено аналогичным образом). Дуплексы также с трех сторон окружены верандами . Первоначальное расположение помещений остается идентифицируемым, но между двумя жилыми комнатами была установлена ​​дверь, что позволило использовать их в качестве единого жилого дома.

Первоначальная форма других зданий в комплексе световых станций (конюшни, телеграфная станция и т. Д.) Также очевидна, несмотря на более поздние модификации, которые были сделаны для поддержки изменений в использовании с течением времени.

Непосредственно за пределами участка световой станции, в 300 метрах от маяка, находится кладбище Ли-и-Мун и, вдали от берега, само место кораблекрушения. Небольшое кладбище ограждено простой металлической проволочной оградой и содержит 23 могилы, каждая из которых отмечена парой белых камней для головы и ног. Могилы расположены в два ряда по десять и один меньший ряд из трех, но с течением времени могилы больше не идентифицируются. Бронзовая доска была установлена ​​в южном углу в 1986 году, к столетию катастрофы.

Расположенный дальше, примерно в 7 км к северу от световой станции в заливе Биттангаби, есть остатки первоначального порта и пристани, которые были построены до строительства маяка. По-прежнему стоит массовый бетонный магазин (без окон, дверей и крыши); бетонные опоры бывшего причала видны на каменистом берегу, и есть существующие остатки начала трамвайного пути, который перевозил материалы и оборудование к Зеленому мысу для строительства световой станции.

Постоянное использование этого места в качестве маяка и туристического направления обеспечило его поддержание на очень хорошем уровне. Постоянный персонал, проживающий на объекте, следит за его повседневным обслуживанием.

Несмотря на недавние изменения и модификации кухонных и ванных комнат для обеспечения постоянного использования объекта, оригинальные детали и планировка основных зданий в световой станции остаются очевидными и сегодня.

Несмотря на то, что здания световых станций претерпели некоторые модификации для поддержки постоянного использования участка, оригинальные детали и планировка зданий остаются очевидными и сегодня. Планировка каждого из жилых домов в основном не изменилась, но помещения обновлены.

Недавние изменения на сайте включают преобразование квартир старосты и помощников смотрителей в жилые помещения для смотрителя и для проживания на время отпуска. Сегодня здесь также установлены панели солнечных батарей и созданы новые ограждения, автостоянка и пешеходные тропы.

В 2012 году Служба национальных парков и дикой природы провела необходимые ремонтные работы (в том числе удаление ржавчины, повторное остекление купола световой башни , устранение поднимающейся влаги в жилых домах , кровельные работы, новую краску, замену древесины и модернизацию электроснабжения).

Как комплекс, целостность световой станции и ее способность продемонстрировать свою историю остаются сильными. Эта способность отражается в его современном использовании в качестве туристического направления.

Работа сайта

Текущий фонарь находится в ведении Австралийского управления безопасности мореплавания . Сайт находится в ведении Департамента окружающей среды, изменения климата и водных ресурсов как часть национального парка Бен Бойд .

Посещение

Территория открыта для публики, а башня открыта для экскурсий в некоторые дни недели. Рекомендуется заказывать экскурсии с гидом. Размещение возможно в двух домиках помощников смотрителя, каждый из которых рассчитан на проживание до шести человек.

Список наследия

Приморский район Зеленого мыса был внесен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 1 февраля 2013 года со следующим заявлением о значимости:

Приморский район Зеленого мыса имеет значение государственного наследия как известная световая станция на «шоссе огней», которое было построено вдоль береговой линии Нового Южного Уэльса в конце девятнадцатого века. Рекомендованный капитаном Фрэнсисом Хиксоном (президент Морского совета Нового Южного Уэльса) и спроектированный колониальным архитектором Джеймсом Барнетом, Green Cape Lightstation был амбициозным и уникальным проектом для своего периода. Хотя 1880-е годы были наиболее продуктивным периодом для строительства маяков в Новом Южном Уэльсе, Зеленый мыс был одним из самых ранних и самых обширных бетонных сооружений, когда-либо предпринимавшихся в Австралии.

Строительство световой станции стало возможным благодаря развитию залива Биттангаби в качестве перевалочного пункта для приема материалов, оборудования и рабочей силы для строительства. Затем эти материалы были доставлены по конному трамваю за семь километров через лес к месту, где была установлена ​​световая станция.

Световая станция также была местом крушения Лай-и-Мун в ночь на 30 мая 1886 года. Считавшаяся одной из самых страшных морских катастроф Нового Южного Уэльса, гибель 71 человека в ту ночь была одной из величайших трагедий кораблекрушений за всю историю кораблекрушения. история государства. Пятнадцать человек пережили крушение, и 24 тела были обнаружены и похоронены в безымянных могилах на небольшом кладбище недалеко от световой станции.

-  Заявление о значимости, Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса .

Смотрите также

• Список маяков в Австралии

Примечания

использованная литература

Библиография

• Энн Бикфорд, Сэнди Блэр и Питер Фриман (1988). Проект, посвященный двухсотлетию национального парка Бен Бойд: китобойная станция Дэвидсон, башня Бойда, руины Биттангаби .
• Австралийские строительные услуги (1993). План управления сохранением - Маяк Зеленого мыса (заменен) .
• Австралийское управление по безопасности на море, Министерство транспорта (1977 год). Зеленый мыс Lightstation .
• Cosmos Archeology Pty Ltd (2011 г.). Кладбище затонувших кораблей Ли-и-Мун: георадарное обследование .
• Болейн, Дуглас (2009). Номинация Lightstation «Зеленый мыс» для признания памятником национального наследия .
• Дуглас Болейн, Комитет инженерного наследия Сиднейского дивизиона, Engineers Australia (2011 г.). Номинация SHR в номинации «Световая станция Зеленого мыса и сопутствующая инфраструктура в заливе Биттангаби».CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Барроу, Грэм (2010). Кто солгал? Катастрофа Ли-и-Мун и вопрос истины .
• Graham Brooks & Associates Pty Ltd (1999). Проект NPWS Проект управления сохранением и культурным туризмом - Маяк Зеленого мыса .
• Отдел наследия (2013 г.). «Приморский край Зеленого мыса» .
• Джон Фрэнсис Скотт. Причудливость судьбы или длинная рука совпадения .
• Истории Киджаса (2011). Lighthouse Keeping - Партнерство: Отчет о NPWS Маяки проекта Устной Истории Нового Южного Уэльса (Часть A) .
• Риддел Архитектура (2010). Световая станция Зеленого мыса: план управления сохранением .
• Мид, Том (1993). Роковые огни: две странные морские трагедии .

Атрибуция

Эта статья Википедии содержит материал из Зеленого мыса морского полицейского участка , въездной номером 01897 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 2 июня 2018 года.

внешние ссылки

• Знаменитые маяки Австралии, Australian Geographic, 26 июля 2010 г.