Генри Грейтхед - Henry Greathead

Генри Фрэнсис Грейтхед
Родившийся	( 1757-01-27 )27 января 1757 г. Ричмонд, Северный Йоркшир
Умер	1818 г.
Национальность	Британский
Занятие	Строитель лодок
Известен	Дизайн спасательной шлюпки

Генри Фрэнсис Грейтхед (1757–1818) был пионером в строительстве спасательных шлюпок из Саут-Шилдса . Хотя Лайонел Лукин запатентовал спасательную шлюпку в 1785 году, Грейтхед успешно обратился в парламент в 1802 году с заявлением, что он изобрел спасательную шлюпку в 1790 году, и получил за это вознаграждение 1200 фунтов стерлингов. Хотя его утверждения были оспорены, он построил 31 лодку, которая спасла очень много жизней, и ему удалось сделать концепцию береговой спасательной шлюпки широко принятой.

Ранний период жизни

Он родился 27 января 1757 года в Ричмонде, Северный Йоркшир , но семья переехала в Саут-Шилдс в 1763 году. Его отец был обеспечен, проработал на государственной службе 46 лет в качестве офицера солеварни, а затем в качестве инспектора и контролера. района. Генри получил лучшее образование в округе, а затем прошел обучение в судостроении. В 1778 году он стал корабельным плотником. В следующем году он потерпел кораблекрушение недалеко от Кале и по возвращении в Англию едва избежал принудительного призыва на военно-морскую службу. Во время плавания на Гренады его корабль захватили американские каперы , а затем отправили в Нью-Йорк, где он был впечатлен на борту британского шлюпа. Он оставался на службе до конца американской войны за независимость в 1783 году.

Он вернулся в Саут-Шилдс, где в 1785 году основал свой собственный судостроительный бизнес, а в следующем году женился. У него было шестеро детей, хотя все, кроме двоих, умерли в молодом возрасте.

Дизайн спасательной шлюпки

В 1789 году корабль застрял на песчаной отмели, и команду не удалось спасти из-за шторма. Был сформирован комитет для постройки лодки, способной оказать помощь в таких условиях. Были представлены две модели. Один из них, смоделированный Уильямом Бухейвом из олова, должен был быть сделан из меди, иметь плавучесть с помощью пробки и не мог опрокинуться. Комитет, однако, не одобрил идею создания медной лодки, но Бубхейв получил одну гинею за свои затруднения. Грейтхед также сделал представление, сделанное из дерева, но которое всплывало снизу вверх, когда его расстраивали. Однако он был вознагражден тем, что его наняли на постройку лодки по указанию комитета. Через некоторое время два члена комитета представили модель, которую Грейтхеду было поручено построить. По его предложению было решено использовать изогнутый киль. Они решили, что нужно построить что-то вроде норвежского Явля .

Построенная спасательная шлюпка имела изогнутый киль и возвышалась на нос и корму больше, чем у Norway Yawl. Когда корабль заполнен водой на миде , по одной трети с каждого конца будет без воды, и он сможет продолжить движение, не затопая. На нем можно было грести в любом направлении, и им управляло весло, а не руль. Гребли на нем десятью короткими веслами, которыми легче управлять в сильном море, чем полноразмерным веслом. Лодка была длинной и десять футов шириной (9,1 × 3,0 м). Борта были обшиты пробкой толщиной четыре дюйма, весом около 7 центнеров и закреплены медными пластинами. Это значительно увеличило плавучесть лодки, помогая ей быстро оправиться от любых потрясений. Кривизна киля позволяла ей легко управлять вокруг ее центра. Она смогла унести двадцать человек и вышла на первое испытание 30 января 1790 года.

Признание

Прошло несколько лет , прежде чем эта шлюпка стала хорошо известна публикой, и он не был до 1798 , что Хью Перси, второй герцог Нортумберленд , купленной шлюпки для North Shields , а потом еще на Порт в 1800. В 1802 работе Greathead был " считается подходящим предметом для национального щедрости », и в Палату общин была подана петиция . Комитет установил полезность спасательной шлюпки, оригинальность изобретения и вознаграждение, которое он уже получил. Они опросили многочисленных свидетелей, и после некоторых дебатов Палата единогласно присудила ему 1200 фунтов стерлингов. Trinity House наградил 100 гиней, как и Lloyd's of London . Общество поощрения художеств, мануфактур и торговли дало ему 50 гиней и золотой медальон.

Грейтхед никогда не получал патентов на свое изобретение и всегда был готов поделиться своими планами с другими ради общественного блага.

К 1806 году его спасательные шлюпки использовались в Уитби, Норт-Шилдс, Саут-Шилдс, Эксмауте, Пензансе, Плимуте, Ньюхейвене , Рамсгейте, Дувре, Ливерпуле, Лоустофте , Сент-Эндрюсе , Монтроузе, Абердине , Эр, Ирландии, Швеции, Дании и России. В 1811 году в список вошли Гернси, Арброт, Пиллау, Кронштадт , Рай, Уайтхейвен, Штеттин, Рига, Данциг , Кромер , Лейт, Бридлингтон, Чарльстон, Фрейзербург, Гётеборг , Сан-Лукар, Данбар, Блит, Редкар и Гелиголанд . Адмиралтейство также приобрели пять меньших судов.

Всего Генри Грейтхед построил 31 спасательную шлюпку. Его одиннадцатая лодка, Zetland, построенная в 1802 году, прослужила 78 лет в Редкаре и спасла более 500 жизней, потеряв только одного члена экипажа. Обычно у нее был экипаж из 13 человек, но в ненастную погоду могло понадобиться до 20 человек. Ее пробковые крылья в какой-то момент были заменены внутренними баками плавучести. Эта лодка - единственная уцелевшая из Великих Головок, она хранится в Музее спасательных шлюпок Зетланда и Центре наследия Редкар .

Ходят слухи, что потомки Генриха также могли строить спасательные шлюпки для Титаника, согласно семейной истории. Это утверждение в настоящее время подтверждается записями, хранящимися у его потомков и родственников. Инженерное дело, похоже, является семейной чертой семьи Грейтхед, и после успеха Генри следующим Грейтхедом, прославившимся, был дальний родственник, Джеймс Генри Грейтхед, как можно найти на сайте Грейтхеда: greathead.org.

Критика

Заявления Грейтхеда об изобретении спасательной шлюпки и его вкладе в ее конструкцию были оспорены. В газетах и ​​периодических изданиях появилось несколько писем, в которых он отрицал право на награды и награды. Было высказано предположение, что его единственной претензией к изобретению было использование изогнутого киля. Г-н Хейлс, математик, знакомый с морской архитектурой, поддержал утверждение Бубхейва об изобретении и полагал, что изогнутый киль был ошибкой. Однако утверждениям Бодхейва препятствовали его бедность и жестокий язык. Еще одна причина, по которой претензии Уудхейва были отклонены, заключалась в том, что Генри уже получил признание парламента в отношении своего проекта.

Рекомендации

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Генри Грейтхедом, на Викискладе?