Эллисон J35 - Allison J35

J35
Турбореактивный двигатель General Electric-Allison J35 в Aalborg Forsvars- og Garnisonsmuseum, pic3.JPG
Allison J35 в Ольборге
Тип Турбореактивный
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель General Electric
Allison Engine Company
Первый забег 1946 г.
Основные приложения Североамериканский FJ-1 Fury
Northrop F-89 Scorpion
Northrop YB-49
Republic F-84 Thunderjet
Количество построенных 14 000
Разработана в Allison J71
General Electric J47

General Electric / Allison J35 был ВВС США первый «s осевой (прямой поток воздуха) компрессора реактивного двигателя . Первоначально разработанный General Electric (GE фирменного обозначение TG-180 ) параллельно с Виттли основанное центробежно-поток J33 , то J35 был довольно простым турбореактивного , состоящий из компрессора осевого потока одиннадцать ступени и одноступенчатый турбины. С форсажной камерой , которой оснащено большинство моделей, она давала тягу в 7400 фунтов силы (33 кН).

J35 со снятым выхлопным каналом

Как и J33 , дизайн J35 был разработан General Electric, но основное производство было произведено Allison Engine Company .

Дизайн и развитие

При разработке осевого турбовинтового двигателя T31 в 1943 году компания General Electric осознала, что у них есть ресурсы для разработки турбореактивного двигателя с осевым потоком одновременно с их центробежным двигателем J33 . Они признали, что осевой двигатель будет иметь больший потенциал в будущем, и продолжили разработку двигателя TG-180. Конструкции осевых компрессоров GE были разработаны на основе 8-ступенчатого компрессора NACA .

Allison J35 (GE), 1947 (Национальный музей морской авиации, Пенсакола, Флорида).
Вырез купола камеры сгорания J35
Разрез форсунки J35 в разрезе

Двигатель имел стартер и вспомогательное оборудование (регулятор подачи топлива, топливный насос, масляные насосы, гидравлический насос, генератор оборотов), установленные в центре впускного отверстия компрессора. Такая компоновка вспомогательного оборудования, используемая в центробежных двигателях, ограничивала площадь, доступную для впускного воздуха компрессора. Он был перенесен на J47, но переработан (перенесен на внешний редуктор) на J73, когда требовалось увеличение воздушного потока на 50%. Он также имел защиту от мусора на входе, которая была обычным явлением на ранних реактивных двигателях.

GE разработала регулируемую форсажную камеру для двигателя, хотя электронное управление, связанное с органами управления двигателем, пришлось ждать до J47. Марретт описывает одно из возможных последствий ручного управления двигателем и форсажной камерой на газотурбинном двигателе: если форсажная камера загорелась, но пилот не смог обеспечить открытие форсунки, регулятор числа оборотов мог переполнить двигатель до тех пор, пока турбина не выйдет из строя.

История эксплуатации

General Electric J35 впервые совершил полет в Republic XP-84 Thunderjet в 1946 году. В конце 1947 года вся ответственность за разработку и производство двигателя была передана подразделению Allison корпорации General Motors, а некоторые J35 также были построены Chevrolet GM. разделение. К моменту окончания производства в 1955 году было построено более 14000 J35.

J35 использовался для двигателей исследовательских самолетов Bell X-5 с изменяемой стреловидностью и различных прототипов, таких как Douglas XB-43 Jetmaster , North American XB-45 Tornado , Convair XB-46 , Boeing XB-47 Stratojet , Martin XB-48. и Northrop YB-49 . Однако он, вероятно, наиболее известен как двигатель, который использовался в двух ведущих истребителях ВВС США (USAF) в 1950-х годах: Republic F-84 Thunderjet и Northrop F-89 Scorpion .

В значительной степени переработанная разработка, J35-A-23, была позже произведена как Allison J71 , развивая тягу 10900 фунтов силы (48,49 кН).

Варианты

Данные из: Авиационные двигатели мира 1953 г., Авиадвигатели мира 1950 г.

J35-GE-2
Тяга 3820 фунтов-силы (17,0 кН), прототипы построены General Electric .
J35-GE-7
Тяга 3745 фунтов силы (16,66 кН), построенная General Electric , приводила в действие 2 прототипа Republic XP-84 Thunderjet.
J35-GE-15
Тяга в 4000 фунтов (18 кН), созданная General Electric , приводила в действие единственный Republic XP-84A Thunderjet.
J35-A-3
Тяга 4000 фунтов-силы (18 кН)
J35-C-3
Тяга 3820 фунтов силы (17,0 кН), производство Chevrolet .
J35-C-3
Тяга 4000 фунтов-силы (18 кН), производство Chevrolet .
J35-A-4
Аналогично -29, тяга 4000 фунтов-силы (18 кН)
J35-A-5
Тяга 4000 фунтов-силы (18 кН)
J35-A-9
Тяга 4000 фунтов-силы (18 кН)
J35-A-11
Аналогично -29, тяга 6000 фунтов-силы (27 кН)
J35-A-13
5200 фунтов силы (23 кН) тяги
J35-A-13C
J35-A-15
Аналогично -29, тяга 4000 фунтов-силы (18 кН) у 15 Republic YP-84 Thunderjets.
J35-A-15C
Тяга 4000 фунтов-силы (18 кН)
J35-A-17
Аналогично -29, тяга 4900 фунтов-силы (22 кН)
J35-A-17A
Аналогично -29, тяге 5000 фунтов-силы (22 кН)
J35-A-17D
Тяга 5000 фунтов-силы (22 кН)
J35-A-19
Аналогично -17, тяге 5000 фунтов-силы (22 кН)
J35-A-21
Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (25 кН), 7400 фунтов (33 кН) с форсажной камерой
J35-A-21A
Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (25 кН), 7400 фунтов (33 кН) с форсажной камерой
J35-A-23
Аналогично -29, тяга 10900 фунтов-силы (48 кН), оригинальное обозначение для Allison J71
J35-A-25
Аналогично -29, тяге 5000 фунтов-силы (22 кН)
J35-A-29
5560 фунтов силы (24,7 кН) тяги
J35-A-33
Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (25 кН), 7400 фунтов (33 кН) с форсажной камерой, без защиты от обледенения
J35-A-33A
Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (25 кН), 7400 фунтов (33 кН) с форсажной камерой, без защиты от обледенения
J35-A-35
5440 фунтов силы (24,2 кН) тяги, 7200 фунтов силы (32 кН) с форсажной камерой
J35-A-41
Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (25 кН), 7400 фунтов (33 кН) с форсажной камерой и системой защиты от обледенения
Модель 450
фирменное обозначение двигателей серии J35.
General Electric 7E-TG-180-XR-17A
около 1740 л.с. (1300 кВт) газовый генератор для Hughes XH-17 .

Приложения

Технические характеристики (J35-A-35)

Данные из , Авиадвигатели мира 1957 г.

Общие характеристики

  • Тип: форсажный турбореактивный
  • Длина: 195,5 дюйма (4970 мм), включая форсажную камеру
  • Диаметр: 37 дюймов (940 мм)
  • Фронтальная площадь: 7,5 кв. Футов (0,70 м 2 )
  • Сухой вес: 2315 фунтов (1050 кг) без форсажной камеры; 2930 фунтов (1330 кг), включая форсажную камеру

Составные части

  • Компрессор: 11-ступенчатый осевой компрессор
  • Камеры сгорания : восемь трубчатых, соединенных между собой камер сгорания.
  • Турбина : одноступенчатая осевая турбина
  • Тип топлива: авиационный керосин, JP-4 , MIL-F-5624 или 100/130 октанового бензина
  • Масляная система: система давления с сухим картером с цилиндрической зубчатой ​​передачей и продувочными насосами под давлением 35 фунтов на квадратный дюйм (240 кПа)

Представление

  • Максимальная тяга : (сухая): 5600 фунтов силы (25 кН) для взлета при 8000 об / мин
  • Максимальная тяга (мокрая): 7500 фунтов-силы (33 кН) для взлета при 8000 об / мин
  • Общий коэффициент давления : 5: 1
  • Массовый расход воздуха: 95 фунтов / с (2600 кг / мин) на взлетной мощности
  • Удельный расход топлива : 1,1 фунт / (фунт-сила⋅ч) (31 г / (кН⋅с)) сухой; 2 фунта / (фунт-сила⋅ч) (57 г / (кН⋅с)) влажного
  • Удельная тяга : 2,63
  • Максимальная рабочая высота: 50 000 футов (15 000 м)
  • Стоимость: 46 000 долларов США за штуку.

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

дальнейшее чтение