Закон о налоге на энергию - Energy Tax Act

Закон об энергетической Tax ( Pub.L.   95-618 , 92  Stat.   3174 , принятый 9 ноября 1978) является закон , принятый Конгрессом США в рамках закона национальной энергетической . Целью этого закона был переход от поставок нефти и газа к энергосбережению; таким образом, продвигать топливную эффективность и возобновляемые источники энергии за счет налогов и налоговых льгот .

Налоговые льготы на сохранение

Этот закон предоставил налоговую льготу частным лицам, использующим солнечные , ветровые или геотермальные источники энергии. Кредит равен 30% от стоимости оборудования до 2000 долларов США, а также 20% от стоимости более 2000 долларов США, но не более 10 000 долларов США. Предприятиям также предоставлялись налоговые льготы на оборудование для возобновляемых источников энергии в размере не более 25% от стоимости оборудования.

Кредиты на возобновляемые источники энергии по этому закону были увеличены Законом о налоге на непредвиденную прибыль от сырой нефти 1980 года.

Налог с пожирателей газа

См. Также: Газогаз

Закон также ввел налог на потребление бензина, который применяется к продажам автомобилей с официальным расчетным пробегом бензина EPA ниже определенных установленных уровней. В 1980 году налог составлял 200 долларов за топливную эффективность от 14 до 15 миль на галлон и был увеличен до 1800 долларов в 1985 году. В 1980 году налог составлял 550 долларов за топливную эффективность 13 миль на галлон и ниже и был изменен в 1986 году до 3850 долларов. для рейтингов ниже 12,5 миль на галлон. Налог на пожиратель бензина применяется только к легковым автомобилям. Грузовики, внедорожники и минивэны не покрываются, поскольку эти типы транспортных средств не были широко доступны в 1978 году и редко использовались в некоммерческих целях. Налог собирается налоговой службой (IRS) и обычно оплачивается производителем или импортером. На следующей диаграмме показан текущий налог для различных уровней MPG, который действует с 1 января 1991 года.

Нерегулированный MPG (комбинированный) Налог
не менее 22,5 Нет налога
не менее 21,5, но менее 22,5 1000 долларов США
не менее 20,5, но менее 21,5 1300 долларов США
не менее 19,5, но менее 20,5 1700 долл. США
не менее 18,5, но менее 19,5 2100 долл. США
не менее 17,5, но менее 18,5 2600 долларов США
не менее 16,5, но менее 17,5 3000 долл. США
не менее 15,5, но менее 16,5 3700 долл. США
не менее 14,5, но менее 15,5 4500 долл. США
не менее 13,5, но менее 14,5 5400 долл. США
не менее 12,5, но менее 13,5 6400 долл. США
менее 12,5 7700 долл. США

Значение комбинированной экономии топлива MPG (55% город, 45% шоссе) используется для определения налоговых обязательств. Значение MPG также немного корректируется с учетом различий в процедурах испытаний, проведенных с базового года, но оно не корректируется с учетом кратковременного падения при использовании. Неадаптированный комбинированный расход топлива транспортного средства может быть приблизительно рассчитан исходя из значений для города и шоссе, приведенных в Руководстве по экономии топлива, по следующему уравнению:

Поскольку это приблизительный расчет, фактический налог на потребителя газа может быть снижен на одну налоговую категорию.

Затем мы можем узнать, какой штраф должен заплатить производитель за этот конкретный автомобиль, используя следующее уравнение. необходимо найти в таблице выше, где указано количество автомобилей, которые соответствуют установленному стандарту Gas Guzzler,

Экономическое влияние

Налог для пожирателей газа создает стимул для выполнения минимальных требований производителя к расходу топлива. Из-за исключения транспортных средств с минимальным расходом на галлон, который составляет 22,5 миль на галлон, продажи автомобилей снизились примерно на 0,5 процента. Однако выручка от продаж увеличивается в большей степени из-за добавленной стоимости в транспортных средствах, в которых более широко используются технологии экономии топлива. В настоящее время дополнительные расходы на эффективные гибридные системы могут составлять от 2 000 до 10 000 долларов США по цене автомобиля.

Производители выигрывают от удорожания продукции. Однако топливный сектор может потерять доход, если рост продаж и производства экономичных автомобилей не просто побудит людей больше водить машину.

Влияние на рынок

Налог на пожиратель бензина привел к последовательному сокращению большинства основных американских легковых автомобилей, а сочетание налога и экономических проблем конца 70-х / начала 80-х годов фактически убило американские полноразмерные автомобили, какими они были до этого. точка. По совпадению, потребовался всего один производственный цикл, прежде чем были представлены первые современные внедорожники Cherokee XJ и S-10 Blazer (в 1984 году). К тому времени, когда Ford представил Explorer , внедорожник стал роскошным автомобилем для обычных людей, и Ford извлек из этого выгоду, используя обширный кросс-маркетинг, в первую очередь с Северо-западным торговцем одеждой Эдди Бауэром .

Критики налога на пожиратель бензина утверждают, что возросшую экономию топлива в парке легковых автомобилей США, наблюдаемую с 1978 года, следует рассматривать в контексте увеличения рыночной доли среднеразмерных и полноразмерных внедорожников. Заявленные многими потребителями причины покупки внедорожника (комфорт, внутреннее пространство и восприятие безопасности в зависимости от размера автомобиля) также применимы к ныне устаревшим американским полноразмерным автомобилям, выпускавшимся с 1920-х по 1970-е годы; Критики утверждают, что доминирование современных внедорожников является прямым результатом налога на потребление бензина, который мог применяться ко всем потребительским автомобилям, но не применяется.

Смотрите также

Примечания

внешняя ссылка