Двигатель Ford SHO V6 - Ford SHO V6 engine
| Ford SHO V6 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Yamaha Motor Corporation |
| Производство | 1989–1995 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный 60 ° V6 |
| Смещение | 3,0 л; 182,2 куб. Дюймов (2986 куб. См), 3,2 л; 194,7 у.е. в (3191 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 89 мм (3,5 дюйма) 92 мм (3,62 дюйма) |
| Ход поршня | 80 мм (3,15 дюйма) |
| Материал блока | Железо |
| Материал головы | Алюминий |
| Клапан | DOHC 24 клапана |
| Диапазон оборотов | |
| Красная линия | 7000 |
| Горение | |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 220 л.с. (164 кВт) при 6200 оборотах в минуту (3,0 л) 220 л.с. (164 кВт) при 6000 оборотах в минуту (3,2 л) |
| Выход крутящего момента | 200 фунт-фут (271 Н · м) при 4800 об / мин (3,0 л) 215 фунт-фут (292 Н · м) при 4000 об / мин (3,2 л) |
| Хронология | |
| Преемник | Ford SHO V8 |
Форд SHO V6 представляет собой семейство DOHC двигателей V6 установлены на Ford Taurus SHO с 1989 по 1995 обозначение SHO обозначает S упер Н IGH О utput.
Из-за необычного и эстетичного внешнего вида двигателя его иногда пересаживают на другие автомобили. Его характерный впускной коллектор переменной длины является двусторонне-симметричным, поэтому его можно повернуть на 180 градусов (что заставляет его смотреть «назад» на двигатель относительно его первоначальной ориентации установки), чтобы облегчить переход двигателя от поперечной установки к продольной .
Двигатели SHO имеют общий корпус раструба со следующими двигателями Ford: 2,3 / 2,5 л FWD HSC I4, 3,0 л FWD / RWD Vulcan V6 и 3,8 л FWD Canadian Essex V6. В 1996 году Ford прекратил выпуск SHO V6 и начал оснащать Taurus SHO двигателями SHO 3,4 л V8 и автоматической коробкой передач Ford AX4N .
Источник
В 1984 году руководители Yamaha Motor Corporation подписали контракт с Ford Motor Company на разработку, производство и поставку компактного двигателя V6 60 ° DOHC на основе существующего двигателя Vulcan для поперечного применения.
Существовала некоторая путаница в отношении первоначального предполагаемого использования двигателя. Считалось, что этот двигатель изначально предназначался для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя, но этот проект (известный внутри компании как GN34) был отменен. Были обнаружены патенты, и фотографии прототипов силовых установок SHO, установленных на Taurus, показывают, что первоначальным замыслом была установка большего FWD, а GN34 должен был появиться позже. Было произведено несколько прототипов GN34, большинство со стандартными двигателями Vulcan и несколько других заводских замен, одним из которых был SHO Ranger .
3,0 л
SHO V6 был высокотехнологичным и революционным дизайном, когда он дебютировал в 1988 году. Объем двигателя 3,0 л; 182,2 у.е. в (2,986 см), это был железный блок, алюминиевая головка 24 клапана , DOHC двигатель с инновационной переменной длиной впускного коллектора . Его квадратная и симметричная конструкция с диаметром цилиндра и ходом 89 мм × 80 мм (3,50 дюйма × 3,15 дюйма) давала высокооборотистому двигателю мощность 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.) при 6200 об / мин и 200 фунт-сила-дюйм. футов (271 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин на маховике , и он обладал дополнительной роскошью, поскольку его можно было использовать в приложениях с задним приводом. Красная линия была отмечена на тахометре при 7000 об / мин, а отключение подачи топлива произошло при 7300 об / мин. Этот двигатель был доступен только с трансмиссией Ford MTX-IV .
3,2 л
С 1993 по 1995 год двигатель SHO продавался в двух объемах: существующий 3,0 л (2986 куб. См) продолжал продаваться в паре с механической коробкой передач MTX-IV и новый 3,2 л; Двигатель 194,7 куб.см (3191 куб.см) продавался в паре с автоматической коробкой передач Ford AX4S . Новый двигатель 3,2 л (3191 куб. См), сохранив тот же ход 80 мм (3,15 дюйма), что и его собрат объемом 3,0 л (2986 куб. См), имел увеличенное отверстие диаметром 92 мм (3,62 дюйма), которое помогло поднять выходной крутящий момент до 215 фунтов на квадратный дюйм. футов (292 Нм) при 4000 об / мин на маховике. Выходная мощность по-прежнему составляла 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.), но теперь при 6000 об / мин: это произошло из-за более мягкой настройки распредвала по сравнению с более агрессивным впускным распредвалом в версии 3,0 л (2986 куб. См).
Другая техника Ford
В 1989 году с помощью Roush Racing отдел по связям с общественностью Ford Truck создал уникальный Ford Ranger, получивший название «SHO Ranger», с двигателем SHO V6 объемом 3,0 л (2986 куб. См) и механической коробкой передач T-5 от Mustang GT. По словам заместителя менеджера этого подразделения DA "Woody" Haines, они заказали грузовик проекта "для проверки рынка".
В 1993 году компания Ford Canada вручную построила 40 автомобилей Mercury Sables, некоторые из которых оснащались двигателями SHO V6, в рамках своей программы AIV (Aluminium Intensive Vehicle) и выпустила 20 автомобилей для широкой публики. Благодаря использованию алюминиевых элементов подвески и алюминиевых панелей кузова, скрепленных вместе с помощью процессов точечной сварки и клеевого соединения, разработанных специально для этого автомобиля, конечный результат был на 400 фунтов (180 кг) легче, чем SHO Taurus. Multimatic Motorsports представила один из этих автомобилей в гонке One Lap of America 1995 года , заняв 15 место в общем зачете и 1 место в классе средней ценовой категории.
Модификации
Популярная модификация автомобилей, оснащенных двигателем SHO 3,0 л (2986 куб. См), заключается в замене двигателя на двигатель 3,2 л (3191 куб. См). Дальнейшая модификация может включать установку кулачков от двигателя 3,0 л (2986 куб. См) на двигатель 3,2 л (3191 куб. См). Эти более агрессивные кулачки, наряду с более высоким выходным крутящим моментом , как было известно , чтобы позволить механической коробкой передач оборудованы Taurus SHO для запуска в низких 14s на 1 / 4 мили (402 м).
SHOGun Festiva
В 1990 году Чак Бек из Special Editions и Рик Титус взяли семь Ford Festivas и установили 3,0-литровый (2 986 куб. См) SHO V6 - все еще соединенный с их родными трансмиссиями - за передними сиденьями в средне-заднем двигателе . Наряду со значительными косметическими изменениями кузова, включая изготовленные на заказ колесные арки из стекловолокна, чтобы приспособить более широкую стойку и более крупные шины, подвеска была полностью переработана. Каждая машина была окрашена в свой цвет. Эти изменения привели к тому, что автомобиль мог проехать 1 ⁄ 4 мили (402 м) за 12,9 секунды со скоростью 100,9 миль в час (162,4 км / ч) и мог достичь показателя бокового ускорения в диапазоне от 0,95 до 1,04 g . Двое из семи примечательны; У Джея Лено есть номер 003 (серебряный) и номер 005 (фиолетовый), включающий специальные модификации для соревнований в SCCA , включая каркас безопасности и 5-точечные ограничения. С момента создания этих автомобилей другие подражали этой идее, выполняя собственные пересадки SHO-to-Festiva.
Смотрите также
- Ford Taurus SHO
- Двигатель Ford SHO V8
- Список двигателей Ford
- Список трансмиссий Ford
- Список образцов колокольни Форда