Фокке-Вульф Fw 61 - Focke-Wulf Fw 61
Fw 61 | |
---|---|
Первый прототип Fw 61 | |
Роль | Вертолет |
Производитель |
Фокке-Вульф Фокке-Ахгелис |
Первый полет | 26 июня 1936 г. |
Вступление | 1936 г. |
Основной пользователь | нацистская Германия |
Количество построенных | 2 |
Focke-Wulf Fw 61 часто считается первым практическим, функциональный вертолет , первый полет в 1936 году был также известен как Fa 61 , а Focke начал новый компании- Фокке-Achgelis -в 1937.
Дизайн и развитие
Профессор Генрих Фокке , разработав Fw 186 и прилагая усилия для производства автожиров C.19 и C.30 по лицензии, пришел к выводу, что ограничения автожиров могут быть устранены только самолетом с приводным ротором. , вертолет. Он и инженер Герд Ахгелис начали проектирование этого вертолета в 1932 году. Самолет, построенный в 1934 году и приводимый в движение небольшим двухтактным двигателем, обещал успех. Сегодня модель можно увидеть в Немецком музее в Мюнхене .
9 февраля 1935 г. Фокке получил заказ на постройку прототипа , получившего обозначение Fw 61; Фокке называл его F 61. Ролуф Лучт из технического отдела RLM продлил заказ на второй самолет 19 декабря 1935 года. Конструкция самолета была основана на конструкции хорошо зарекомендовавшего себя учебно-тренировочного самолета Focke-Wulf Fw 44. Штиглиц .
Используя технологию ротора, лицензированную компанией Cierva Autogiro , один радиальный двигатель приводил в движение два ротора, установленных на трубчатых стальных выносных опорах слева и справа от фюзеляжа . Каждый несущий винт состоял из трех сочлененных и конических лопастей, приводимых в движение двигателем через шестерни и валы. Продольное и путевое управление достигалось за счет использования циклического шага и асимметричного подъема ротора. Встречное вращение двух роторов решена проблема крутящего момента -реакции , как показано также Луи Бреге . Небольшой винт с горизонтальной осью, приводимый в движение непосредственно двигателем, был предназначен исключительно для обеспечения необходимого потока воздуха для охлаждения двигателя во время полета на малой скорости или в режиме зависания и обеспечивал незначительную прямую тягу.
Всего было выпущено два самолета. Первый прототип, V 1 D-EBVU, совершил свой первый свободный полет 26 июня 1936 года под управлением Эвальда Рольфса . К началу 1937 года второй прототип, V 2 D-EKRA, был завершен и совершил свой первый полет. 10 мая 1937 года он совершил первую посадку на авторотации с выключенным двигателем.
Компания Focke-Achgelis начала работу над двухместной спортивной версией Fw 61, Fa 224 , в которой использовался двигатель Argus As 10C и которая имела более высокие характеристики. Однако Fa 224 никогда не покидал чертежную доску с началом Второй мировой войны.
История эксплуатации
В феврале 1938 года Ханна Райч продемонстрировала Fw 61 в помещении спортивного стадиона Deutschlandhalle в Берлине, Германия. Впоследствии он установил несколько рекордов по высоте , скорости и продолжительности полета, достигнув кульминации в июне 1938 года, установив рекорд высоты 3427 м (11 243 фута), побив неофициальный рекорд высоты 605 м (1985 футов) одиночного подъемника ЦАГИ 1-ЭА. винтовой вертолет из Советского Союза, установленный в августе 1932 года, и рекорд полета по прямой 230 км (143 мили).
Ни одна из этих машин, похоже, не пережила Вторую мировую войну , хотя точная копия выставлена в Hubschraubermuseum в Бюкебурге , Германия.
Технические характеристики (Fw 61)
Данные с самолетов Третьего рейха
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: только фюзеляж 7,3 м (23 фута 11 дюймов)
- Высота: 2,65 м (8 футов 8 дюймов)
- Вес пустого: 800 кг (1764 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 950 кг (2094 фунта)
- Силовая установка: 1 × Bramo Ш.14А 7-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 119 кВт (160 л.с.)
- Диаметр несущего винта: 2 × 7 м (23 фута 0 дюймов)
- Площадь несущего винта: 76,97 м 2 (828,5 кв. Футов)
Представление
- Максимальная скорость: 112 км / ч (70 миль / ч, 60 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
- Диапазон: 230 км (140 миль, 120 миль)
- Практический потолок: 3427 м (11243 футов)
- Скорость подъема: 3,50 м / с (689 фут / мин)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
Примечания
Библиография
- Коутс, Стив и Жан-Кристоф Карбонели. Вертолеты Третьего рейха . Кроуборо, Великобритания: Classic Publications Ltd., 2002. ISBN 1-903223-24-5 .
- Грин, Уильям. Самолеты Третьего Рейха, Том 1 . Лондон: Aerospace Publishing Limited, (первое издание) 2010. ISBN 978-1-900732-06-2 .
- Новарра, Хайнц Дж. Немецкие вертолеты, 1928–1945 гг . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1990. ISBN 0-88740-289-5 .
- Раффин, Стивен А. Самый разыскиваемый в авиации: 10 лучших книг о крылатых чудесах, удачных посадках и других странностях с воздуха. Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books, 2005. ISBN 1-57488-674-6 .
- Смит, Дж. Ричард. Фокке-Вульф, авиационный альбом . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973 г. ISBN 0-7110-0425-0 .
- Смит, Дж. Ричард и Энтони Кей. Немецкая авиация времен Второй мировой войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972 г. (3-е издание, 1978 г.). ISBN 0-370-00024-2 .
- Витковский, Рышард. Винтокрылая машина Третьего рейха . Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN 978-83-89450-43-2 .
внешние ссылки
- Французские и немецкие пионеры вертолетной техники (Fa 61)
- Фокке Вульф Fw61
- Генрих Фокке — Fa 61
- Виртуальный музей авиации Фокке Вульф FW 61
- Группа ресурсов Warbirds
- Немецкая статическая реплика
- Фокке Вульф Fw 61 люфтваффе на YouTube
- Вертикальная перемотка: архив трофеев