Железная дорога на полуостров Эйр - Eyre Peninsula Railway

Полуостров Эйр Железная дорога
Полуостров Эйр Железная дорога
	Джинеси и Вайоминг Австралия пустой гипсовый поезд на Тевенарде в апреле 2017 года
Обзор
Владелец	Правительство Южной Австралии
Термини	Порт Линкольн ; Баклебу ; Пенонг
Услуга
Оператор (ы)	One Rail Australia
Депо (а)	1
История
Открыта первая секция	18 ноября 1907 г.
Достигнута максимальная длина	11 апреля 1950 г.
Услуги по переработке зерна прекращены	31 мая 2019
Технический
Длина линии	777 км (483 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Карта маршрута
	Вышедшие из употребления линии; Порт Линкольн - Седьюна работает только для передачи локомотива
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

Железная дорога на полуострове Эйр - это железная дорога с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) на полуострове Эйр в Южной Австралии . Исходя из портов Порт-Линкольн и Тевенард , он изолирован от остальной части железнодорожной сети Южной Австралии . Достигнув пика в 777 километров в 1950 году, сегодня открыт только один 60-километровый участок. Он управляется One Rail Australia .

История

Карта действующих и закрытых железнодорожных линий полуострова Эйр в 2019 году

Карта железнодорожных линий полуострова Эйр в 1953 году с указанием станций и остановок

Железная дорога на полуострове Эйр была построена и эксплуатируется Южно-Австралийскими железными дорогами (ЮАР). Как и многие другие ранние узкоколейные железные дороги в Южной Австралии, линии на полуостров Эйр начинались как изолированные линии, соединяющие небольшие порты с внутренними территориями, открывая страну для поселений и экономической жизни, включая экспорт зерна и других продуктов в условиях, где мало дороги и только гужевой транспорт. Железная дорога всегда была изолирована от основной сети . Предложение связать его с остальной сетью в Порт-Огаста было отклонено в 1920-х и снова в 1950-х годах.

Первые 67 километров от Порт-Линкольна до Камминса открылись 18 ноября 1907 года, затем последовали расширения до Йеланны 1 апреля 1909 года, Миннипы 5 мая 1913 года, Нанджикомпиты 14 августа 1914 года и Тевенарда 8 февраля 1915 года, в общей сложности 434 километра. Вторая линия открылась от Камминс до Муди 1 августа 1912 года и была продлена до Унгарры 31 марта 1913 года, Кимбы 11 июля 1913 года и Баклебу 5 августа 1926 года на расстояние 213 километров.

Ответвления от первоначальной линии открылись от Йеланны до горы Хоуп 9 октября 1914 года на расстоянии 38 км и от Ванданы до Пенонга 7 февраля 1924 года на расстоянии 83 км. Еще одна девятикилометровая ветка от Кевина до Ковулки открылась 11 апреля 1950 года. Это был пик размера сети в 777 километров.

Линия Маунт-Хоуп была обрезана на 15 километров 12 июля 1965 года, и Капинни стал ее конечной точкой. Остальная секция закрылась в октябре 2002 года.

Поскольку гипс необходимо было транспортировать по окольному маршруту из Кевина в Теванард через Ковулку и Вандану на расстояние более 103 километров с оценкой 1 из 80, в августе 1964 года началось строительство 58-километровой линии от Кевина до перекрестка Пенонг с преобладающим 1 дюймом. 120 класс. Он открылся 13 февраля 1966 года, а линия Вандана - Ковулка была закрыта. В 1984 году разгрузочное сооружение Тевернарда было модернизировано, построена воздушная петля .

Железная дорога на полуострове Эйр была включена в сделку по приобретению SAR в марте 1978 года компанией Australian National и продажу в ноябре 1997 года грузового бизнеса компании Australian National в Южной Австралии компании Genesee & Wyoming, которая включала в себя 50-летнюю аренду железнодорожной сети правительством штата до 2047 года. .

Последний зерновой поезд из Кевина в Пенонг работал 3 марта 1997 года, а 30 июня 2001 года линия перешла в собственность государства. Из-за плохого урожая в результате засухи последний зерновой поезд к северу от Камминса до Кимбы прошел 20 декабря 2018 года.

Зерновые поезда прекратили работу в мае 2019 года, и компания Viterra перешла на автомобильные перевозки, при этом большая часть сети была закрыта. Технически сеть остается открытой, поскольку формально ни одна линия не была «закрыта». Однако с оперативной точки зрения очереди закрыты. С апреля 2005 года зерновые поезда ходили только из Порт-Линкольна в Удинну и Кимбу. Мастерские в Порт-Линкольне по-прежнему открыты для текущего обслуживания железнодорожных вагонов, доставленных автомобильным транспортом из Уайаллы и Тевенарда.

Участок перекрестка Вудинна - Пенонг оставался открытым для облегчения движения подвижного состава в мастерские Порт-Линкольн и обратно. Гипсовые поезда продолжают курсировать с рудника Lake MacDonnell в Кевине до Тевенарда для Gypsum Resources Australia, совместного предприятия Boral и CSR . Последнее движение легких двигателей из Порт-Линкольна в Тевенард состоялось 26 июня 2019 года.

Линии

Линии
Из	К	Расстояние (Километры)	Заметки
Порт Линкольн	Thevenard	434	Открыт для Cummins 18 ноября 1907 г., Йеланна 1 апреля 1909 г., Миннипа 5 мая 1913 г., Нунджикомпита 14 августа 1914 г., Тевенард 8 февраля 1915 г.
Cummins	Buckleboo	213	Открыт для Moody 1 августа 1912 г., в Унгарру 31 марта 1913 г., Кимба 11 июля 1913 г., Баклебу 5 августа 1926 г., последний поезд за Кимбой ходил в марте 2005 г.
Йеланна	Mount Hope	38	Открыт 9 октября 1914 г., сокращен до Капинни 12 июля 1965 г., остальные закрыты в октябре 2002 г. Последний раз известно, что транспортные средства эксплуатировались ASSCO
Вандана	Penong	83	Открыт 7 февраля 1924 г., от Ванданы до Ковулки закрыт 13 февраля 1966 г., от Ковулки до Пенонга закрыт 3 марта 1997 г. Последний арендодатель ASSCO, январь 2003 г.
Penong Junction	Ковулка	69	Кевин - Ковулка открыт 11 апреля 1950 г., перекресток Пенонг - Кевин открыт 13 февраля 1966 г.

Услуги

Железнодорожная станция Порт-Линкольн

Груз

Сегодня железная дорога на полуострове Эйр перевозит только гипс с тремя обратными поездами в день. В 2017 году было перевезено 1,55 млн тонн гипса. Раньше возили зерно, скот, масло, соль, суперфосфат и воду.

Пассажир

Первоначально пассажиров перевозили в поездах смешанного типа . Еженедельное пассажирское сообщение из Порт-Линкольна в Тевенард было введено в 1923 году, включая спальный вагон . Он работал как лодочный поезд, который располагался у подножия причала в Порт-Линкольне, чтобы соединяться с кораблями из Аделаиды . В 1931 году были введены рельсовые автобусы Fageol, переоборудованные из моторных автобусов, в 1936 году к ним добавились автобусы Brill 75. Последнее сообщение было прекращено 30 августа 1968 года.

Подвижной состав

Железная дорога на полуострове Эйр обслуживалась паровозами классов T , V , W и Y. Все ранее использовались в других частях сети SAR. На смену им в 60-х годах пришли тепловозы класса 830 . Девять были доставлены новыми на железную дорогу полуострова Эйр, а другие были переведены с линии Порт-Пири на линию Брокен-Хилл после того, как она была переведена на стандартную колею, заменив последние паровозы в апреле 1970 года.

Около 830-х были переданы компании AN Tasrail в начале 1980-х годов и заменены бывшими локомотивами Commonwealth Railways классов NT и NJ, лишенными необходимости из-за закрытия железной дороги Центральной Австралии . По состоянию на январь 2019 года парк локомотивов насчитывал семь 830-х (в том числе три переоборудованных в 900-х), три NJ и два бывших локомотива Australian Railroad Group As . По состоянию на апрель 2020 года локомотивный парк Thevenard состоит из шести вариантов класса 830 и трех оставшихся единиц класса 1600 / NJ.

Подвижной состав поддерживался по контракту с Clyde Engineering и Downer Rail с 1997 года до тех пор, пока не был возвращен в 2014 году. Инфраструктура обслуживается Broadspectrum .

Депо

1606 на складе Thevenard в апреле 2017 г.

Когда линия открылась, в Cummins было создано депо с локомотивами, отправленными в мастерские Islington Railway в Аделаиде для выполнения основных работ. С 1931 года железная дорога смогла справиться с ремонтом любого уровня с открытием мастерской в Порт-Линкольне с развязкой, открытой в 1934 году. Мастерская была перестроена в 1966 году для обслуживания тепловозов.

Помимо обслуживания флота на полуострове Эйр, в последующие годы Downer Rail использовала депо Порт-Линкольн для внешних работ, включая восстановление пяти Queensland Rail 2100 для дальнейшего использования с Австралийской железнодорожной группой , а также 830, CK и DA для сети Уайалла Steelworks . В 2019 году локомотивное депо было номинировано на включение в Реестр наследия Южной Австралии . По состоянию на декабрь 2019 года локомотивные мастерские и депо предварительно внесены в реестр.

Сарай для локомотивов был также построен в Тевенарде и заменен небольшим предприятием по обслуживанию локомотивов в 1992 году. С закрытием зерновой сети ожидалось, что завод в Тевенарде будет модернизирован после закрытия депо Порт-Линкольн. По состоянию на декабрь 2019 года мастерские Порт-Линкольна оставались открытыми для переоборудования салонов вагонов, привезенных по дороге с близлежащего трамвая BHP Whyalla .

Смотрите также

Железнодорожные вокзалы на полуострове Эйр

дальнейшее чтение

Домагальский, А.Л. (2001). Рейл на Эйре . Порт-Линкольн, Южная Америка: Общество охраны железных дорог на полуострове Эйр. OCLC 222959387 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железной дорогой на полуострове Эйр, на Викискладе?

Сайт Peninsula Pioneer - посвященный истории железных дорог полуострова Эйр

Languages

In other projects