Эннискиллен и Бандоранская железная дорога - Enniskillen and Bundoran Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | южный Донегол , Ирландия , западный Фермана , Северная Ирландия |
| Сроки работы | 1866–1896 гг. |
| Преемник | Великая Северная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) |
Enniskillen и Bundoran Railway (E & BR) был ирландский калибр 5 футов 3 в ( 1600 мм ) железнодорожная компания на северо-западе Ирландии. Он соединял Бандоран и Баллишаннон на атлантическом побережье Донегола с железной дорогой Лондондерри и Эннискиллен (L&ER) на перекрестке Бандоран в Фермана . Линия была открыта в 1868 году и закрыта в 1957 году.
Развитие
|
Эннискиллен и Бандоран Железная дорога |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 1862 году парламент Великобритании принял закон, разрешающий железной дороге соединить L&ER около Эннискиллена с Великой западной железной дорогой Мидленда (MGW) в Слайго . Строительство началось в 1866 году, а участок между Bundoran Junction и Bundoran открылся в 1868 году. Ирландская Северо-Западная железная дорога (INW), которая с 1866 года работала над L&ER, также обеспечивала железнодорожное сообщение на E&BR. Путешествие между Бандораном и Эннискилленом составляло около 43 миль (69 километров). Узел Бандоран был треугольным, давая ответвлению доступ на север к Ома и Дерри, а также на юг к Эннискиллену и Дандолку.
E&BR переименовала себя в железную дорогу Эннискиллен, Бундоран и Слайго в ожидании ее продолжения до Слайго . Это дало бы станциям на E&BR прямую магистральную линию связи с Дублином через MGW вместо непрямого и довольно извилистого маршрута INW на Дандолк, где он соединялся с главной линией Дублина и Дроэды, ведущей в город. Прямая связь со Слайго принесла бы пользу не только Бандорану и Баллишаннону, но и значительному потоку паломников в Петтиго , ближайшую станцию Чистилища Святого Патрика на Лох-Дерге . Это также позволило бы E&BR осуществлять перевозки крупного рогатого скота с запада Ирландии на северо-восток, как для внутреннего потребления в Белфасте и вокруг него, так и для экспорта в Шотландию и Англию.
Однако строительство участка от Бандорана до Слайго было отложено, и в 1875 году парламент одобрил конкурирующий проект, железную дорогу Слайго, Литрим и Северных графств (SL & NCR), которая проходила по внутреннему маршруту из Эннискиллена через Мэнорхамильтон до Коллуни-Джанкшн на линии MGWR. примерно в 5 милях (8 км) к югу от Слайго. В 1878 году E&BR получил закон, позволяющий отказаться от расширения до Слайго, и SL & NCR открывался поэтапно между 1879 и 1883 годами.
SL & NCR приняла в качестве своей компании печать изображения столкновения двух паровозов : один сошел с рельсов, а другой остался на рельсах. Это ознаменовало успех SL & NCR в достижении Слайго и неспособность E & BR сделать то же самое. Маршрут SL и NCR привлекал скот к восточному побережью, но он был слишком окольным, чтобы нести большую часть пассажирских перевозок до Бундорана, Баллишаннона или Лох-Дерга. Это было постоянным недостатком как SL & NCR, так и E&BR.
Под Великой Северной железной дорогой
В 1876 году INW объединилась с Северной железной дорогой Ирландии и Ольстерской железной дорогой, чтобы сформировать Великую северную железную дорогу (GNR), которая продолжила начинание INW по разработке E&BR. GNR поглотила E&BR в 1896 году. Сначала GNR не действовала через поезда между Бандораном и Дублином. Однако к 1916 году GNR управляла Great Northern Hotel в Бандоране и использовала вагоны, которые были прикреплены к поезду главной линии между Дублином и Дандолком и к поезду линии INW между Дандолком и Эннискилленом.
Раздела Ирландия в 1922 году превратил границу между графствами Донеголом и Fermanagh в международную границу. Это потребовало трех пограничных переходов на линии E&B: по одному с каждой стороны от Петтиго, а третий - к западу от Беллика. Он также разместил пограничный переход на дороге между Петтиго и местом паломничества Лох-Дерг. Разделение также привело к пересечению границы SL & NCR - судьба, которая не выпала бы на долю предложенной E&B линии между Бундораном и Слайго, если бы она была построена.
Остановки для прохождения таможенных досмотров задерживали поезда на непредсказуемые промежутки времени, что еще больше усугубляло существующий недостаток линии E&B, заключающийся в обходных связях с центрами торговли и населения на восточном побережье Ирландии. Растущий автомобильный транспорт смог использовать более прямые маршруты, с которыми поездам GNR становилось все труднее конкурировать.
Линия E&B имела пять промежуточных станций между Bundoran Junction и Bundoran. В Фермана GNR добавила к линии четыре остановки для рельсовых двигателей, а в 1934 году представила железнодорожный вагон для обслуживания всех станций между Эннискилленом и Бундораном, включая остановки рельсовых двигателей. Вагон имел большой успех, преодолев от восьми до 12 миль на галлон топлива и стоил всего 4 динара на милю в пути - намного меньше, чем эквивалентный паровоз.
Во время Чрезвычайной ситуации GNR представила сезонный Bundoran Express , один из относительно немногих названных поездов Ирландии. Это был не скоростной поезд, но это было прямое сообщение через Дандолк между станцией Дублин-Амьен-Стрит и Бандораном. Поезд курсировал без остановок между Клонами и Петтиго, что позволяло ему проехать через Северную Ирландию без остановок для таможенных проверок.
Вторая мировая война создала новый трафик для GNR в Северной Ирландии. Нормирование топлива в Великобритании препятствовало конкуренции на дорогах в Северной Ирландии с 1939 года, а с 1942 года оно было еще более ужесточено. Многие пассажиры и персонал GNR использовали нехватку и нормирование товаров в Великобритании, переправляя товары через границу из Республики в Великобританию. Однажды в июле 1942 года, когда рейс из Бандорана в Белфаст в 17:00 достиг границы, его задержали так долго, пока таможенники обыскивали его пассажиров, что только в 04:00 следующего утра самолет достиг Белфастской улицы Грейт-Виктория .
После войны состояние GNR снова пошло на убыль. В 1953 году правительства Северной Ирландии и Республики совместно национализировали больную компанию как Правление GNR .
Национализация и закрытие
В 1957 году правительство Северной Ирландии потребовало от Совета GNR закрыть все линии, пересекающие границу или около нее, за исключением главной линии Дублин - Белфаст и ее ответвления на Ньюри . Линии, включая Эннискиллен и Бандоран, Дандолк и Эннискиллен, а также участок Ома - Эннискиллен в Лондондерри и Эннискиллен, были закрыты 1 октября 1957 года. Закрытие этих линий и отказ правительства Северной Ирландии от грантовой помощи не оставляли SL & NCR другого выбора, кроме как закрыть также.
Из-за закрытия дорожное движение в Бундоран и Баллишаннон в праздничные дни стало соревнованием на дорогах, но железная дорога стремилась сохранить движение паломников на Лох-Дерг. На смену Bundoran Express пришла служба из Дублина через Portadown и Portadown, Dungannon and Omagh Junction Railway (PD&O) в Ома в Северной Ирландии, которая затем стала железнодорожной станцией для Lough Derg. В 1958 году Ирландская Республика и Северная Ирландия распустили Совет GNR и разделили его активы между Córas Iompair Éireann и Управлением транспорта Ольстера . Тем не менее, CIÉ продолжал паломническую службу в Ома до 1964 года. В феврале 1965 года UTA закрыла PD&O в соответствии с рекомендациями отчета Бенсона за 1963 год.
Рекомендации
Источники и дальнейшее чтение
- Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Лондон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0282-7 .
- Дьюик, Тони (2002). Полный Атлас названий вокзалов . Хершам: Издательство Иана Аллана . карты 59, 60. ISBN. 0-7110-2798-6 .
- Фитцджеральд, JD (1995). Дерри-роуд . Колорпойнт Транспорт. 2 . Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-09-9 .
- Фланаган, Колм (2003). Дизель Рассвет . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1-904242-08-1 .
- Hajducki, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . карты 6, 7, стр. xiii. ISBN 0-7153-5167-2 .
- Маккатчеон, Алан (1969). Ирландия . История железных дорог в картинках. 1 . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-4651-2 .
- Маккатчеон, Алан (1970). Ирландия . История железных дорог в картинках. 2 . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-4998-8 .
- Паттерсон, EM (1986) [1962]. Великая Северная железная дорога Ирландии . Оквудская библиотека истории железных дорог. Лингфилд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-343-5 .
- Спринкс, Н.В. (1970). Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств . Биллерикей: Ирландское железнодорожное общество записи (Лондон).