Данн D.8 - Dunne D.8

D.8
Dunne D8 flying.jpg
Данн D.8 в Фарнборо, 11 марта 1914 г.
Роль Экспериментальный самолет
национальное происхождение объединенное Королевство
Производитель Blair-Atholl Syndicate Ltd, Лондон
Дизайнер JW Dunne
Первый полет Июнь 1912 г.
Основные пользователи Капитан AD Carden
Nieuport
ВМС США
Количество построенных 4
Разработано из Данн D.5

Данна Г.8 1912 был бесхвостые стреловидным крылом биплан , разработанный JW Данна иметь присущую устойчивость. Один экземпляр был поставлен в RAE Фарнборо . Лицензионные построенные модели Берджесс-Данн были использованы США Signal Corps и ВМС Соединенных Штатов и недолговечной Канадского авиационного корпуса . Это был первый и единственный боевой самолет последнего.

Дизайн и развитие

Первый стреловидный самолет-биплан Дж. У. Данна с автоматической стабилизацией датируется его работой на армейском заводе воздушных шаров (позже RAE Фарнборо ) в 1906–09 годах. Покинув Фарнборо, Данн основал частную компанию Blair Atholl Airplane Syndicate Ltd. Ее первым самолетом был Dunne D.5 . Когда он разбился в 1911 году, его перестроили под D.8. У двух моделей были очень похожие крылья и один и тот же двигатель, но у D.8 был один толкающий винт вместо пары с цепным приводом, как у D.5. Их фюзеляжи и ходовая часть также отличались.

D.8 был бесхвостым бипланом с четырьмя отсеками и без смещения крыльев со стреловидностью 32 °. Его крылья с постоянной хордой были построены вокруг двух еловых лонжеронов, передний из которых образовывал переднюю кромку. Для достижения стабильности угол падения и межплоскостный зазор за бортом уменьшились, причем первое стало отрицательным. Этот вымывание на законцовках далеко позади центра тяжести обеспечивало продольную устойчивость так же, как и обычное хвостовое оперение, с меньшим углом падения, чем крылья. Развал кнаружи увеличился. К лонжеронам присоединялись простые, почти параллельные пары межплоскостных подкосов. Наружные Межплоскостные распорки были заключены с тканью, образуя неподвижные боковые занавески , которые обеспечили направленную ( рыскания ) стабильность. Элевоны на концах крыла использовались для управления парой рычагов, расположенных по обе стороны от пилота. Первоначально в D.8 использовалась только пара таких, установленных на верхнем крыле, прямоугольный вырез в боковых шторках позволял их движение, как на D.5. Большие части самолета были построены компанией Short Brothers .

В Г.8 по водяным охлаждением 4-цилиндровый, 60 л.с. (45 кВт) Зеленый двигатель непосредственно водил единственный толкающий воздушный винт, экономя вес по сравнению с цепной передачей в D.5 в. Из-за расположения винта фюзеляж был укорочен в задней части; он также был расширен в носу. Этот первый D.8, похоже, был одноместным, как и его предшественник D.5, пилот сидел на среднем аккорде.

Ходовая часть была сложной, представляла собой узкоколейную пару подрессоренных колес с полозьями законцовок крыла. Он отличался незатухающей, противодействующей пружиной и тщательно продуманным заносом.

Позже двигатель Green был заменен 7-цилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт) . Этот двигатель также приводил в действие второй самолет, который был двухместным с пилотом, размещенным непосредственно перед передней кромкой крыла, и пассажиром (у которого было двойное управление) на задней кромке. Теперь на верхнем и нижнем крыльях были управляющие поверхности, а боковые шторки имели пару конических выемок, позволяющих им двигаться. Каждое из верхних крыльев несло по паре элевонов, что почти вдвое увеличивало площадь управления.

История

D.8 впервые поднялся в воздух в июне 1912 года в Истчерче с двигателем Green. Он присутствовал на военном процессе в Ларкхилле в августе 1912 года, но не участвовал в конкурсе. Несмотря на двуручное расположение органов управления D.8, одноручный капитан А. Д. Карден получил сертификат авиатора Королевского аэроклуба в июне 1912 года.

В 1913 году D.8 был оснащен двигателем Gnome мощностью 80 л.с., который значительно улучшил характеристики и надежность. 1913 г. В августе 1913 г. комендант Феликс пилотировал D.8 через Ла-Манш от Истчерча до Виллакубле , Париж . Ньюпор получил лицензию на постройку D.8, и Феликс от их имени проводил демонстрационные полеты во Франции.

Построенный компанией Nieuport Dunne появился на Парижском аэросалоне в декабре 1913 года. Как и второй D.8, это был двухместный автомобиль с двигателем Gnome, но со значительными отличиями как в аэродинамическом, так и в конструктивном отношении. Он сочетал в себе двойные элевоны верхнего крыла в единую поверхность и имел очень закругленные законцовки задних крыльев. Фюзеляж был немного изменен и построен не из дерева, а из стальных труб. Межплоскостные стойки представляли собой стальные трубы обтекаемой формы. У него также была поразительно упрощенная ходовая часть.

Данн D.8 в Фарнборо, 11 марта 1914 г.

Данн получил заказ военного министерства на два D.8, хотя один был отменен из-за поздней доставки. Другой был доставлен в Фарнборо 3 марта 1914 года, где ему был присвоен RFC номер 366. 11 марта он совершил несколько полетов, пилотируемый Н.С. Персивалем, который много раз летал на первом D.8 в Истчерче и теперь был офицером RFC. . Общее мнение заключалось в том, что в поисках баланса между стабильностью и управляемостью дизайн Данна сделал чрезмерный упор на первое.

Варианты

  • Nieuport-Dunne Модифицированный D.8, построенный по лицензии французской компанией Nieuport и выставленный на Парижском салоне в 1913 году.
  • Burgess-Dunne Компания Burgess, базирующаяся в Марблхеде, штат Массачусетс, США, получила права на производство в США и построила серию самолетов на базе D.8. Они стали известны как машины Берджесса-Данна и были в основном однопоплавковыми самолетами. Первый полетел в марте 1914 года, пилотируемый Клиффордом Вебстером . За исключением поплавков крыла, крылья были идентичны крыльям D8, но фюзеляж был изменен с отдельной гондолой с более закрытой кабиной. Самолет был одноместным, с более тяжелым двигателем Curtiss OXX2 с водяным охлаждением мощностью 100 л.с. (75 кВт), выдвинутым вперед, укорачивающим фюзеляж, и радиатором, расположенным между двигателем и пилотом. Одиночный поплавок имел длину 17 футов 8 дюймов (5,38 м), мелкий и с плоским дном, если смотреть спереди, с одной ступенькой. Опытный образец хорошо себя вел в воздухе и на воде. Вторая машина была очень похожа на первую, но место для второго сиденья было сделано путем замены единственного радиатора, установленного на фюзеляже, парой, прикрепленной к задним амортизаторам.
Вторая машина была куплена канадским правительством для Канадского авиационного корпуса и стала их первым военным самолетом. Он был отправлен в Европу на SS Athenia для обслуживания во время Первой мировой войны , но был серьезно поврежден при транспортировке и не использовался. Третья машина, еще одна двухместная, но оснащенная радиальным двигателем Salmson M-9 мощностью 135 л.с. (101 кВт), была доставлена ​​Корпусу связи США в 1914 или 1915 году. Две также были доставлены ВМС США как тип AH- 7, оснащенный двигателем Curtiss мощностью 90 л.с. (67 кВт) и AH-10 с двигателем Curtiss мощностью 100 л.с. Последний установил рекорд высоты в 10 000 футов (3050 м) в США 23 апреля 1915 года. Один из самолетов Burgess-Dunne какое-то время был настроен как наземный самолет.
Первый гидроплан Берджесс-Данн в Марблхеде в 1914 году
Типы Берджесса-Данна были
  • BDI - как прототип.
  • BD - как второй самолет, сначала ориентированный на военный рынок, затем как спортивный.
  • BDH - двухместный автомобиль с двигателем Sturtevant V-8 мощностью 140 л.с. (100 кВт) и немного увеличенным размахом (46 футов; 14 м).
  • BDF - трехместный вариант летающей лодки с двигателем Curtiss, но размах которого увеличен до 53 футов (16 м).
Полномасштабная нелетающая копия Burgess-Dunne выставлена ​​в Мемориальном музее RCAF , CFB Трентон , Онтарио , в значительной степени построенном Барри Д. Маккерахером.
  • D.10 Разработка, построенная примерно в 1912 году, с модифицированным крылом, которое оказалось неудачным и было преобразовано обратно в D.8.

Технические характеристики (второй самолет)

Данные Брюса 1992 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Размах: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Площадь крыла: 545 кв.м (50,6 м 2 )
  • Пустой вес: 1400 фунтов (635 кг)
  • Полная масса: 1900 фунтов (862 кг)
  • Силовая установка: 1 × Gnome 7-цилиндровый роторный, 80 л.с. (60 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 56 миль / ч (90 км / ч, 49 узлов)
  • Скорость подъема: 500 фут / мин (2,5 м / с)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

Библиография

  • Барнс, Швейцария; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN   0-87021-662-7 .
  • Брюс, JM (1992). Самолеты Королевского летного корпуса (2-е изд.). Лондон: Putnam Publishing. С. 221–223. ISBN   0-85177-854-2 .
  • Фэйи, Джеймс С. (1946). Самолет армии США . Нью-Йорк: Ships & Aircraft Ltd.
  • Льюис, Питер (1962). Британские самолеты 1809-1914 гг . Лондон: Putnam Publishing.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Dunne D.8 на Викискладе?