Боинг Дримлифтер - Boeing Dreamlifter
747 Dreamlifter | |
---|---|
Боинг 747-400 LCF Dreamlifter | |
Роль | Негабаритный грузовой самолет |
Производитель |
Коммерческие самолеты Boeing Evergreen Aviation Technologies Corporation |
Первый полет | 9 сентября 2006 г. |
Вступление | 2007 г. |
Положение дел | В сервисе |
Основной пользователь | Атлас Эйр |
Количество построенных | 4 (все преобразования) |
Разработано из | Боинг 747-400 |
Boeing 747-400 Large Cargo Freighter (LCF) , представляет собой широкофюзеляжный грузовой самолет модифицирована экстенсивно из Boeing 747-400 авиалайнера. Обладая объемом 65 000 кубических футов (1840 м³), он может вместить в три раза больше грузового судна 747-400F . Негабаритный самолет, известный как Dreamlifter , был разработан для перевозки запчастей Boeing 787 Dreamliner между Италией, Японией и США, но также использовался для перевозки медицинских грузов во время пандемии COVID-19 .
Разработка
13 октября 2003 года компания Boeing Commercial Airplanes объявила, что из-за продолжительности времени, необходимого для наземных и морских перевозок , воздушный транспорт будет основным методом транспортировки деталей для сборки Boeing 787 Dreamliner (тогда известного как 7E7 ). Детали Boeing 787 были сочтены слишком большими для стандартных морских контейнеров, а также для Boeing 747-400F, Антонов Ан-124 и Антонов Ан-225 . Первоначально три бывших в употреблении пассажирских самолета 747-400 должны были быть преобразованы в крупногабаритную конфигурацию, чтобы переправить узлы из Японии и Италии в Северный Чарльстон, Южная Каролина , а затем в штат Вашингтон для окончательной сборки, но впоследствии был добавлен четвертый. к программе. Большой грузовой корабль имеет выпуклый фюзеляж, аналогичный по концепции негабаритным грузовым самолетам Super Guppy и Airbus A300-600ST Beluga , которые также используются для перевозки крыльев и секций фюзеляжа.
Фаза проектирования
Конверсия LCF была частично спроектирована московским бюро Boeing и Boeing Rocketdyne с поворотным хвостовым оперением, разработанным в партнерстве с Gamesa Aeronáutica из Испании . Грузовая часть самолета негерметична. В отличие от носовой части с гидравлической опорой на 747 Freighter, открытая хвостовая часть управляется специализированными грузовиками и фиксируется на задней части фюзеляжа с помощью 21 электронного привода.
Изменения проводились на Тайване по Evergreen Aviation Technologies Corporation , совместное предприятие Evergreen Group «s EVA Air и General Electric . Боинг снова приобрел четыре Боинг 747-400; один бывший самолет Air China , два бывших самолета China Airlines и один бывший самолет Malaysia Airlines .
Первый 747 Large Cargo Freighter (LCF) был выкатан из ангара в международном аэропорту Тайбэй Таоюань 17 августа 2006 года. Он успешно выполнил свой первый испытательный полет 9 сентября 2006 года из этого аэропорта.
Детали 787 Dreamliner помещаются в самолет с помощью грузового погрузчика DBL-100 , самого длинного грузового погрузчика в мире. В июне 2006 года был построен первый погрузчик DBL-100.
Необычный внешний вид 747 LCF сравнивают с Oscar Mayer Wienermobile и Hughes H-4 Hercules («Еловый гусь»). Из-за его неуклюжей формы - усугубляемой тем, что первый самолет некоторое время оставался неокрашенным из-за необходимости немедленных испытаний - президент Boeing Commercial Airplanes Скотт Карсон в шутку извинился перед дизайнером 747 Джо Саттером, что он «сожалеет о том, что мы сделали с вами. самолет."
История эксплуатации
Летные испытания
16 сентября 2006 года N747BC прибыл на Боинг Филд , Сиэтл, чтобы завершить программу летных испытаний. Испытания "поворотного хвоста" проводились на заводе Boeing в Эверетте. Второй самолет, N780BA, совершил свой первый испытательный полет 16 февраля 2007 года. Третий самолет начал модификацию в 2007 году. Первые два LCF были введены в эксплуатацию в 2007 году для поддержки окончательной сборки первых 787-х.
Сроки доставки крыльев 787, построенного в Японии, будут сокращены с 30 дней до чуть более восьми часов с 747 LCF. Evergreen International Airlines (не имеющая отношения к EVA Air или EGAT), американский оператор грузовых авиаперевозок, базирующийся в Макминнвилле, штат Орегон , эксплуатировал флот LCF до августа 2010 года. Затем компания Atlas Air получила девятилетний контракт на эксплуатацию самолета в В марте 2010 года приступил к эксплуатации LCF. Evergreen на 93% выполнила график полетов с LCF и подала на Boeing в суд на 175 миллионов долларов, которые суд в основном отклонил.
В сервис
В декабре 2006 года Boeing объявил, что 747 LCF будет называться Dreamlifter , отсылка к названию 787 Dreamliner. Он представил стандартную ливрею для самолета с логотипом, напоминающим логотип 787 Dreamliner.
Первоначально сертификация планировалась на начало 2007 года, но была перенесена на июнь 2007 года. Крылышки самолета были удалены для устранения избыточной вибрации и других характеристик управляемости до окончательной сертификации. Тем временем, в рамках программы летных испытаний, LCF доставила основные секции 787-го с партнерских площадок по всему миру на завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, для окончательной сборки. 2 июня 2007 года 747 LCF получил сертификат типа FAA . С момента своего первого полета в 2006 году до сертификации в 2007 году Dreamlifter провел 437 часов летных испытаний и 639 часов наземных испытаний.
Из четырех приобретенных Boeing 747 Dreamlifters три были построены и введены в эксплуатацию к июню 2008 года, а четвертый - в феврале 2010 года.
1 июля 2020 года Dreamlifter прибыл в международный аэропорт Солт-Лейк-Сити с 500000 масок, которые будут использоваться школьниками и учителями штата Юта в рамках ответных мер штата на пандемию COVID-19 . Этот полет был совместным усилием компаний Boeing, Atlas Air, HM Cole, Cotopaxi , Flexport , UPS и штата Юта.
Инциденты
20 ноября 2013 года Dreamlifter N780BA, которым управляет Atlas Air, случайно приземлился в аэропорту полковника Джеймса Джабара , небольшом аэропорту авиации общего назначения в Уичито, штат Канзас . Его предполагаемым пунктом назначения была база ВВС США МакКоннелл, находящаяся в 9 милях (14 км) от аэропорта Джабара по тому же направлению. На следующий день самолет смог снова успешно взлететь с взлетно-посадочной полосы Джабара длиной 1,86 км и без происшествий приземлился в МакКоннелле.
Характеристики
Основной грузовой отсек 747 LCF имеет объем 65 000 кубических футов (1840 кубических метров), а максимальная грузоподъемность составляет 250 000 фунтов (113 400 кг).
Модель | 747 Dreamlifter | 747-400 |
---|---|---|
Экипаж кабины | Два | |
Длина | 235 футов 2 дюйма (71,68 м) | 231 футов 10 дюймов (70,6 м) |
Размах крыльев | 211 футов 5 дюймов (64,4 м) | |
Рост | 70 футов 8 дюймов (21,54 м) | 63 футов 8 дюймов (19,4 м) |
Ширина фюзеляжа | 27 футов 6 дюймов (8,38 м) | 21 фут 4 дюйма (6,50 м) |
Спецификация Эксплуатационная масса пустого | 180 530 кг (398 000 фунтов) | 179,015 кг (394,661 фунтов) |
Максимальная взлетная масса | 364 235 кг (803 001 фунтов) | 396890 кг (874990 фунтов) |
Крейсерская скорость | 0,82 Маха (474 узлов , 878 км / ч) | 0,85 Маха (491 кН, 910 км / ч) |
Разбег на взлетной массе | 9,199 футов (2,804 м) | 9,902 футов (3,018 м) |
Диапазон полностью загружен | 4200 миль (4800 миль; 7800 км) | 7260 миль (8,350 миль; 13,450 км) |
Максимум. вместимость топливных баков | 52,609 галлонов США (199,150 л) | 57 285 галлонов США (216 850 л) |
Модели двигателей (× 4) | PW 4062 |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G / H |
Тяга двигателя (на двигатель) | 63,300 фунтов-силы (282 кН ) | PW 63 300 фунтов силы (282 кН) GE 62 100 фунтов силы (276 кН) RR 59 500 фунтов силы (265 кН) |
Источники: спецификации Boeing 747-400 , отчет аэропорта Boeing 747 , информационный бюллетень 747 LCF.
Смотрите также
Связанная разработка
- Boeing 747-400 - Широкофюзеляжный авиалайнер, улучшенная серийная серия 747
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Aero Spacelines Pregnant Guppy - переоборудование негабаритного грузового самолета Boeing 377 Stratocruiser
- Aero Spacelines Super Guppy - турбовинтовой преобразователь и увеличенная версия негабаритного грузового перевозчика Pregnant Guppy
- Conroy CL-44-0 Skymonster - негабаритная грузовая версия Canadair CL-44.
- Антонов Ан-225 Мрия - советский / украинский шестидвигательный тяжелый грузовой самолет стратегического назначения.
- Airbus A300-600ST Beluga - негабаритная грузовая версия авиалайнера A300-600
- Airbus A330-743L Beluga XL - негабаритная грузовая версия авиалайнера A330-200 Freighter
использованная литература
- Примечания
- Библиография
- Норрис, Гай и Марк Вагнер (2009). Boeing 787 Dreamliner . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.
внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
Арео-ТВ видео | |
Загрузка видео |