Виадук через реку Делавэр - Delaware River Viaduct
Виадук через реку Делавэр | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 40 ° 56′15 ″ с.ш., 75 ° 06′21 ″ з.д. / 40,9376 ° с.ш.75,1057 ° з. |
| Несет | Lackawanna Cut-Off |
| Кресты | Река Делавэр , I-80 |
| Locale | Между Верхним Маунт-Бетел-Тауншип, Пенсильвания и Ноултон-Тауншип, Нью-Джерси |
| Характеристики | |
| Материал | Железобетон |
| Общая длина | 1,452 футов (443 м) |
| Ширина | 34 фута (10 м) |
| Высота | 65 футов (20 м) |
| Самый длинный промежуток | 150 футов (46 м) |
| Кол- во пролетов | 9 |
| Причалы в воде | 6 |
| История | |
| Дизайнер | Авраам Бертон Коэн |
| Начало строительства | Август 1908 г. |
| Окончание строительства | 1 декабря 1910 г. |
| Открыт | 24 декабря 1911 г. |
| Место расположения | |
 | |
Реки Делавэр Виадук является железобетонным железнодорожным мостом через реку Делавэр около 2 миль (3,2 км) к югу от Delaware Water Gap , который был построен в 1908-10 в составе Лакаванна Cut-Off железнодорожной линии. Это сестра более крупного виадука Паулинскилль . Виадук через реку Делавэр также пересекает межштатную автомагистраль 80 на восточной (Нью-Джерси) стороне реки и Слейтфорд-роуд и «Олд-роуд» железной дороги Лакаванна (ныне Делавэр-Лакаванна ) на западной (штат Пенсильвания) стороне. Заброшенный в 1983 году, он является частью предложения Amtrak по вводу пассажирских перевозок между Скрэнтоном, штат Пенсильвания, и Нью-Йорком , на расстоянии 135 миль (217 км) миль.
Мост имеет длину 1452 футов (443 м) и высоту 65 футов (20 м) от уровня воды до верха рельсов, и состоит из пяти пролетов длиной 150 футов (46 м) и двух пролетов длиной 120 футов (37 м). пролеты. Когда он был завершен в 1910 году, он считался самым большим железобетонным сооружением в мире.
Дизайн и конструкция
Первоначально мост задумывался как изогнутый мост с изгибом 1 ° 30 дюймов, который позволял бы развивать скорость 80 миль в час (129 км / ч). Но конструкция была изменена, чтобы включить касательный (прямой) участок пути через мост. изгиб 1 ° 30 дюймов на стороне Нью-Джерси и изгиб 3 ° 30 дюймов на стороне Пенсильвании моста. Эта более крутая кривая требовала, чтобы поезда замедляли скорость до 50 миль в час (80 км / ч). Никаких других поворотов на 28- Отсечка на милю была резче, чем 2 ° (позже супервысота этой кривой была увеличена, увеличив ограничение скорости до 55 миль в час (89 км / ч).)
Строительство моста было описано в статье 1909 года Абрахама Бертона Коэна , в то время чертежника Делавэра, Лакаванна и Западной железной дороги , который впоследствии спроектировал виадук Тунханнок , еще более крупную конструкцию на отрезке дороги Кларкс-Саммит-Холлстед. .
Фундаменты были выкопаны до коренной породы, которая находится на глубине от 26 футов (7,9 м) до 53 футов (16 м) ниже поверхности. Для строительства моста было использовано 51 376 кубических футов (1 454,8 м 3 ) бетона и 627 тонн арматурной стали.
По завершении строительства виадук считался самой большой железобетонной конструкцией, построенной с использованием непрерывного процесса заливки.
Нет никаких известных доказательств, подтверждающих легенду о том, что несколько рабочих упали в бетон во время строительства и не могли быть извлечены из-за необходимости продолжать заливку.
Строительство моста было завершено 1 декабря 1910 года, примерно за год до открытия Cut-Off, позволявшего строительным поездам доставлять строительные материалы на рабочие площадки к востоку от моста.
Неиспользование и предложения для возможного использования в будущем
Следы на виадуке были удалены Конрейлом в марте 1989 года, через пять лет после того, как они были сняты на отрезке Cut-Off в Нью-Джерси. Граффити, растрескивание цемента, другие формы разрушения бетона и рост сорняков - все это представляет угрозу для конструкции после более чем 30 лет неиспользования.
По состоянию на 2019 год Управление северо-восточной железной дороги Пенсильвании (PNRRA) собирает средства для проведения исследования по обновлению оценок затрат на восстановление услуг, включая ремонт моста, на 2009 год.
В сентябре 2020 года компания Amtrak предложила восстановить железнодорожное сообщение между Скрэнтоном и Нью-Йорком где-то до 2035 года. Восстановление движения по предыдущему маршруту железной дороги Лакавана потребует значительного ремонта моста, а также реконструкции отрезка Лакаванна. В 2011 году компания New Jersey Transit начала реконструкцию 28-мильного отрезка Lackawanna Cutoff протяженностью 7,3 мили , чтобы восстановить железнодорожное сообщение с Андовером, штат Нью-Джерси.
Смотрите также
- Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
- Список переходов реки Делавэр