Агентство по ремонту военной авиации - Defence Aviation Repair Agency
Defense Aviation Repair Agency , более известный как ДАР , был исполнительным агентством Соединенного Королевства Министерства обороны , ответственное за техническое обслуживание и ремонт военно - воздушных сил , армии и Королевский флот самолетов «s. С 1 апреля 2008 года она стала частью группы оборонной поддержки. 31 марта 2015 года часть группы оборонной поддержки (DSG) была продана Бэбкоку, а оставшаяся часть стала агентством оборонной электроники и компонентов (DECA ) 1 апреля 2015 года.
DARA, у которой было четыре завода по всей Великобритании, была крупнейшим государственным предприятием по ремонту аэрокосмической техники в Европе . Поскольку в политике Министерства обороны США произошел отчетливый разворот от централизованного ремонта к диверсифицированному линейному ремонту, операции DARA планировалось либо закрыть, либо пересмотреть с предполагаемой стратегией по приватизации различных оставшихся подразделений.
Задний план
Запущенный 1 апреля 1999 года после правительственного стратегического обзора обороны , DARA объединил Агентство обороны RAF Maintenance Group (MGDA) и Военно-морскую организацию по ремонту самолетов (NARO) . DARA предложила возможность полностью разобрать, заменить, отремонтировать и перестроить воздушные суда, от систем, компонентов и оборудования до целых самолетов, как для военных, так и для коммерческих организаций.
DARA был основан как Торговый фонд 1 апреля 2001 года.
Операции
У DARA были центры передового опыта в области неподвижного крыла, роторных двигателей и двигателей, электроники и компонентов. Его исполнительным директором был Арчи Хьюз:
Локации
- Главный офис DARA - RAF St Athan , недалеко от Кардиффа
- DARA Engines - Госпорт , Хэмпшир - бизнес закрыт в марте 2007 г.
- DARA Fast Jets - RAF St Athan - бизнес закрыт в марте 2007 г.
- DARA Large Aircraft - в RAF St Athan - британский центр по глубокому техническому обслуживанию транспортных и заправочных самолетов Vickers VC10 , работающий в качестве субподрядчика по ТОиР для BAE Systems .
- DARA Rotary - Fleetlands , Gosport , Hampshire : британский центр технического обслуживания вертолетов Chinook , Lynx и Sea King , работающий в партнерстве с UK MOD Integrated Project Teams, AgustaWestland и Boeing . DARA Rotary был продан Vector Aerospace вместе с DARA Components в Almondbank (см. Ниже).
- DARA Electronics - Королевские ВВС Силенд в Дисайде , Флинтшир
- Компоненты DARA - Almondbank : предоставляет возможность ремонта, модификации и тестирования широкого диапазона гидравлических и трансмиссионных компонентов, используемых как в воздушных, так и в наземных системах для Министерства обороны Великобритании и гражданского применения. Этот бизнес также разветвился в коммерческий сектор (см. Страницу Almondbank).
История
С самого начала казалось, что DARA окружена чередой непрекращающихся битв между министрами, Министерством обороны, ВВС и региональными интересами, особенно валлийцами, вокруг Королевских ВВС в Сент-Афане.
DARA была сформирована вокруг стратегии интеграции RAF, Navy, MOD и частного опыта для повышения эффективности технического обслуживания и ремонта самолетов RAF и Navy и, следовательно, снижения затрат. План был построен вокруг ключевой базы для формирования центра передового опыта, выбранной в качестве существующей базы обслуживания RAF в Санкт-Афане, для создания «заводского» уровня знаний. В RAF St Athan на пике популярности DARA работало 2500 человек, что составляет более двух третей от 3500 сотрудников DARA.
В декабре 2000 года тогдашний секретарь Уэльса Пол Мерфи и министр вооруженных сил Джон Спеллар встретились, чтобы обсудить будущее Королевских ВВС Сент-Атан, после опасений, высказанных Джоном Смитом , депутатом парламента от долины Гламорган . Они объявили, что будущее базы «безопасно».
Проект Красный Дракон
В марте 2002 года Джон Смит снова попросил предоставить дополнительные гарантии относительно прогресса в рамках проекта Red Dragon , предложенного плана совместного развития RAF St Athan в качестве аэрокосмического центра передового опыта в рамках государственно-частного партнерства. В число правительственных партнеров входили Министерство обороны, DARA и Валлийское агентство развития , которые будут работать в партнерстве над созданием базы.
В марте 2003 года DARA и министр вооруженных сил Адам Ингрэм подтвердили, что DARA и Министерство обороны продолжат строительство центра технического обслуживания высоких технологий, обеспечив 3 300 рабочих мест в Уэльсе. Дополнительные рабочие места будут созданы за счет предоставления доступа к суперангару партнерам по коммерческой авиации, что, по словам первого министра Национальной ассамблеи Уэльса Родри Моргана, потенциально может создать еще 4000 рабочих мест. Госсекретарь Уэльса Питер Хейн сказал, что это «отличные новости».
Проект Red Dragon заменит существующий ремонтный центр RAF St Athan, расположенный на территории площадью 1000 акров (4,0 км 2 ), и создаст новое современное предприятие. Red Dragon имел две уникальные особенности, которые отличали его от других контрактов на техническое обслуживание военной авиации:
- Строительство «суперангара», в котором будет 47 отсеков для работы на истребителях. Отсеки могут быть переконфигурированы, чтобы инженерные группы могли также работать с тяжелыми самолетами с неподвижным крылом, а также с тяжелыми вертолетами, такими как Chinook.
- Единственный военный объект на Западе, который сможет развивать свою авиационную службу технического обслуживания за счет средств, привлеченных из частного сектора.
Утрата контракта и рассмотрение
В октябре 2003 года заместитель генерального секретаря профсоюза работников транспорта и разнорабочих Джек Дроми заявил, что правительство рассматривает возможность отказа от проекта «Красный дракон». Дроми сказал, что для Министерства обороны было бы «возмутительным» отступить от схемы, получив благословение правительства: «Это было бы абсолютно неправильно - не в интересах Королевских ВВС, не в интересах ВВС США. лояльная рабочая сила ".
В марте 2004 года DARA проиграла контракт стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию GR7 Harrier до спецификации GR9 , на модернизацию самолета и обеспечение дополнительного жизненного цикла до замены на F-35 "Lightning" Joint Strike Fighter . Министерство обороны пришло к выводу, что предложение RAF на базе RAF Cottesmore имеет больше смысла как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения затрат.
В марте 2004 года DARA объявило о потере 550 рабочих мест в RAF St Athan. 360 должностей были направлены на оптимизацию, чтобы сделать DARA более эффективной и способной конкурировать с частным сектором за выгодные контракты на ремонт самолетов. Вторая и более спорная причина заключается в том, что DARA проиграла RAF контракт стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов на обновление парка стареющих прыжковых самолетов Harrier .
Приватизация
В декабре 2004 года Министерство обороны решило, что к апрелю 2007 года будут закрыты предприятия DARA по производству реактивных двигателей и двигателей, а предприятия по производству вертолетов, компонентов и крупных самолетов были предложены для потенциальной продажи, чтобы посмотреть, приведет ли это к лучшему соотношению цены и качества для оборонных и промышленных предприятий Великобритании. улучшенные перспективы для сотрудников. Фактически, это было объявлением о развороте стратегии Министерства обороны США по централизации технического обслуживания самолетов и распадом DARA путем приватизации его различных подразделений.
14 апреля 2005 года открылся новый суперангар проекта Red Dragon. Джим Купер, генеральный секретарь Prospect , профсоюза, представляющего гражданский персонал Министерства обороны США, призвал отказаться от планов приватизации DARA. Купер сказал, что Дара находится в опасном положении, поскольку ему грозит потеря оборудования, которое должно было сделать его авиационным центром мирового класса. Представитель Министерства обороны сказал, что работа над Tornado F3 будет продолжаться в Сент-Афане на весь срок службы самолета, но что ситуация после этого еще не была известна: «Если не будут найдены дополнительные работы, маловероятно, что мы сможем поддерживать жизнеспособный бизнес в Санкт-Афане после 2008/9 ".
10 октября 2006 года RAF продемонстрировали первый серийный GR9 Harrier на RAF Cottesmore . Министр оборонных закупок Адам Ингрэм заявил, что производство этого самолета в конечном итоге будет прекращено к 2015 году, когда в следующем десятилетии появится новый истребитель F-35 "Lightning" Joint Strike Fighter .
Бизнесы Fast Jet и Engines закрылись в марте 2007 года.
С 22 мая 2007 года он был объявлен Государственным министром обороны оборудования и поддержку , лорд Xinhua , , что Дар будет объединен с ABRO, на военной базе ремонтной организации . Было также заявлено, что ремонтная мастерская VC10 в RAF St. Athan теперь не будет приватизирована. Новая Группа поддержки обороны была создана 1 апреля 2008 года.