Де Хэвилленд DH.52 - De Havilland DH.52

Де Хэвилленд DH.52 был одноместный, с высоким крылом планера производится в качестве участника на конкурс в 1922 призе. Два были построены, но недостаточная жесткость крыльев на кручение привела к проблемам с управлением, и от DH.52 быстро отказались.

Развитие

DH.52 был единственным планером de Havilland, построенным для участия в соревнованиях за приз в 1000 фунтов стерлингов на соревнованиях по планерству Daily Mail , которые проводились в Итфорде , Сассекс, в 1922 году. Это был моноплан с высоким крылом и соотношением сторон 11,4; крыло было скреплено проволокой, с парами проводов от киля до переднего и заднего лонжеронов крыла с размахом примерно и. Подобные пары проводов, идущие к центральному шкворню, поддерживали вес крыльев и удерживали растяжку в напряжении. Шкворень состоял из двух элементов, по одному от каждого лонжерона крыла по центральной линии, пересекаясь примерно на 2 фута 9 дюймов (840 мм) над крылом. Получившаяся треугольная структура, похоже, была покрыта батистом . Были установлены неуравновешенные элероны с необычно большим угловым ходом для сохранения управляемости на низких скоростях.

Фюзеляж квадратного сечения был построен из еловых лонжеронов с поперечными связями и покрыт фанерой толщиной 0,04 дюйма (1,0 мм). В носовой части эти лонжероны изогнуты вместе, придавая планеру легкий вид лодки. Одноместная кабина находилась прямо впереди и под крылом. Обтекатель имел батистовый обтекатель вокруг кабины, а также от крыла до хвоста, последний был сделан путем натягивания материала на трос, идущий от крепления крыла к хвостовой части фюзеляжа. Плавник и большой руль направления были слегка заостренной версией характерной формы де Хэвилленда; Площадь руля высоты также была большой по сравнению с фиксированным оперением.

Было построено два DH.52. Первая машина (соревновательный номер 4) имела одинарную поперечную ось с подкосной ходовой частью для своего первого полета 5 октября 1922 года, но она была заменена парой колес меньшего размера, установленных рядом с бортами фюзеляжа на оси, прикрепленной к нижним лонжеронам. . Второй (№ 33) изначально имел такую ​​ходовую часть.

Оба самолета участвовали в соревнованиях 16 октября с использованием резиновых тросов. Каждый из них летел около 2 с половиной минут, но оба были повреждены при приземлении. Оба показали проблемы с боковым управлением, крылья скручивались под нагрузкой элеронов, что нивелировало их влияние. № 33 снова летел через три дня, теперь с перекосом крыла, чтобы попытаться решить проблемы с управлением, но крыло так сильно перекосилось после буксировки, что центральная секция вышла из строя, и самолет был потерян. Пилот серьезно не пострадал, но он Было ясно, что жесткость крыла на кручение недостаточна, и с этим ничего нельзя было поделать в отведенные для соревнований сроки, поэтому полеты больше не производились, а два DH.52 были списаны.

Характеристики

Данные Джексона 1978 , стр. 202

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
• Размах: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
• Площадь крыла: 220,0 кв.м (20,44 м ² )
• Соотношение сторон: 11,35
• Профиль крыла : РАФ 15 (модифицированный)
• Пустой вес: 250 фунтов (113,4 кг)
• Вес брутто: 181,4 кг (400 фунтов)

Производительность

• Скорость сваливания: 18 миль / ч (29 км / ч, 16 узлов)
• Нагрузка на крыло: 2,00 фунта / кв. Фут (9,75 кг / м ² )

Ссылки

• Джексон, AJ (1978). de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.
• «Планирование, парение и парусный спорт» . Полет . № 2 ноябрь 1922 г. с. 639.
• «Новый планер de Havilland» . Полет . № 5 октябрь 1922. С. 578–81.