де Хэвилленд Австралия - de Havilland Australia

Hawker de Havilland
Тип Дочернее предприятие
Промышленность Аэрокосмическая промышленность
Основан 1927 г.
Штаб-квартира Порт Мельбурн, Виктория
Продукты Сборочные узлы авиалайнеров и военных самолетов
Доход 300 миллионов австралийских долларов
Количество работников
 1,300
Родитель Боинг Австралия
Веб-сайт www.boeing.com.au

de Havilland Aircraft Pty Ltd ( DHA ) была частью de Havilland , затем стала отдельной компанией. Она приобрела Commonwealth Aircraft Corporation в 1985 году и был приобретен Boeing в 2000 году и слилась с Boeing принадлежащих аэрокосмических технологий Австралии (ранее Заводы Правительство Aircraft ) , чтобы стать Hawker де Havilland Aerospace Pty Ltd . В 2009 году название было изменено на Boeing Aerostructures Австралия ( BAA ) и является дочерней компанией Boeing Australia Ltd .

Ранние годы и Вторая мировая война

В марте 1927 года de Havilland Aircraft Company основала DHA в Мельбурне , свое первое зарубежное дочернее предприятие. Его основателем был Хервард де Хэвилленд . DHA была создана, чтобы продавать продукцию de Havilland в Австралии , собирать проданные самолеты, а также предоставлять услуги по ремонту и запасным частям. В 1930 году DHA переехала на аэродром Mascot в Сиднее .

Tiger Moth, принадлежащий Hawker de Havilland и использовавшийся как исторический самолет.

До Второй мировой войны DHA не производила никаких самолетов (хотя проекты de Havilland были построены по лицензии другими австралийскими организациями, в первую очередь Qantas , Larkin Aircraft Supply Company и Военно-морской верфью острова Какаду под руководством Лоуренса Вакетта ).

По крайней мере, четыре несовершеннолетних моли были произведены на местном уровне DHA, A21-42 был последним из них.

В конце 1930-х годов DHA начала производство пропеллеров как для местного рынка, так и для поставки материнской компании. В 1939 году DHA поставило 20 DH.82 Tiger Moth, собранных из импортных фюзеляжей и крыльев местного производства, для Королевских ВВС Австралии (RAAF). Еще один заказ на 50 DH.94 Moth Minors DH.94 Moth Minors был также получен - в октябре того же года - от Департамента снабжения и развития Австралии, по крайней мере четыре из них были построены на Mascot с использованием компонентов местного производства. После начала войны RAAF выбрал тигровую моль в качестве основного дрессировщика, и в 1940 году DHA начала лицензированное производство на новом предприятии в Бэнкстауне; когда производство закончилось в феврале 1945 года, было построено более тысячи. DHA также построило по лицензии 87 DH.84 Dragons с 1942 года и 212 DH.98 Mosquitos с 1943 года для RAAF.

В 1942 году DHA представила свой первый местный дизайн. В марте того же года RAAF выпустила спецификацию на небольшой транспортный планер . В ответ на это DHA выпустили DHA-G1 с высокорасположенным крылом, включающим носовую часть построенного тогда Dragon. Первый из двух DHA-G1 был поднят в июне 1942 года. RAAF заказал улучшенный семиместный DHA-G2 в 1943 году: он отличался от DHA-G1 более крупными фюзеляжем и крылом. К этому времени угроза вторжения Японии в Австралию и обоснование этого типа миновали, и было произведено только шесть.

Укрепление

DHA-3 Mk. Погрузчик 3a с двигателями Lycoming O-360 в Бэнкстауне
DH.115 Vampire T.35, построенный DHA для эксплуатации в Школе летной подготовки № 1 RAAF.

Производство комаров продолжалось до 1948 года, когда началась работа над третьим отечественным проектом DHA - DHA-3 Drover . 29 июня 1949 года, после выбора этого типа в RAAF в 1946 году, первый из 190 построенных по лицензии DH.100 и DH.115 Vampires совершил свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя DHA Брайана «Блэк Джек» Уокера. Производство Vampire продолжалось до 1960 года, в том же году материнская компания была куплена Hawker Siddeley . В это время компания также вышла на рынок авиации общего назначения, став австралийским дистрибьютором Beechcraft в 1959 году. После поглощения de Havilland компанией Hawker Siddeley в 1965 году DHA была переименована в Hawker de Havilland (HdH). В 1959 году de havilland marine дивизия была сформирована.

Конец программы Vampire ознаменовал начало длительного периода, когда не было произведено ни одного целого самолета, хотя для компании были работы в различных модификациях (см. DHA-3 Drover ) и программы ремонта и капитального ремонта, включая ремонт RAAF DHC-4 Caribous. поврежден на действующей службе во время войны во Вьетнаме и на обслуживании флота RAAF Caribou. Крылья для CAC CA-25 были построены в Бэнкстауне в период с 1956 по 1959 год. Одним из проектов, реализованных в это время, был учебно-тренировочный военный реактивный самолет для ВВС Великобритании. HdH предложила свой собственный дизайн P17, заимствованный у Vampire, а также участвовала в проекте F2 для правительственных авиазаводов (GAF) , в рамках которого HdH проводила производственные работы над этим самолетом совместно с GAF и Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Версия Aermacchi MB-326, построенная CAC, была выбрана для производства в 1965 году, и ни один из проектов не был реализован. Однако не все было потеряно, поскольку CAC передала HdH субподряд на производство крыльев и топливных баков законцовок крыла, хвостового оперения , элеронов , закрылков , компонентов гидравлической системы и шасси для Macchi, а также частей двигателей Macchi Viper, построенных CAC.

В 1970 году HdH вступила в новую фазу, когда она начала выполнять субподрядные работы для производителей гражданских авиалайнеров. Эта работа сейчас является основным направлением деятельности компании, и HdH произвела компоненты для многих крупных авиалайнеров конца 20-го и 21-го веков, включая работы для Boeing, Airbus и McDonnell Douglas . В 1976 году Hdh провела реконструкцию 16 бывший ВМС США Grumman S-2G трекеров для ВМС Австралии . В 1980 году процветающее авиационное подразделение общего назначения было выделено в Hawker Pacific, но обе компании остались частью Hawker Siddeley. В 1981 году HdH вместе с CAC и GAF сформировали Австралийский авиастроительный консорциум для разработки и производства A10 / A20 Wamira . Проект претерпел многочисленные задержки и увеличение стоимости (отчасти из-за меняющихся требований RAAF и отчасти из-за неопытности членов консорциума в проектировании с учетом военных требований), и вскоре после того, как прототип был завершен на заводе HdH в Бэнкстауне, программа была отменена. в конце 1985 г.

Ранее, в 1985 году, HdH приобрела CAC, которая изначально была отдельной компанией, но в следующем году была переименована в Hawker de Havilland Victoria (HdHV). На момент покупки обе компании находились на начальных этапах производства компонентов для построенной GAF версии F / A-18 Hornet . HdH в Бэнкстауне отвечал за шасси и основные компоненты гидравлической системы, включая элероны, руль направления и приводы закрылков, а также резервуары с гидравлической жидкостью; в то время как CAC / HdHV отвечал за пилоны крыла, панели доступа к двигателям, задние обтекатели сопел, установленные на самолетах коробки передач привода вспомогательных агрегатов и двигатели.

Строим самолет снова

После отмены Wamira, HdH возобновила производство укомплектованных самолетов в 1987 году после того, как была выбрана для постройки версии Pilatus PC-9 по лицензии RAAF. HdH отвечал за окончательную сборку 65 самолетов (известных как PC-9 / A), первоначально из комплектов, поставленных Pilatus (17 самолетов), но с компонентами для последних 48 экземпляров, произведенных HdHV и GAF (которые на этот раз была приватизирована и переименована в Aerospace Technologies of Australia ) (ASTA). Два ПК-9 швейцарского производства были поставлены уже в 1987 году. Последний ПК-9 / А австралийского производства был поставлен в мае 1992 года.

В мае 1988 года HdH поставила RAAF первый собранный в Бэнкстауне Sikorsky Blackhawk . После постройки восьми вертолетов RAAF были переданы австралийской армии ; Поставки HdH продолжались в армию до тех пор, пока в январе 1991 года не был доставлен последний из 38 самолетов местной сборки. В марте следующего года был доставлен последний самолет PC-9 / A. Также в 1992 году HdH был исключен из листинга Австралийской фондовой биржи, когда он был продан BTR Nylex .

PC-9 / A был последним полным типом самолетов, построенных HdH, хотя RAAF Caribous все еще можно было увидеть в Бэнкстауне до 1994 года. В тот же период времени HdH участвовал в проекте McDonnell Douglas Helicopters MDX , а HdH отвечал за проектирование и разработка фюзеляжа в Сиднее с производством и окончательной сборкой на заводах Bankstown (Сидней) и Fishermen's Bend (Мельбурн). В 1998 году компания была куплена Tenix, а Hawker Pacific был продан шведской компании Celsius. В 2000 году Tenix продала HdH компании Boeing, которая объединила компанию с ASTA и образовала Hawker de Havilland Aerospace в составе Boeing Australia . Сегодня HdH находится в авангарде технологии композитных конструкций и производит компоненты из композитов и сплавов для семейства Airbus A320 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A380 , Bombardier Challenger 300 , Boeing 737 , Boeing 747 и Boeing 777, а также для нескольких военно- космических комплексов. программы.

Самолет

Лицензированный самолет de Havilland

Прочие лицензионные постройки

использованная литература

Источники

  • Уилсон, Стюарт. Бофорт, Бофайтер и Москито на австралийской службе . ISBN  Aerospace Publications Pty. Ltd. 0-9587978-4-6
  • Уилсон, Стюарт. Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе . ISBN  Aerospace Publications Pty. Ltd. 0-9587978-5-4
  • Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-03-X
  • Уилсон, Стюарт. Вампир, макки и ирокез на австралийской службе . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-07-2
  • Уилсон, Стюарт. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel в австралийской службе . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-16-1
  • Уилсон, Стюарт. Военный самолет Австралии . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-08-0

внешние ссылки