ДЕКСРОН - DEXRON

DEXRON - это торговая марка группы технических спецификаций жидкостей для автоматических трансмиссий (ATF), разработанных General Motors (GM). Название является зарегистрированным товарным знаком (позже ставшим брендом ) компании GM, которая лицензируетназвание и спецификации для компаний, которые производят жидкость и продают ее под своими торговыми марками. Не все жидкости Dexron лицензированы для перепродажи под другим брендом. Все лицензированные жидкости Dexron должны иметь номер лицензии, который начинается с букв от B до J. Если на контейнере нет номера лицензии или логотипа «Dexron Approved», это может означать, что жидкость не одобрена GM, и нельзя гарантировать соответствие жидкости требованиям GM. технические характеристики. GM, как и многие производители автомобилей, использует трансмиссии от других поставщиков или производителей трансмиссий по всему миру; эти трансмиссии не производятся GM. Многие из этих автоматических трансмиссий используют уникальные жидкости, которые могут не отображаться на этой странице.

Первоначально название DEXRON ассоциировалось исключительно с жидкостями для автоматических трансмиссий, позже GM выпустила трансмиссионные масла DEXRON и другие смазочные материалы под маркой DEXRON.

Жидкости для автоматических трансмиссий GM (ATF)

Оригинальная трансмиссионная жидкость Dexron (B) была представлена ​​1 апреля 1967 года. С годами оригинальная жидкость Dexron (B) была вытеснена Dexron-II (C), Dexron-II (D), Dexron-II (E), Dexron-III (F), Dexron-III (G), Dexron-III (H), Dexron-VI (J), Dexron HP, Dexron LV ATF HP и Dexron ULV - новейшая жидкость. GM обновила спецификации Dexron на протяжении многих лет; новые жидкости не всегда обратно совместимы с предыдущими жидкостями. Новые 6-, 8-, 9- и 10-ступенчатые трансмиссии, а также технологии трансмиссии Plug-In Hybrid (PHEV) и электромобилей (EV) требуют для правильной работы специальных жидкостей. Остается рынок для более старых жидкостей, которые заявляют, что соответствуют более ранним спецификациям жидкостей. Подробнее об обратной совместимости каждой жидкости см. Ниже.

До DEXRON - 1937–1967 гг.

1937 - Моторное масло

Автоматическая безопасная трансмиссия впервые была предложена в качестве дополнительной платы подразделением Oldsmobile компании GM осенью 1937 года для своих моделей Six и Eight. Он использовался только в моделях 1938 и 1939 годов. В автоматической предохранительной коробке передач используется тот же сезонный сорт моторного масла, что и в двигателе для смазки и гидравлических функций.

Автоматическая безопасная трансмиссия была 4-ступенчатой ​​трансмиссией, обеспечивающей переключение на полную мощность без использования обычного сцепления. Трансмиссия была названа автоматической безопасной трансмиссией (AST), потому что работа сцепления была уменьшена до одной трети от того, что требуется для обычной трансмиссии. Сцепление было необходимо только при трогании с места или остановке автомобиля.

У AST было два диапазона движения (низкий и высокий). В низком диапазоне трансмиссия переключается с 1-й на 2-ю передачу, а затем удерживает 2-ю передачу. В высоком диапазоне трансмиссия запускается на 1-й передаче, переходит на 3-ю, а затем переключается на 4-ю передачу. Водитель мог менять диапазоны одним движением пальца.

1939 - Hydra-Matic Drive "Жидкость"

Выпущенный в 1939 году, 1940–1949 GM Hydra-Matic Drive использовался подразделениями Oldsmobile, Cadillac и Pontiac. В приводе Hydra-Matic использовалась специализированная смазка под названием GM Transmission Fluid No. 1. Используя термин «жидкость», а не «масло», они надеялись воспрепятствовать ранее принятой практике использования моторного масла SAE 20. Эта жидкость состоит из базового масла Группы 1 и присадок для уменьшения окисления, пенообразования, ржавчины, коррозии, образования лака и шлама. Это была первая в мире жидкость для автоматических трансмиссий, разработанная для первой в мире серийной автоматической трансмиссии.

У этой жидкости были проблемы с характеристиками в холодную погоду, что привело к необходимости в улучшенной жидкости; жидкость типа «A» в 1949 году. Жидкость для привода Hydra-Matic была доступна только в дилерских центрах GM. В результате вместо него на заправочных станциях и в ремонтных мастерских использовалось обычное моторное масло SAE 20. Моторное масло было одобрено только в качестве жидкости для временной заливки и привело к проблемам с трансмиссией.

1949 - Жидкость типа "А"

В 1949 году General Motors (GM) учредила Комитет по жидкостям для автоматических трансмиссий (ATF) (GM ATF Committee). Комитет GM ATF установил спецификации жидкостей и процедуру квалификации, чтобы исключить неудовлетворительные жидкости и в то же время предоставить автовладельцу средства определения подходящих жидкостей. Комитет GM ATF выпустил новую спецификацию жидкости типа «A». GM в партнерстве с Armor Research Foundation проводит испытания жидкости и квалификационные испытания. Жидкости, отвечающие квалификационным требованиям GM, получили лицензию Armor Qualification (AQ) под номером AQ-ATF-xxx. Пример (AQ-ATF-101). Номер лицензии должен был быть указан на контейнере с жидкостью. В результате квалифицированная жидкость для автоматических трансмиссий GM стала доступна в розничных магазинах и в сервисных центрах повсюду.

С 1949 по 1951 год было всего два лицензионных флюида:

1. GM Тип "A" жидкость для автоматических трансмиссий Лицензия № AQ-ATF-101
2. Texaco Texamatic Fluid Тип "A" Лицензия № AQ-ATF-102.

Это была первая жидкость для автоматических трансмиссий GM, которая поступила в продажу не только через дилерские центры GM, но и у розничных продавцов. В 1951 году GM начала лицензировать больше жидкостей типа «А», что привело к появлению на рынке нескольких сотен марок лицензированных жидкостей типа «А». Эта жидкость обратно совместима с жидкостью Hydra-Matic Drive, производимой с 1940 по 1949 год.

Важно понимать, что каждая автоматическая трансмиссия, производимая любым производителем транспортных средств (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard и Studebaker), использовала моторное масло или GM Трансмиссионные жидкости типа "А" с 1949 по 1958 год.

В 1950 году Ford выпустил 3-ступенчатую коробку передач Fordomatic 1951 года; в нем использовалась жидкость GM типа «A». В 1952 году компания Chrysler выпустила двухступенчатую коробку передач Powerflite 1953 года; он также использовал жидкость GM типа «A».

Впервые эта жидкость была использована в следующих трансмиссиях:

• 2-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия Buick Dynaflow 1948 года.
• 2-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия Chevrolet Cast Iron Powerglide 1950 года
• 1953 GM Двухдиапазонная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic
• 1953 Chevrolet Powerglide 2-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1953 Buick Dynaflow 2-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1956 Buick Dynaflow 2-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1956 GM Controlled Coupling 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic
• 1957 Chevrolet Turboglide 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия
• 1957 Buick Flightpitch Dynaflow Автоматическая трансмиссия с 3 передаточными числами

1957 - Жидкость типа "A" суффикс "A"

В 1957 году GM выпустила новую спецификацию жидкости типа «A» с суффиксом «A». Эта жидкость лучше подходила для более высоких температур жидкости, вызванных уникальными преобразователями крутящего момента и более мощными двигателями того времени. Спецификация жидкости была снова пересмотрена в 1958, 1959 и 1960 годах. GM продолжила программу лицензирования, позволяющую нефтяным компаниям производить новую жидкость типа «A» с суффиксом «A» под собственной торговой маркой. Жидкости, лицензированные GM, имели лицензионный номер Armor Qualification AQ-ATF-xxxA. Пример (AQ-ATF-752A) проштампован на банке. Эта жидкость обратно совместима с жидкостями типа «A» и Hydra-Matic Drive, производившимися с 1940 по 1957 год.

В 1959 году Ford выпустил собственную спецификацию жидкости для автоматических трансмиссий (M2C33-A) и прекратил использовать спецификации жидкости GM. Также в 1959 году Toyota выпустила двухступенчатую коробку передач Toyoglide; в нем использовалась жидкость GM типа «A» с суффиксом «A».

Впервые эта жидкость была использована в следующих трансмиссиях:

• 1961 г. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач GM Roto-Hydra-Matic
• Двухступенчатая автоматическая трансмиссия Buick 1961 года выпуска
• 1962 Chevrolet Aluminium Powerglide 2-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1964 GM Hydra-Matic 400 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1966 GM Hydra-Matic 425 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

Жидкости DEXRON

1967 - ДЕКСРОН (В)

Выпущена 1 апреля 1967 года. Исходная жидкость Dexron (B) лучше сохранила первоначальные свойства предыдущей жидкости типа «A» суффикс «A» (несколько тысяч циклов по сравнению с 1000 циклами). Dexron (B) состоит из более стабильного, менее реактивного, гидроочищенного базового масла Группы 1 плюс присадки для повышения непенящихся свойств, высокой термостойкости и защиты от окисления. Это был первый GM ATF, рекламирующий 24 000 миль между заменами.

Это была первая ATF GM, в которой для обнаружения утечек жидкости требовался красный краситель. До этого жидкость GM ATF была того же цвета, что и моторное масло. Послепродажная ATF была доступна с красным красителем.

Лицензионные продукты GM Dexron (B) имеют номер лицензии на упаковке, который начинается с буквы B. Пример: B10001. Эта жидкость обратно совместима со всеми жидкостями типа "A" суффикс "A" и жидкостями типа "A", выпускавшимися с 1949 по 1966 год.

Впервые эта жидкость была использована в следующих трансмиссиях:

• 1969 GM Hydra-Matic 180 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

1973 - DEXRON-II (К)

В оригинальной жидкости Dexron (B), как и в более ранних трансмиссионных жидкостях GM, использовалось масло кашалота в качестве добавки к внутренним деталям трансмиссии для предотвращения коррозии и ржавчины. Закон США о видах, находящихся под угрозой исчезновения, запретил импорт кашалотового жира, поэтому пришлось изменить состав пакета добавок к жидкости Dexron (B). В 1973 году GM представила Dexron-II (C) (GM Spec GM6032M).

Dexron-II (C) состоит из более стабильного, менее реакционноспособного базового масла Группы 2, подвергнутого гидрокрекингу, плюс переработанный пакет присадок с ингибиторами коррозии и ржавчины, такими как масло жожоба ; однако пакет присадок вызвал проблемы с подверженным коррозии припоем в относительно небольшом количестве охладителей трансмиссионной жидкости GM. Обнаружив проблему коррозии, GM снова обновила спецификацию жидкости и выпустила Dexron-II (D) в 1975 году.

Лицензионные продукты GM Dexron-II (C) имеют номер лицензии на упаковке, который начинается с буквы C. Пример: C-20109. Это был первый GM ATF, рекламирующий 50 000 миль между заменами. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также жидкостями типа "A" суффикс "A" и жидкостями типа "A", производившимися с 1949 по 1966 год.

1975 - DEXRON-II (Д)

В 1975 году GM выпустила спецификацию Dexron-II (D) (GM6032M). Dexron-II (D) состоит из базового масла Группы 2 плюс пакета присадок с альтернативными ингибиторами коррозии и ржавчины. Пересмотренные ингибиторы коррозии и ржавчины сделали новую жидкость гигроскопичной , что, хотя и не являлось серьезной проблемой для автоматических трансмиссий, делало Dexron II (D) непригодным для других гидравлических систем, в которых он обычно использовался. Лицензионные продукты GM Dexron-II (D) имеют номер лицензии на упаковке, который начинается с буквы D. Пример: D-20002. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также жидкостями типа "A" суффикс "A" и жидкостями типа "A", производившимися с 1949 по 1966 год.

В результате нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года и нехватки топлива правительство США приняло в 1975 году правила корпоративной средней экономии топлива (CAFE) . Эти правила должны были быть полностью реализованы к 1978 модельному году. Автомобильная промышленность отреагировала переходом на три обычно неиспользуемых технологии трансмиссии:

• 4-я передача (повышающая передача)
• Муфта гидротрансформатора (TCC)
• Передний привод (FWD)

Введение в 1978 году TCC привело к жалобам клиентов на дрожь во время вождения. Все производители транспортных средств внесли изменения в свои спецификации ATF и элементы управления своих TCC, чтобы попытаться решить эту проблему. GM выпустила пересмотр спецификации жидкости Dexron-II (D) в 1978 году, Chrysler выпустила спецификацию жидкости ATF + 2 (MS-7176D) в 1980 году, а Ford выпустил спецификацию жидкости Mercon Type "H" (M2C166-H) в 1981 г.

Впервые эта жидкость была использована в следующих трансмиссиях:

• 1976 GM Hydra-Matic 200 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1976 GM Hydra-Matic 250 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1978 GM Hydra-Matic 325 3-ступенчатая коробка передач с главной передачей в сборе с TCC
• 1979 GM Hydra-Matic 125 3-ступенчатая коробка передач с главной передачей в сборе с TCC
• 1982 GM Hydra-Matic 200-4R 4-ступенчатая коробка передач с TCC
• 1983 GM Hydra-Matic 700-R4 4-ступенчатая коробка передач с TCC
• 1984 GM Hydra-Matic 440-T4 4-ступенчатая коробка передач с главной передачей в сборе с TCC

Аналог на ELF - RenaultMatic D2.

1990 - DEXRON-II (E)

В 1990-х годах электронное управление трансмиссией привело к отказу от старой гидравлической / механической системы управления, GM первой представила на рынке систему трансмиссии с электронным управлением THM F-7 Cadillac Allante в 1987 году, за ней последовали Chrysler и Toyota в 1988 году и Ford в 1989 году.

Электронное управление схемой переключения передач (когда происходит переключение), синхронизацией переключения (сколько времени требуется для переключения), качеством переключения (ощущением переключения), давлением в трубопроводе, а также скоростью подачи и отпускания TCC - все это зависело от характеристик проточной жидкости ATF при низких температурах. через соленоиды.

В 1990 году был выпущен Dexron-II (E) (GM Spec GM6137M). Dexron-II (E) состоит из базового масла Группы 2 и пакета присадок. Согласно бюллетеню технического обслуживания GM: 92-7-2, выпущенному 2 октября 1991 г., DEXRON-II (E) обладает лучшими противопенными характеристиками, улучшенными низкотемпературными характеристиками текучести (низкотемпературная вязкость) и улучшенными высокотемпературными характеристиками. температурная устойчивость к окислению. Также были улучшены низкотемпературные характеристики этой жидкости (20 000 сП при -40 ° C против 50 000 сП при -40 ° C).

Лицензионные продукты GM Dexron-II (E) имеют номер лицензии на упаковке, который начинается с буквы E. Пример: E20001. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также жидкостями типа "A" суффикс "A" и жидкостями типа "A", производившимися с 1949 по 1966 год.

Впервые эта жидкость была использована в следующих трансмиссиях:

• 1991 GM Hydra-Matic 4L80-E (первая серийная трансмиссия GM с электронным управлением)

Спецификация жидкости Dexron-II (E) была пересмотрена в августе 1992 года. Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 1993 GM Hydra-Matic 4L60-E 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением.
• 1993 GM Hydra-Matic 4T60-E 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением.

1993 - DEXRON-III (F)

В 1993 году GM выпустила новую жидкость Dexron-III (F) (GM Spec GM6417M, а затем GMN10055). Dexron-III (F) состоит из базового масла Группы 2+ и пакета присадок. Согласно GM TSB 57-02-01, выданный 2 октября 1992 г. Усовершенствования Dexron-III (F) включают лучшую стабильность трения, более высокую стойкость к окислению при высоких температурах и лучшую совместимость материалов. Dexron-III (F) имеет такую ​​же низкотемпературную текучесть, как Dexron-II (E), для лучшей передачи в холодную погоду. Эта спецификация не решает ряд вопросов, касающихся долговечности, таких как стабильность к сдвигу и окисление жидкости.

Dexron-III (F) претерпел ряд итераций в попытке устранить различные недостатки, но в конечном итоге был заменен новым подходом, например, DEXRON-VI (J). Лицензионные продукты GM Dexron-III (F) имеют номер лицензии на банке, который начинается с буквы F. Пример: F-30001. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также жидкостями типа "A" суффикс "A" и жидкостями типа "A", производившимися с 1949 по 1966 год.

В 1994–1995 годах на некоторых транспортных средствах с ранней версией OBD-II возникал код неисправности P0300 (случайные пропуски зажигания). Инженеры определили, что дорожные силы, передаваемые через TCC, влияют на нормальные колебания вращения коленчатого вала, и обманом заставили ECM подумать, что произошел пропуск зажигания в цилиндре.

Решение состояло в том, чтобы создать новый тип TCC, который обычно соскальзывает на 35 об / мин. GM назвал его муфтой преобразователя переменной мощности (VCCC), у других производителей были свои имена. Некоторые системы VCCC дрожали или вибрировали во время нормальной работы. Инженеры попытались внести несколько изменений в калибровку компьютера, но для решения этой проблемы также потребовалась новая жидкость.

Ford выпустил новую спецификацию жидкости Mercon V в 1996 году, GM выпустил спецификацию жидкости Dexron-III (G) (GM6417M) в 1998 году, а Chrysler выпустил спецификацию жидкости MS-9602 Change C в 1999 году.

Впервые эта жидкость была использована в следующих трансмиссиях:

• 1997 GM Hydra-Matic 4T65-E 4-ступенчатая коробка передач с главной передачей в сборе с муфтой гидротрансформатора переменной емкости (VCCC).

1998 - DEXRON III (G)

Выпущенная в декабре 1998 года спецификация GM Dexron-III (G) (GM6417M) была синтетической жидкостью для автоматических трансмиссий, специально разработанной для решения проблемы дрожания VCCC. Он также подходит для систем рулевого управления с гидроусилителем, некоторых гидравлических систем и для роторных воздушных компрессоров, где требуется отличная текучесть при низких температурах.

Лицензионные продукты GM Dexron-III (G) имеют номер лицензии на банке, который начинается с буквы G. Пример: G-30001. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также жидкостями типа "A" суффикс "A" и жидкостями типа "A", производившимися с 1949 по 1966 год.

2003 - DEXRON III (H)

Представленная в 2003 году спецификация GM Dexron III (H) (GMN10055) заменила III (G). (H) представляет собой пакет присадок для обновленного модификатора трения и с окислительно-стабильным базовым маслом (группа 2). Масла в соответствии с этой спецификацией обладают более длительным сохранением фрикционных и противодействующих свойств, лучшим контролем пенообразования и более длительным сроком службы жидкости. Универсальный для всех автоматических трансмиссий с управляемой муфтой блокировки гидротрансформатора и без так называемой GKÜB для блокировки муфты переключения передач.

Лицензионные продукты GM Dexron-III (H) до 2011 года имели номер лицензии на банке, который начинался с буквы H. Пример: H-30001.

ВНИМАНИЕ: Эта спецификация жидкости и программа лицензирования были прекращены в марте 2011 года. Жидкость ATF Type III (H), показанная на фотографии, является нелицензированной жидкостью ACDelco, которая используется для поддержки старых трансмиссий, для которых все еще требовалась жидкость Dexron-III (H). Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также жидкостями типа "A" суффикс "A" и жидкостями типа "A", производившимися с 1949 по 1966 год.

Примечание 2: в ELF используется жидкость FluidMatic D3.

2005 - DEXRON-VI (J)

В рамках совместного предприятия Ford и GM работали над новой 6-ступенчатой ​​коробкой передач FWD (6T70 / 6F50). Обе компании поделятся проектами и построят свои собственные трансмиссии. Конструкция этих трансмиссий требовала новой жидкости.

В 2005 году Ford выпустил жидкость Mercon с низкой вязкостью (LV), а GM выпустила спецификацию Dexron VI. Спецификация жидкости для Dexron-VI (J) была впервые использована в качестве масла для автоматических трансмиссий GM в модельном году 2006. Рой Фьюкс, штатный инженер проекта GM Powertrain и председатель комитета GM ATF / Driveline Lubricants запатентовал новый Состав жидкости Dexron-VI (J) согласно патенту США US8642519B2

Dexron VI имеет немного более низкую вязкость в новом состоянии по сравнению с предыдущими жидкостями Dexron (максимум 6,4 сСт при 100 ° C для Dexron VI и 7,5 сСт для Dexron III), но допустимая потеря вязкости из-за сдвига ATF во время использования составляет ниже для Dexron VI, что приводит к такой же самой низкой допустимой конечной вязкости для Dexron III и VI (5,5 сСт) в испытании. В действительности большинство жидкостей DEXRON-III при использовании обычно имеют сдвиг примерно до 4,2 сСт. Более низкая и более стабильная вязкость повысила эффективность перекачивания в трансмиссии и стабильность жидкости в течение всего срока службы. Поскольку Dexron VI не может разжижаться (снижать вязкость) во время использования так сильно, как Dexron III, он требует использования более качественных, более устойчивых к сдвигу (менее склонных к разбавлению во время использования) составов. На задней этикетке контейнера написано «Полностью синтетическая жидкость для автоматических коробок передач»; однако состав базового масла не указан. Текущая спецификация GM, определяющая жидкость, - GMW16444, которая заменила исходную спецификацию GMN10060.

Все лицензии на Dexron-III (H) окончательно истекли в конце 2011 года, и теперь GM поддерживает только жидкости Dexron-VI для использования в своих старых автоматических трансмиссиях. Жидкости для вторичного рынка, которые, по утверждению их производителей, соответствуют требованиям Dexron-III (H) и более ранним стандартам, продолжают продаваться под такими названиями, как Dex / Merc. Эти жидкости не регулируются и не одобрены GM.

Лицензионные продукты GM Dexron-VI (J) имеют номер лицензии на упаковке, который начинается с буквы J. Пример: J-60301. Это был первый GM ATF, рекламирующий 100 000 миль (160 000 км) между изменениями для условий «нормального вождения» и 50 000 миль (80 000 км) для «тяжелых условий эксплуатации». Эта жидкость обратно совместима только с жидкостями Dexron-III (H) и Dexron-III (G).

Впервые эта жидкость была использована в следующих трансмиссиях:

• 2007 6T70 / 6T75 КПП
• 2007 6L80 Трансмиссия

В ELF используется жидкость FluidMatic G6 SYN.

2013 - DEXRON-HP

С усилением правил CAFE , двигатели меньшего размера с очень узкими диапазонами крутящего момента стали устанавливаться в автомобили с 6- и 8-ступенчатыми коробками передач для повышения экономии топлива. Для правильной работы новых 8-ступенчатых RWD / 4WD автоматических трансмиссий GM 8L90 и 8L45 2015 года потребовалась новая версия жидкости. Это была первая «Lifetime» жидкость GM, не требующая замены жидкости или фильтра в «нормальных» условиях вождения. Текущая спецификация GM, определяющая жидкость, - GMW16974.

Существовали две версии этой спецификации жидкости.

1. В июле 2013 года GM выпустила спецификацию жидкости Dexron-HP с низкой вязкостью (LV) (High Performance). Как показано на фотографии задней панели, Dexron HP 2013 года состоит из полиальфаолефинового (ПАО) базового масла группы 4 и присадок, предоставленных Afton Chemical Corporation. На этикетке на задней панели ранних контейнеров с этой жидкостью неправильно указано, что эта жидкость обратно совместима с предыдущей версией Dexron ATF, но это не так. Этикетка была исправлена ​​на более поздних бутылках с жидкостью.
2. В мае 2017 года были внесены изменения в спецификацию жидкости GMW16974. Был произведен переход на базовое масло группы III +, а не на базовое масло группы 4 PAO, а также на другой вариант пакета присадок от Afton Chemical Corporation.

Лицензионные продукты GM Dexron-HP имеют номер лицензии на упаковке, который начинается с буквы J. Пример: J-60168.

Впервые эта жидкость была использована в следующих трансмиссиях:

• 2015 8L90, 8L45, 8-ступенчатые RWD / 4WD автомобили
• 2017 1ET25 Chevrolet Bolt EV привод
• 9-ступенчатая коробка передач FWD / AWD 2018 9T50

2014 - DEXRON-ULV

Спецификация жидкости для Dexron-ULV (сверхнизкая вязкость) была представлена ​​2 января 2014 года. Dexron ULV состоит из базового масла Группы 3+ и присадок, необходимых для правильной работы GM 10L90 2017 года и выше и Ford 10R80 10 -Скорость заднего привода АКПП.

Эта трансмиссия и спецификация трансмиссионной жидкости были совместно разработаны Ford и GM. Текущая спецификация, определяющая жидкость, - FORD WSS-M2C949-A. Эта жидкость также продается как Mercon ULV.

ВАЖНО: Емкости для литров Dexron ULV необходимо встряхнуть для перемешивания добавок перед заливкой. Эта жидкость не имеет обратной совместимости с любыми предыдущими жидкостями.

Впервые эта жидкость была использована в следующих трансмиссиях:

• 2017 10L90 10-ступенчатая автоматическая коробка передач

2016 - Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "Black Label"

В 2016 году в бюллетене технического обслуживания GM 16-NA-175 была представлена ​​новая спецификация жидкости для Mobil 1 Synthetic LV ATF HP, одобренная Dexron. Пересмотр должен был помочь исправить дрожание муфты гидротрансформатора в автоматических коробках передач GM 8L90, 8L80 и 8L45.

Dexron LV ATF HP производится Mobil и продается как Mobil 1 LV ATF HP. Dexron LV ATF HP состоит из полиальфаолефинового (PAO) базового масла группы IV и добавок, разработанных Afton Chemical, необходимых для правильной работы 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с задним приводом GM 8L90 2015 года выпуска и выше. Текущая спецификация GM, определяющая жидкость, - GMW16974 (2-е издание, май 2017 г.).

2016 - DEXRON III (K) для механических коробок передач

1 августа 2016 года GM выпустила спецификацию жидкости Dexron III (K) (GM Spec GMW17639) в качестве жидкости для поддержки старых механических трансмиссий GM и систем рулевого управления с усилителем, требующих ранее снятого с производства жидкости Dexron-III (H).

ВНИМАНИЕ: с этой жидкости снят пакет присадок для автоматических трансмиссий; не используйте его ни в каких автоматических трансмиссиях.

2018 - Mobil 1 Synthetic LV ATF HP "Blue Label"

1 октября 2018 г. была представлена ​​специальная спецификация жидкости (GMNA-9986555) для обновленного "Dexron Approved" Mobil 1 Synthetic LV ATF HP. Эта пересмотренная жидкость была представлена ​​в бюллетене технического обслуживания GM 18-NA-355 в декабре 2018 года. Это исправление призвано помочь исправить дрожание муфты гидротрансформатора в автоматических трансмиссиях GM 8L90 и 8L45 после полной промывки системы.

Dexron LV ATF LV производится Mobil и продается как Mobil-1 LV ATF HP. Mobil-1 LV ATF HP состоит из базового масла группы 3+ , относящегося к газу и жидкостям (GTL), и добавок, разработанных Infineum, необходимых для правильной работы 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с задним приводом GM 8L90 и 8L45 2015 года и выше.

ВАЖНО: емкости с этой жидкостью имеют исправленную синюю и серебряную этикетку на передней части емкости. Этот продукт Dexron HP, одобренный Dexron, имеет номер лицензии J-62120 на задней этикетке контейнера.

GM "Lifetime" ATF

Пример графика технического обслуживания

Жидкости GM Lifetime для автоматических трансмиссий, изготовленные из базового масла более высокого качества и пакета присадок, более химически стабильны, менее реактивны и не так легко подвергаются окислению, как жидкости более низкого качества, изготовленные из базового масла более низкого качества и пакета присадок. Следовательно, трансмиссионные жидкости более высокого качества могут прослужить долгое время в нормальных условиях движения (обычно 100 000 миль (160 934 км) или более).

Определение «Lifetime Fluid» отличается от производителя трансмиссии к производителю трансмиссии. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы узнать правильный интервал обслуживания для жидкости в вашей трансмиссии и ваших условий вождения.

Пример Chevrolet Colorado: согласно Руководству по плановому техническому обслуживанию Chevrolet Colorado 2018 года с «Lifetime Fluid» может иметь два разных интервала замены жидкости в зависимости от того, как движется автомобиль:

1. Нормальное вождение

• Перевозите пассажиров и груз в пределах, рекомендованных на этикетке с информацией о шинах и загрузке.
• Движение по дорогам с разумным покрытием в рамках установленных законом ограничений.

В «нормальных» условиях движения жидкость для автоматической коробки передач и фильтр не нуждаются в замене.

2. Серьезное вождение

• В основном ездит в плотном городском потоке в жаркую погоду.
• В основном ездят по холмистой или гористой местности
• Часто буксировка прицепа
• Используется для высокоскоростного или соревновательного вождения
• Используется для такси, полиции или службы доставки.

В «тяжелых» условиях вождения заменяйте жидкость и фильтр для автоматической коробки передач каждые 72 420 км (45 000 миль).

Смотрите также

• Жидкости для автоматических трансмиссий Ford MERCON
• Жидкости для автоматических трансмиссий Chrysler Mopar
• Жидкости для автоматических трансмиссий тойота
• Жидкости для автоматических трансмиссий (общая информация)

использованная литература

внешние ссылки

• GM выпускает Dexron VI
• GM выпускает более экономичные шестиступенчатые автоматические трансмиссии
• GM DEXRON ™ Официальный сайт
• Взгляд на изменения в жидкости для автоматических коробок передач
• Жидкости для автоматических трансмиссий GM 80 лет - История ATF, часть 2
• Переключение передач: развитие автомобильной трансмиссии
• Доступ по подписке к сервисной информации GM