DAF нарцисс - DAF Daffodil
| DAF 750 / DAF Нарцисс | |
|---|---|
_frontright.jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | DAF |
| Также называемый | DAF 30/31/32 |
| Производство | 1961–1963 (750) 16 767 произведенных 1961–1967 (Daffodil) 132 919 произведенных |
| сборка | Эйндховен , Нидерланды |
| Дизайнер | Йохан ван дер Бругген |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Маленький семейный автомобиль |
| Тип кузова |
Салон Панельный фургон с боковыми окнами или без них |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 746 куб.см плоский твин |
| Передача инфекции | Вариоматический |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2050 мм (80,7 дюйма) |
| Длина | 3610 мм (142,1 дюйма) |
| Рост | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | DAF 600 |
| Преемник | DAF 33 |
DAF нарцисс является небольшим семейным автомобилем , который был изготовлен DAF от 1961 до 1967 года не заменил DAF 600 . В то же время DAF выпустила DAF 750, который был, по сути, тем же автомобилем, но с меньшим количеством роскошных деталей и хромированной отделкой снаружи. Daffodil был задуман как экспортная версия 750, реакция рынка потребовала, чтобы 750 прекратили производство в 1963 году, в то время как Daffodil, благодаря череде мягких подтяжек лица, оставался в производстве до 1967 года. Daffodil был заменен очень похожим, но чуть более мощный DAF 33 .
Имена
Название Daffodil хорошо зарекомендовало себя на некоторых рынках, но в Германии более роскошно оснащенная версия DAF 750 была известна как DAF 30. Обновления в 1963 и 1965 годах были отмечены сменой названия на DAF 31 и DAF 32. На этих рынках запуск от DAF 33 в 1967 году была лишь продолжением существующей линии.
Двигатель
746 куб.см четырехтактный с воздушным охлаждением 2 цилиндра оппозитный двигатель имел тот же ход , как и в 600, но отверстие было увеличено с 76 мм до 85,5 мм. Заявленная выходная мощность также была увеличена с 22 л.с. (16 кВт) до 30 л.с. (22 кВт), а максимальная скорость была заявлена на уровне 105 км / ч (65 миль в час). Время 0–50 миль / ч (80 км / ч) составило 29 секунд, как это было проверено Союзом потребителей США.
Ходовая часть
DAF 600 был первым автомобилем с бесступенчатой трансмиссией (CVT) - инновационным DAF Variomatic . Эта же система была перенесена на 750 и его варианты. DAF Variomatic использует центробежные грузы для управления передаточным числом трансмиссии и усиливается за счет вакуума в коллекторе двигателя. Действие веса боба и всасывающего вакуума объединяется, чтобы сблизить щеки двух ведущих шкивов переменного диаметра, приводимых непосредственно от двигателя. Они были соединены резиновыми клиновыми ремнями с двумя аналогичными ведомыми шкивами, соединенными с ведущими колесами. Щеки ведомых шкивов удерживались вместе за счет натяжения пружины, которое постепенно преодолевалось по мере расширения приводных шкивов и увеличения натяжения ремней. Таким образом, DAF Variomatics были единственными когда-либо производившимися автомобилями, которые ехали быстрее благодаря простому способу плавного и постепенного отпускания педали акселератора после достижения максимальной скорости двигателя, так как повышенный вакуум заменил скорость уменьшения веса боба. Variomatic также позволял увеличивать торможение двигателем с помощью переключателя на приборной панели, который изменял действие вакуума на диафрагму шкива, добиваясь более низкого передаточного числа с повышенным вакуумом в коллекторе. Две отдельные трансмиссии управляли двумя ведущими колесами, устраняя необходимость в дифференциале, поскольку проскальзывание ремня допускало разные скорости внутреннего и внешнего колес. Дублирование также обеспечивало резервирование: если один ремень порвался, автомобиль все еще мог двигаться. Побочная особенность заключалась в том, что при движении задним ходом, по крайней мере, на более ранних примерах, можно было достичь той же максимальной скорости, что и при движении вперед. Более поздние автомобили блокировали коробку передач на самом низком передаточном числе, когда был выбран задний ход.
Хронология
Между 1961 и 1967 годами механические характеристики автомобиля существенно не изменились.
1963 год ознаменовался снятием значков 750 и 30, и DAF 30 был заменен на DAF 31. Внешний вид автомобиля был скромно переработан с участием Джованни Микелотти, который включал заостренные углы и более заметные плавники : интерьер также был значительно обновлен. .
В 1965 году DAF 32 пришел на смену DAF 31. Эта модернизация была отмечена дальнейшими ограниченными изменениями в панелях кузова, опять же с участием Микелотти, чье влияние продолжало проявляться в легковых автомобилях DAF до тех пор, пока подразделение по сборке автомобилей в Лимбурге не было приобретено Volvo .
Популярные ссылки
DAF Daffodil появился в шпионском драматическом сериале 1960-х годов «Барон» , за рулем которого стояла Корделия ( Сью Ллойд ). Он также дал свое название манчестерской инди-группе The New Fast Automatic Daffodils конца 1980-х - начала 1990-х годов после рекламы автомобиля, в которой говорилось: «Новый быстрый нарцисс - полностью автоматический».
Примечания
внешние ссылки
СМИ, связанные с DAF 750 на Викискладе?
- Эта статья включает текст, переведенный из статей голландской Википедии о DAF Daffodil и DAF 750 по состоянию на 10 марта 2008 года .