Пневматическая железная дорога Кристал Пэлас - Crystal Palace pneumatic railway
 Гравюра линии Crystal Palace (1864 г.)
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | Август – октябрь 1864 г. |
| Предшественник | Никто |
| Преемник | Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолла |
| Технический | |
| Ширина колеи | Широкая колея |
| Длина | 600 ярдов (550 м) |
Кристал Пэлас Пневматическая железная дорога была экспериментальная атмосферная железная дорога , которая шла в Дворцовом парке Кристал в южном Лондоне в 1864 году.
История
Железная дорога была спроектирована Томасом Вебстером Раммеллом , который ранее построил пневматическую железную дорогу для London Pneumatic Despatch Company для доставки писем по туннелям в больших вагонах с вакуумным приводом. Аналогичный принцип был применен к этой железной дороге, где вагон, снабженный большим воротником из щетины, засасывался по воздухонепроницаемому туннелю размером 10 на 9 футов (3,0 на 2,7 метра). Воротник из щетины служил для «частичной герметичности» туннеля. Она проработала чуть более двух месяцев и, возможно, была демонстрационной линией для более прочной атмосферной железной дороги, запланированной между Ватерлоо и Уайтхоллом , строительство которой было начато под Темзой, но так и не было завершено.
Туннель был построен в неглубокой траншее глубиной 4 фута (1,2 м); Современная иллюстрация (справа), показывающая исчезающую линию под ландшафтом, кажется не более чем художественной лицензией, хотя в том виде, в котором она построена, земля могла быть нарисована вокруг конструкции. В туннеле рельсы профиля моста были на продольных шпалах, в то время как в секциях платформы использовались обычные поперечные шпалы . Раммелл включил кривую из 8 цепей (161 м) с радиусом и градиент 1 из 15 (7%), чтобы продемонстрировать возможности своей конструкции. Электроэнергия обеспечивалась большим вентилятором диаметром около 22 футов (6,7 м), похожим на лопастное колесо в железном ящике (см. Изображение), который приводился в движение при 300 об / мин от бывшего паровоза, установленного на цоколе, действующего через кожаные ремни. Арочный кирпичный туннель высотой 8 футов (2,4 м) вел из подземной камеры в машинном отделении к стороне проходящего туннеля. Экипаж на верхней конечной остановке был допущен к въезду в туннель под собственным весом, когда за ним закрылась пара железных дверей, запираемых на петлях, как ворота замка. Воздух при давлении « 2 + Затем через решетку пропускали 1 ⁄ 2 унции на квадратный дюйм (около 0,16 фунт / кв.дюйм или 11 мбар), продвигая транспортное средство к другой конечной остановке. Когда транспортное средство приближалось к нижней конечной остановке, оно замедлялось коротким восходящим участком пути и сброс давления движущегося воздуха, когда он проходит через решетку, открытую в атмосферу; единственное вмешательство, которое требовалось от оператора, - это наложение тормоза.
На обратном пути вентилятор вращался, чтобы создать вакуум, чтобы всасывать каретку назад, в то время как каретка останавливалась с помощью тормозов. В сообщении современной газеты содержится призыв принять меры для предотвращения любых механических повреждений, в результате которых пассажиры подвергаются воздействию вакуума, как «лягушки под вакуумным насосом». Хотя это точно не известно, возможно, что ширина колеи GWR (7 футов 0 + 1 ⁄ 4 дюйма (2,14 м)). Единственный вагон также мог быть преобразованием вагона GWR и парового двигателя, который приводил в действие вентилятор от старого локомотива GWR.
Операции
Туннель пролегал на 600 ярдов (550 метров) между входами в парк Сиденхэм и Пендж , и ему приходилось преодолевать трудный поворот вдоль линии. Билеты стоят шесть пенсов каждый. Поезда ходили с 13:00 до 18:00, а время в пути составляло 50 секунд. Линия работала с 27 августа 1864 года по октябрь 1864 года.
Наследие
Неясно, что стало с линией, поскольку в записях не говорится о том, что произошло после того, как она перестала работать, хотя было высказано предположение, что Раммелл изначально построил небольшую ветку как испытание для большей атмосферной железной дороги, которая должна была пройти между Ватерлоо и Уайтхолл . Официальные раскопки были проведены на месте верхней станции в августе 1975 года. Был обнаружен кирпичный туннель, слишком маленький для проходящего туннеля, и то, что считается подпорной стеной. Ходовой туннель не был найден, и некоторые полагали, что он мог быть разрушен строительными работами к празднованию Фестиваля Империи в 1911 году.
Ходят слухи, что на месте железной дороги обитают призраки, популярная городская легенда 1930-х годов, частично связанная с историями, окружающими железнодорожную станцию Crystal Palace . В 1978 году женщина заявила, что нашла туннель и видела в нем старый железнодорожный вагон, наполненный скелетами в викторианской одежде. Эта легенда была развита в романе « Странный воздух » писателя- фантаста Тома Брауна .
Смотрите также
- Атмосферная железная дорога
- Beach Pneumatic Transit - аналогичная железная дорога с атмосферным воздухом, которая работает в Нью-Йорке, США.