Танк Covenanter - Covenanter tank

Крейсерский танк Covenanter
IWM-KID-778-Covenanter.jpg
Танк, Крейсер, Mk V, Covenanter (A13 Mk III)
Тип Крейсерский танк
Место происхождения Объединенное Королевство
История обслуживания
В сервисе 1940–1943
История производства
Дизайнер LMS / Nuffield (турель)
Производитель LMS, English Electric Leyland Motors
Нет  построено 1,771
Характеристики
Масса 18 длинных тонн (18 т)
Длина 19 футов 0 дюймов (5,79 м)
Ширина 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
Рост 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
Экипаж 4 (командир, наводчик, заряжающий, водитель)
Броня 7–40 мм (0,28–1,57 дюйма)
Основное
вооружение
 QF 2-фунтовая (40 мм)
Вторичное
вооружение
 7,92-мм пулемет Besa (спаренный)
Двигатель Meadows DAV Flat -12
340 л.с. (250 кВт)
Мощность / вес 18,6 л.с. (13,9 кВт) / тонна
Передача инфекции Коробка передач Meadows с планетарным рулевым управлением Wilson
Приостановка Кристи
Вместимость топливных баков 92 имперских галлона (420 л)
Рабочий
диапазон
 100 миль (160 км)
Максимальная скорость 30 миль / ч (48 км / ч)

Cruiser танк Mk V или А13 Mk III Covenanter был британский крейсер танк из Второй мировой войны . Covenanter стал первым крейсерским танком, получившим такое название. Разработанный Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами в качестве более бронированной замены Cruiser Mark IV , он был заказан в производство в 1939 году до того, как были построены опытные образцы. Проблемы с дизайном стали очевидны только после начала производства.

Танк был укомплектован различными британскими бронетанковыми дивизиями для обороны и обучения. Он никогда не покидал Великобританию, поскольку из-за плохого охлаждения двигателя Mk I - Mk III были объявлены непригодными для эксплуатации за границей, особенно в жарком климате. Это было исправлено в Mk IV после многих корректирующих действий, но к февралю 1944 года он был признан устаревшим. Всего построено более 1700 экземпляров. Он был назван в честь Covenanters , шотландской религиозной фракции во время Войн Трех Королевств .

Разработка

Пилотная модель. В радиаторе крышка на левую переднюю. Обратите внимание на маску орудия типа Valentine . У большинства серийных Ковенантеров был другой тип мантии.

В 1938 году военное министерство выдвинуло требование о новом, более бронированном «тяжелом» крейсерском танке для замены Cruiser IV . Дизайн Nuffield A16 (и A14) оказался слишком дорогим, и в 1939 году для разработки был выбран более дешевый и легкий крейсерский танк - в соответствии со спецификацией Генерального штаба A13 Mk III Cruiser Mark V. У него не было ничего общего, кроме подвески Christie и вооружения с другими спецификациями A13.

Первоначальная спецификация требовала 2-фунтовой пушки QF , по крайней мере, одного пулемета, той же подвески A13 Christie в нижней части корпуса, планетарной трансмиссии рулевого управления и «стандарта брони» 30 миллиметров (1,2 дюйма). «Стандарт брони 30 мм» относится к любой вертикальной плите, которая должна иметь толщину 30 мм. Угловые поверхности (по принципу наклонной брони ) могли быть тоньше при условии, что они были не менее эффективны, чем вертикальная пластина толщиной 30 мм.

Исходя из этого, была выбрана конструкция с использованием множества наклонных поверхностей, чтобы снизить вес. Чтобы сохранить низкий силуэт, в подвеске использовались коленчатые рычаги и предусматривался низкопрофильный двигатель. Двигатель, который должен был быть специально разработан для него, должен был выдавать не менее 300 лошадиных сил (220 кВт). Уилсон будет использоваться передача и рулевое управление A16.

Проектные работы выполняла компания London, Midland and Scottish Railway Company (LMS), которая не имела опыта проектирования и производства боевых машин и была приглашена к участию в соответствии с политикой правительства, согласно которой британские компании должны развивать навыки в ожидании войны. Конструкция предполагала сварной корпус, а не обычную клепку. Башня была разработана Наффилдом, а Генри Медоуз разработал для нее новый низкопрофильный двигатель. 17 апреля 1939 года, до того, как был изготовлен прототип, у LMS были заказаны первые 100 машин. Вскоре последовали дополнительные заказы, к которым присоединились English Electric и Leyland Motors , в результате чего общее производство Covenanter составило 1771 человек. К Nuffield тоже обратились, но он предпочел разработать собственное детище линейки A13, которое стало Cruiser Mk.VI Crusader .

В ожидании войны дизайн был заказан «с чертежной доски». Ожидалось, что две пилотные модели будут служить для тестирования, а результаты будут применены к производственным линиям.

Для удовлетворения требований к двигателю использовалась горизонтально расположенная 12-цилиндровая конструкция. Хотя он был плоским, он был широким и не оставлял места для радиаторов в моторном отсеке, поэтому радиаторы были расположены в передней части автомобиля. Необычная компоновка, хотя сначала тестировалась на макете, в сочетании с поспешным дизайном привела к серьезным проблемам с охлаждением двигателя. Даже при переработке систем возникли проблемы, и трубопровод от двигателя к радиаторам обогревал боевое отделение. Эти проблемы означали, что Ковенантер не будет задействован в Североафриканской кампании . Вместо этого крестоносцы и американские танки были отправлены в Африку, а ковенантеры остались дома.

Компания LMS посоветовала вернуться к конструкции с клепками из-за сомнений в прочности сварных швов, а не из-за риска задержек из-за нехватки сварщиков, это было принято. В сварной конструкции использовались два слоя броневой плиты, внутренняя часть из стали, которая легко сваривалась, не теряя своих свойств. Эта система из двух пластин была сохранена, когда конструкция вернулась к конструкции с заклепками. Использование заклепок, стальных колес вместо алюминиевых и увеличение спецификации брони до 40 миллиметров (1,6 дюйма) в передней части корпуса и башни увеличили вес до уровня, при котором подвеска танка выдерживала максимальную нагрузку, не оставляя места для дальнейших действий. разработка дизайна. Вместо того чтобы рисковать доступностью комбинированной трансмиссии и рулевого управления Wilson, влияющей на производство, использовалась «аварийная» коробка передач A13 с планетарными рулевыми механизмами. Это потребовало уменьшения размера охлаждающего вентилятора для трансмиссионного отсека.

Контракты с производителями были заключены в 1939 году. Опытная модель (со сварным корпусом) прошла успешные испытания в 1940 году; хотя второй пилот страдал от перегрева. Первые поставки серийных машин начались только после битвы при Дюнкерке . Производство башен отставало от производства корпусов. Несмотря на то, что Covenanter был необходим, производство продолжалось даже тогда, когда новые и лучшие конструкции танков ждали места на производственных линиях.

К концу 1943 года Covenanter считался слишком слабо вооруженным и бронированным, чтобы противостоять новым немецким танкам. Было решено, что ни одна из проблем не может быть решена без существенных изменений конструкции, поэтому танк был признан устаревшим, а все машины, кроме мостового варианта, подлежали утилизации.

Услуга

Covenanters 2-й (бронетанковой) ирландской гвардии гвардейской бронетанковой дивизии во время инспекции (3 марта 1942 г.)

За исключением нескольких пробных машин, Covenanters никогда не использовались за пределами Великобритании. Covenanter использовался для перевооружения 1- й британской бронетанковой дивизии (шесть танковых полков в двух бригадах), которая потеряла большую часть своих танков при падении Франции. Когда 1-й был отправлен в Египет , танки перевели в 9-ю танковую дивизию .

В конце концов, несколько машин были отправлены в пустыню для эксплуатационных испытаний и переданы REME для обслуживания и оценки. Неясно, использовались ли эти танки когда-либо в бою, хотя маркировка частей указывает на то, что они могли быть развернуты вместе с Kingforce с их новыми 6-фунтовыми танками Churchill Mk III .

Covenanters также использовались для оснащения гвардейской бронетанковой дивизии в 1942 году и элементов 1- й польской бронетанковой дивизии, когда она была сформирована в Великобритании; они были заменены до того, как эти подразделения были отправлены на передовую, за исключением нескольких мостов, которые обе дивизии сохранили и использовали в своем продвижении через Бельгию и Нидерланды.

Танки постов наблюдения были выданы артиллерийским частям для перевозки офицеров передового наблюдения для батарей Королевской артиллерии . В бронетанковой дивизии было по два OP-танка на каждую RHA или полевую батарею. У средних орудийных батарей была всего одна. Командные танки были аналогичны танкам ОП, но имели только два комплекта №19; один в радиосети полка, другой в сети бригады.

Covenanter bridgelayers были использованы 1 чехословацкая танковая бригада во время осады Дюнкерка с октября 1944 по май 1945 года версия Мостоукладчик была также использована в 4 - й танковой бригады в австралийской армии на Бугенвиль и Баликпапана в ходе Тихоокеанской кампании в 1945 году.

Варианты

Мостовик Covenanter с пролетом, спускаемым с машины
  • Covenanter Mk I (Крузер Mk V) - Оригинальная серийная модель.
  • Covenanter Mk II (Cruiser Mk V *) - производство Mark I модифицировано за счет добавления масляного радиатора, установленного на радиаторе.
    • Covenanter Mk II CS - Вооружен 3-дюймовой гаубицей.
    • Наблюдение Сообщение версия существовала с фиктивной пушкой, две № 19 радиостанций и радио № 18 ; выдан артиллерийским частям.
    • Командная версия существовала с манекеном и двумя радиостанциями №19.
  • Covenanter Mk III (Cruiser Mk V **) - новое производство с двумя маслоохладителями, установленными с обеих сторон двигателя. Доработана тяга сцепления. В задней части салона добавлены воздухоочистители. Глушители выхлопа перенесены на концы гусениц.
    • Covenanter Mk III CS - вооружен 3-дюймовой гаубицей.
  • Covenanter Mk IV - новое производство как Mk II с изменениями сцепления Mk III.
    • Covenanter Mk IV CS - Вооружен 3-дюймовой гаубицей.
    • Существовал вариант с наблюдательным постом с манекеном, двумя радиостанциями № 19 и радиоприемником № 18.
  • Covenanter Bridgelayer - корпус Covenanter, оснащенный спусковым мостиком ( «30 футов № 1» ). Это было 34 фута (10 м) в длину и 9 футов 6 дюймов (2,90 м) в ширину. Он мог преодолевать промежуток в 30 футов (9 м) и был способен нести 24 тонны. В 1944 году был разработан усовершенствованный мост грузоподъемностью 30 тонн.
  • Covenanter ARV Mk I - бронированная эвакуационная машина на базе безбашенного корпуса Covenanter. Один прототип был построен в 1942 году.

Дополнительное оборудование:

  • Anti-Mine Roller Attachment (AMRA) Mk IC - устройство разминирования, состоящее из четырех тяжелых катков, подвешенных к раме. Вес катков можно было увеличить, заправив их водой или песком.

Выжившие автомобили

Ковенантер Танкового музея
Covenanter bridgelayer в Пукапуняле, Виктория (2007)

Единственный артиллерийский танк Covenanter хранится в Танковом музее в Бовингтоне в Соединенном Королевстве. Он изображен на знаках, которые он имел во время войны, когда служил в 13/18-м Королевском гусарском полку , входившем в 9-ю бронетанковую дивизию . По неизвестным причинам его похоронили после войны на ферме недалеко от Доркинга . В 1977 году он был обнаружен, восстановлен, отреставрирован и выставлен на обозрение в музее Бовингтона в 1985 году. В Танковом музее также есть башня от ранней пилотной модели Covenanter.

Второй резервуар Covenanter был извлечен в мае 2017 года с той же фермы, где сейчас находится виноградник Denbies . Частично закопанные, разбитые корпуса двух других танков можно увидеть в Титчвелл-Марше в Норфолке, Великобритания. Сейчас это заповедник Королевского общества защиты птиц , этот район раньше был полигоном для артиллерийских танков, и Ковенантеры, вероятно, использовались в качестве целей.

В Австралии сохранились два мостика Ковенантера - один в Танковом музее Королевского австралийского бронетанкового корпуса, Пукапуньял, Виктория , и один в 1-м / 15-м Королевских уланских уланах Нового Южного Уэльса и в музее в Парраматте, Новый Южный Уэльс .

Примечания

Сноски

Библиография

  • Барнс, Б.С. (2008). Знак двойной буквы «Т» (50-я Нортумбрийская дивизия - июль 1943 г. - декабрь 1944 г.) (2-е изд.). Market Weighton: Sentinel Press. ISBN 978-0-9534262-0-1.
  • Браун = Пьер-Оливье (25 октября 2011 г.). "Выжившие крейсерские танки" (PDF) . Сайт Surviving Panzers . Проверено 5 ноября 2011 года .
  • Эллис, майор LF ; и другие. (2004) [1-е. паб. ХМСО , 1962]. Батлер, JRM (ред.). Победа на Западе: Битва за Нормандию . История Второй мировой войны Соединенного Королевства. Я . Акфилд, Восточный Суссекс: военно-морская и военная пресса. ISBN 1-84574-058-0. OCLC  276814706 .
  • Дэвид, Флетчер; Сарсон, Питер (2000). Crusader Cruiser Tank 1939–1945 гг . Новый авангард № 14. Оксфорд: Оспри. ISBN 1-85532-512-8.
  • Флетчер, Дэвид (2012). Крейсерские танки Crusader и Covenanter 1939–45 . Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-78096-738-7.
  • Флетчер, Дэвид (1989). Великий танковый скандал: Британская броня во Второй мировой войне - Часть 1 . HMSO . ISBN 978-0-11-290460-1.
  • Флетчер, Дэвид (1989). Универсальный танк: британская броня во Второй мировой войне - Часть 2 . HMSO . ISBN 0-11-290534-X.
  • Белый, БТ (1963). Британские танки 1915–1945 гг . Лондон: Ян Аллан. OCLC  799775831 .

дальнейшее чтение

  • Рыцарь, премьер-министр (2018). A13 Cruiser Mk. Танк V Covenanter: техническая история . Моррисвилл, Северная Каролина: Lulu com. ISBN 978-0-244-96756-7.

внешние ссылки