Крайслер Норсман - Chrysler Norseman
| Chrysler Norseman | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Крайслер |
| Производство | 1956 ( Концепт-кар ) |
| Дизайнер | Вирджил Экснер |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный |
| Тип кузова | 2-дверный фастбэк |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 331 у.е.в (5,4 л) FirePower V8 |
| Передача инфекции | Powerflite автоматический |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 129 дюймов (3277 мм) |
| Длина | 227,5 дюйма (5778 мм) |
| Ширина | 80 дюймов (2032 мм) |
| Рост | 57 дюймов (1448 мм) |
Chrysler скандинав был четыре-местный фастбэк купе , построенный в 1956 году как концепт - кар . Несмотря на то, что дизайн был спроектирован стилистами Chrysler , фактическое строительство было поручено итальянской кузовостроительной фирме Carrozzeria Ghia . Концепт-кар был потерян во время затопления SS Andrea Doria .
Дизайн
Вирджил Экснер , работающий в Chrysler Advanced Styling Group, в 1950-х годах разработал для Chrysler более низкие, изящные и агрессивные автомобили. Экснер также хотел получить максимальный круговой обзор из салона автомобиля и довел дизайн Norseman до предела. Автомобиль мечты был назван в честь предков Экснера.
Norseman был разработан инженерным подразделением Chrysler Corporation и построен компанией Ghia из Турина, Италия. У Гиа был опыт создания малотоннажных автомобилей и единичных прототипов. Chrysler хотел получить полностью управляемый автомобиль, а не просто катящийся макет, поэтому были установлены все обычные системы трансмиссии , торможения и подвески. Мощность была от модифицированного 331 куб. Дюйм (5,4 л) двигателя Chrysler Hemi мощностью 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) с автоматической коробкой передач Powerflite с кнопочным управлением . Кузовные панели автомобиля были изготовлены из алюминия с «резко наклонным капотом, наклонными кверху хвостовыми плавниками и закрытым гладким днищем для повышения аэродинамической эффективности». Norseman объединил в себе «стремительный дизайн задней части кузова в стиле фастбэк и собственный взгляд Chrysler на оформление хвостового плавника и бампера».
Более сложные в изготовление была его необычная консольная крыша, которая была прикреплена к телу только на задних стойках C . Боковых стоек не было, а спереди крыша лишь слегка опиралась на полностью безрамное лобовое стекло. Усовершенствованный люк с раздвижной стеклянной панелью площадью 12 квадратных футов было трудно интегрировать в тонкую конструкцию крыши, у которой отсутствовала опора передней стойки. Лобовое и потолочное стекло было специально изготовлено PPG Industries, чтобы обеспечить прочность и защиту от ударов. В дверном стекле не было вентиляционных отверстий (не было маленького вентиляционного окна спереди) - стилистическая тема, которая стала популярной примерно пятнадцать лет спустя. В салоне было четыре ковшеобразных сиденья, а убирающиеся ремни безопасности катушечного типа были установлены в двери и прикреплены поперек пассажиров к центральной консоли во всю длину, которая позже была принята в начале 1990-х годов, чтобы соответствовать правилам пассивной сдержанности, принятым Министерством транспорта США. . Другие особенности включали скрытые автоматические фары, дверные ручки и скрытое устройство открывания крышки багажника.
Построение сложного автомобиля с его расширенными характеристиками заняло пятнадцать месяцев, и наконец автомобиль был доставлен экспедитору . его стоимость оценивалась в 150 000 долларов США (в долларах 1956 года). Автомобиль пропустил намеченный груз из Италии и был помещен в контейнер на следующем доступном судне, пассажирском океанском лайнере SS Andrea Doria .
Наследие
Автомобиль должен был стать главной достопримечательностью автосалона Chrysler в 1957 году и был отправлен из Турина компанией Ghia в Нью-Йорк в июле 1956 года. Автомобиль был доставлен на океанском лайнере SS Andrea Doria , который попал в аварию у берега моря. побережье Массачусетса и затонуло, унеся жизни 51 человека и всего груза.
Красивый, единственный в своем роде автомобиль стал «впечатляющей жертвой» крушения « Андреа Дориа» . В результате автомобиль так и не был показан публике, и большинство стилистов, которые над ним работали, никогда не видели . Однако автомобильным историкам он известен по фотографиям и спецификациям. Chrysler никогда не использовал консольную крышу ни в одном последующем автомобиле.
Автомобильный дизайнер Дик Тиг , который работал стилистом в Chrysler в середине 1950-х годов, отвечал за многие автомобили American Motors , и «сходство Norseman с фастбэком Rambler Marlin 1965 года или наоборот было сверхъестественным».
Останки норвежца были найдены в грузовом отсеке номер два Андреа Дориа в 1994 году дайвером Дэвидом Брайтом. К тому времени, когда он был найден, он превратился в груду обломков, и только колеса все еще оставались узнаваемыми.