СС Андреа Дориа -SS Andrea Doria

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Итальянский корабль Andrea Doria .

СС Андреа Дориа.jpg
История
Италия
Имя Андреа Дориа
Тезка Андреа Дориа
Владелец Итальянская линия
Порт регистрации Генуя , Италия
Строитель Верфи Ансальдо в Генуе , Италия
Запущен 16 июня 1951 г.
Первый рейс 14 января 1953 г.
В сервисе 16 июня 1951 г.
Не работает 26 июля 1956 г.
Идентификация
Судьба Перевернулся и затонул 26 июля 1956 года после столкновения со Стокгольмом.
Общие характеристики
Класс и тип Океанский лайнер класса Andrea Doria
Тоннаж 29 083  БРТ
Длина 213,80 м (701 футов 5 дюймов)
Луч 27,50 м (90 футов 3 дюйма)
Установленная мощность Паровые турбины
Движение Двойные пропеллеры
Скорость 23 узла (43 км / ч)
Емкость 1241 пассажир

SS Андреа Дориа произносится  [andrɛːa dɔːrja] , был океанский лайнер для итальянской линии (Societa ди Navigazione Italia) дом-портированы в Генуе , Италия, известный своей тонет в 1956 г., когда из 1.706 пассажиров и членов экипажа, 1660 были спасены, 46 человек погибли.

Названный в честь генуэзского адмирала XVI века Андреа Дориа , корабль имел валовую регистровую вместимость 29 100 и вместимость около 1200 пассажиров и 500 членов экипажа. Для страны, пытающейся восстановить разрушенную экономику и репутацию после Второй мировой войны , Андреа Дориа был символом национальной гордости Италии. Из всех итальянских кораблей того времени « Андреа Дориа» был самым большим, быстрым и предположительно самым безопасным. Спущенный на воду 16 июня 1951 года, корабль начал свой первый рейс 14 января 1953 года.

С 25 июля 1956 года, в то время как Андреа Дориа приближается к побережью Нантакет, штат Массачусетс , США , направляющийся в Нью - Йорке, Eastbound Стокгольм из шведской американской линии столкнулся с ней в одном из самых печально известных в истории морских катастроф . Пораженные в стороне, топ-тяжелую Андреа Дориа сразу начал список строго по правому борту, который оставил половину ее шлюпки непригодным для использования. Последующая нехватка спасательных шлюпок могла привести к значительным человеческим жертвам, но после столкновения корабль оставался на плаву более 11 часов. Спокойное, надлежащее поведение экипажа вместе с улучшением связи и быстрым реагированием других кораблей предотвратило катастрофу, аналогичную по масштабам катастрофу на Титанике в 1912 году. В то время как 1660 пассажиров и членов экипажа были спасены и выжили, 46 человек находились на борту корабля. Корабль погиб в результате столкновения. Эвакуированный роскошный лайнер перевернулся и затонул на следующее утро. Эта авария остается самой серьезной морской катастрофой, случившейся в водах Соединенных Штатов после затопления Истленда в 1915 году.

Инцидент и его последствия широко освещались в средствах массовой информации. Хотя усилия по спасению были успешными и заслуживающими одобрения, причина столкновения со Стокгольмом и гибели Андреа Дориа вызвала большой интерес в средствах массовой информации и множество судебных исков. Во многом из-за внесудебного мирового соглашения между двумя судоходными компаниями во время слушаний сразу после катастрофы, никакое определение причины не было официально опубликовано. Хотя поначалу казалось, что большая вина ложится на итальянский лайнер, недавние открытия показали, что неправильное считывание показаний радара на шведском корабле инициировало курс столкновения, что привело к ошибкам на обоих кораблях.

История

Функции

Модель Андреа Дориа

Андреа Дориа имел длину 212 м (697 футов), ширину 27 м (90 футов) и валовую регистровую вместимость 29 100 человек. Двигательная установка состояла из паровых турбин, прикрепленных к двойным винтам , что позволяло кораблю развивать рабочую скорость 23 узла (43 км / ч) с максимальной скоростью 26 узлов (48 км / ч). Andrea Doria не было ни самым большим, ни самым быстрым судном своего времени: эти награды достались RMS  Queen Elizabeth и США соответственно. Вместо этого знаменитый итальянский архитектор Минолетти спроектировал Андреа Дориа для роскоши.

Бальный зал
Столовая
Удобства первого класса

Поскольку он ходил по южноатлантическим маршрутам, Andrea Doria был первым судном, на котором были три открытых бассейна, по одному для каждого класса (первый, каютный и туристический). При полном бронировании корабль был способен принять 1 241 пассажира трех различных классов; 218 в первом классе, 320 в салоне и 703 в туристическом классе. Как правило, на борту трансатлантических пассажирских лайнеров каждый пассажирский класс был строго разделен на определенные части корабля. Жилые помещения первого класса располагались посередине судна на верхних палубах, помещения каютного класса располагались сразу после первого класса, а помещения туристического класса были разделены между носовой и кормовой частями и были соединены коридорами, которые проходили по всей длине корабля. У каждого класса была своя отдельная столовая, холлы и общественные залы, выделенные зоны открытой террасы и закрытые прогулочные зоны, и даже собственные бассейны с верандами. Кроме того, 563 члена экипажа отвечали за эксплуатацию и техническое обслуживание корабля. Более $ 1 миллиона были потрачены на произведения искусства и декора из кают и общественных помещений, в том числе в натуральную величину статуя адмирала Дориа.

Безопасность и мореходность

Оборудованный двойным корпусом , Andrea Doria был разделен на 11 водонепроницаемых отсеков . Любые два из них можно было наполнить водой, не подвергая опасности безопасность корабля. Андреа Дориа также имела достаточно спасательных шлюпок, чтобы вместить всех пассажиров и команду. На борту корабля было 16 стальных спасательных шлюпок, по восемь с каждой стороны корабля, трех разных конструкций; два катера на 58 человек для аварийного использования, две моторные лодки на 70 человек с бортовыми радиопередатчиками и 12 стандартных ручных лодок на 146 человек. Кроме того, корабль был оснащен новейшей РЛС дальнего обнаружения . Однако, несмотря на технологические преимущества, корабль имел серьезные недостатки, связанные с мореходными качествами и безопасностью.

Подтверждая прогнозы, полученные в результате испытаний модели на этапе проектирования, корабль составил огромный список при ударе какой-либо значительной силы. Это было особенно заметно во время его первого рейса , когда Андреа Дориа заняла 28 ° после удара большой волны у Нантакета . Тенденция корабля к крену усиливалась, когда топливные баки были почти пустыми, что обычно происходило в конце рейса.

Этот вопрос устойчивости стал предметом расследования после затопления, поскольку он был фактором как опрокидывания, так и неспособности экипажа спустить спасательные шлюпки с левого борта. Переборки водонепроницаемых отсеков доходили только до верха палубы А, а крен больше 20 ° позволял воде из затопленного водонепроницаемого отсека проходить через его верх в соседние отсеки. Кроме того, проектные параметры позволяли спускать спасательные шлюпки под креном не более 15 °. При превышении этого предела невозможно было развернуть до половины спасательных шлюпок.

Строительство и первый рейс

Строится Андреа Дориа , июнь 1951 г.

В конце Второй мировой войны Италия потеряла половину своего торгового флота из-за разрушений во время войны и войск союзников, требующих военных репараций . Потери включали затопление / бомбардировку Рекса , бывшего держателя Синей ленты . Кроме того, страна боролась с рухнувшей экономикой. Чтобы показать миру, что страна оправилась от войны, и возродить гордость нации, в начале 1950-х компания Italian Line ввела в эксплуатацию два новых судна аналогичной конструкции. Первый должен был называться Андреа Дориа в честь генуэзского адмирала XVI века Андреа Дориа . Второе судно, спущенное на воду в 1953 году, должно было быть названо « Кристофор Колумбо» в честь исследователя Христофора Колумба .

Эти корабли предназначались для использования на главном маршруте итальянской линии между Генуей и Нью-Йорком, который обычно рекламировался как «Солнечный южный маршрут» наряду с Сатурнией , Вулканией и Конте Бьянкамано , которые были среди горстки итальянских лайнеров, переживших войну. . Однако, какими бы популярными ни были эти суда, всем трем было больше двух десятилетий, и скорость их обслуживания была несколько ниже. Таким образом, линия намеревалась использовать новые линии Andrea Doria и Cristoforo Colombo для создания новой службы экспресс-доставки в Нью-Йорк. В то время как три старых лайнера следовали маршрутом, извивающимся по всему Средиземному морю с дополнительными остановками в портах, включая Азорские острова , Лиссабон , Барселону и Палермо , два новых более быстрых лайнера будут делать только три порта захода между Генуей и Нью-Йорком: в Каннах и Неаполе. и Гибралтар .

Строительство Andrea Doria началось на верфи № 918 на верфи Ansaldo в Генуе. 9 февраля 1950 года киль корабля был заложен на стапеле № 1 , а 16 июня 1951 года спущен на воду « Андреа Дориа» . Во время церемонии корпус корабля был освящен Джузеппе Сири , кардиналом- архиепископом Генуи , и крещен г-жой Джузеппиной Сарагат, женой бывшего министра торгового флота Джузеппе Сарагата .

Первоначально Андреа Дориа должна была отправиться в свой первый рейс из Генуи 14 декабря 1952 года, но из-за сообщений о проблемах с оборудованием во время ходовых испытаний вылет был отложен до 14 января 1953 года. Следуя объявленному маршруту Italian Line, она собрала 794 пассажира ( 152 первого класса, 157 кабинного класса, 485 туристического класса), прежде чем отправиться в открытую Атлантику в Нью-Йорк. Во время первого рейса корабля на последнем подходе к Нью-Йорку он столкнулся с сильными штормами, которые составили 28 °. Тем не менее, Андреа Дориа завершила свой первый рейс 23 января, отстав от графика всего на несколько минут, и приняла гостеприимную делегацию, в которую входил мэр Нью-Йорка Винсент Р. Импеллиттери .

Последний рейс

Встречный курс

SS Andrea Doria находится в США.
СС Андреа Дориа
Место столкновения

51-й переход Андреа Дориа в Нью-Йорк в западном направлении начинался как типичный переход по Северной Атлантике. Ее последний переход из Нью-Йорка в восточном направлении завершился 14 июля, и после трехдневного разворота судно было подготовлено к следующему переходу через Атлантику, который должен был начаться из Генуи во вторник, 17 июля. На этом рейсе она была забронирована примерно на 90% от ее общей пассажиропотока, на ее борту находилось 1134 пассажира: 190 в первом классе, 267 в салоне и 677 в туристическом классе; с экипажем из 572 человек на борту находились 1706 человек.

Утром 17 июля посадка на причал в Генуе началась в 8 часов утра, когда Андреа Дориа приняла свою первую партию пассажиров. Всего в Генуе сели 277 пассажиров; 49 первого класса, 72 каютного класса и 156 туристического класса. Среди тех, кто учился в первом классе, были венгерские артисты балета Иштван Рабовский и Нора Ковач , бежавшие из советского блока в США всего за три года до этого. Андреа Дориа вылетела из Генуи в 11 часов утра на первом этапе своего путешествия.

Ее первый порт захода был в Канны, на Французской Ривьере , куда она прибыла в тот же день в середине дня. Туда сели всего горстка пассажиров, всего 48: 30 первого класса, 15 каютного класса и всего три туристического класса. Среди них был один из Андреа Дориа " самых известных пассажиров s, голливудская актриса Рут Роман , который путешествовал с ней три-летний сын Ричард. Знаменитый автор песен Майк Столлер также был на борту. Без его ведома, Элвис Пресли наслаждался своей первой большой хитовой песней со Столлером и «Heartbreak Hotel» Либера во время этого исторического плавания. Из Канн Андреа Дориа затем проследовала 400 морских миль (700 км; 500 миль) на юго-восток в Неаполь , куда она прибыла позже на следующее утро, чтобы принять большую часть своих пассажиров. Всего на борт в Неаполе прибыло 744 человека: еще 85 в первом классе, 161 в каютном классе и 498 в туристическом классе. Большинство тех, кто был в туристическом классе, были эмигрантами из бедных регионов южной Италии, направлявшимися к новой жизни в Америке. Она вылетела из Неаполя сразу после 18:00, сделав последний порт захода через два дня, когда бросила якорь у Гибралтара . Собрав свои последние 65 пассажиров (26 первого класса, 19 каютного класса, 20 туристического класса), она направилась по открытой Атлантике в Нью-Йорк.

В среду, 25 июля, незадолго до полудня пассажирский лайнер « Стокгольм » шведско-американской линии вышел из гавани Нью-Йорка на своем 103-м восточном переходе через Атлантику в порт приписки Гетеборг , Швеция. На 12,165 тонн и 160 метров (525 футов) в длину, примерно половину размера Андреа Дориа , Стокгольм был самым маленьким пассажирский лайнер на Северной Атлантике , запущенным в 1950 - е годы. Построенный в 1948 году, Стокгольм имел гораздо более практичный дизайн, чем Андреа Дориа . Первоначально построенный для размещения всего 395 пассажиров в двух классах, Стокгольм был спроектирован больше для комфорта, чем для роскоши и богатства, которые можно найти на борту Андреа Дориа , потому что шведско-американская линия осознавала, что эпоха трансатлантических пассажирских путешествий подходит к концу с стремительной скоростью. рост авиаперевозок. Однако они не предвидели массового роста туризма, который произошел в 1950-х годах. В результате шведско-американская линия в 1953 году сняла с эксплуатации Стокгольм для проведения капитального ремонта, который включал добавление надстройки, чтобы обеспечить место для размещения дополнительных 153 пассажиров, увеличив ее максимальную пассажировместимость до 548. Это оказалось успешным. двигаться, поскольку к 1956 году Стокгольм приобрел достойную репутацию в Северной Атлантике. Кроме того, поскольку « Стокгольм» плыл недалеко от Северного Ледовитого океана, он был спроектирован с прочным ледокольным носом, который оказался основным фактором его выживания и фатального ущерба для Андреа Дориа .

Стокгольм покинул Нью-Йорк почти полностью загруженный с 534 пассажирами и 208 экипажем. Командовал им капитан Гарри Гуннар Норденсон, хотя во время аварии на мостике дежурил третий помощник Йохан-Эрнст Карстенс-Йоханнсен . Это был его первый раз в одиночестве на мостике корабля, и он не спал с шести утра, наблюдая за погрузкой багажа и посадкой пассажиров в Нью-Йорке. Стокгольм следовал своим обычным курсом к югу от Nantucket Lightship со скоростью около 18 узлов (33 км / ч) при чистом небе. Предназначенный для экономии времени, этот курс, тем не менее, установил Стокгольм в двадцати милях к северу от рекомендованного курса на восток для кораблей, покидающих США, а это означало, что корабль шел прямо во входящее движение на запад. Это было явным нарушением Соглашения о треке по Северной Атлантике 1953 года, которое шведско-американская линия подписала. Карстенс-Йоханнсен оценил видимость в шесть морских миль (11 км; 6,9 миль).

В то время как Стокгольм и Андреа Дориа приближались друг к другу в сильно загруженном судоходном коридоре, Андреа Дориа , двигавшаяся на запад, ехала в густом тумане уже несколько часов. Капитан немного снизил скорость с 23,0 до 21,8 узла (с 42,6 до 40,4 км / ч), активировал судовой предупреждающий свисток и закрыл водонепроницаемые двери, соблюдая все обычные меры предосторожности при плавании в таких условиях. Однако движущемуся на восток Стокгольму еще предстояло войти в то, что, по-видимому, было краем тумана, и, по-видимому, он не подозревал ни об этом, ни о движении другого корабля, скрытого в тумане. Воды Северной Атлантики к югу от острова Нантакет часто являются местом кратковременного тумана, поскольку холодное Лабрадорское течение встречается с Гольфстримом .

Когда два корабля приблизились друг к другу на общей скорости 40 узлов (74 км / ч; 46 миль / ч), при слабом свете каждый из них знал о присутствии другого корабля, но руководствуясь только радаром, они, по-видимому, неверно истолковали курс друг друга. . Сначала между двумя кораблями не было радиосвязи.

Оригинальный запрос установлено , что в критических минутах до столкновения, Андреа Дориа постепенно направляя его влево, пытаясь с правым бортом -в-правым бортом мимоходом, в то время как в Стокгольме оказался около 20 ° к его права, действие предназначено для расширения проходящего расстояния а переход от порта к порту. Фактически, они фактически направлялись друг к другу, сужая, а не увеличивая расстояние прохождения. В результате очень густого тумана, окутавшего Андреа Дориа, когда корабли приблизились друг к другу, к моменту установления визуального контакта корабли были довольно близко. К тому времени экипажи поняли, что идут на встречный курс , но, несмотря на маневры в последнюю минуту, им не удалось избежать столкновения.

В последние мгновения перед столкновением « Стокгольм» резко повернул на правый борт (вправо) и развернул свои винты задним ходом, пытаясь остановиться. Андреа Дориа , сохраняя крейсерскую скорость почти 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час), резко повернула налево (слева), ее капитан надеялся избежать столкновения. Около 23:10 два корабля столкнулись, Стокгольм ударился о борт Андреа Дориа .

Удар и проникновение

Андреа Дориа на следующее утро после столкновения со Стокгольмом в тумане у острова Нантакет. Дыра в ее правом борту от столкновения со Стокгольмом видна около ватерлинии примерно в одной трети кормы от носа.

Когда Андреа Дориа и Стокгольм столкнулись на почти под углом 90 °, Стокгольм « S резко прострелил ломая лед челн пронзили Андреа Дориа » правого борта с около одной трети ее длины от носа, под мостом судна. Он пробил корпус на глубину почти 40 футов (12 м) и киль. Ниже ватерлинии, пять топливных баков на Андреа Дориа " правого борта с были разорваны, и они заполнены тысячами тонн морской воды. Между тем, воздух был захвачен в пяти пустых резервуарах по левому борту, из-за чего они легче парили, что привело к серьезному крену . Большие топливные баки корабля были в основном пустыми во время столкновения, так как корабль приближался к концу своего рейса, что ухудшало список.

26 июля 1956 года: после столкновения с Андреа Дориа , Стокгольм , с сильно поврежденным носом , направляется в Нью-Йорк.

Корпус Andrea Doria был спроектирован так, что ее корпус разделен на 11 водонепроницаемых отсеков , разделенных стальными переборками, которые проходили по ширине ее корпуса, поднимаясь от нижней части корпуса до палубы А. Единственные отверстия в переборках находились на нижней палубе, где были установлены водонепроницаемые двери для использования машинистами, которые можно было легко закрыть в случае аварии. В ее конструкции было указано, что если какие-либо два смежных водонепроницаемых отсека будут нарушены, она сможет остаться на плаву. Вдобавок, следуя правилам и руководящим принципам, установленным Международной конференцией по охране человеческой жизни на море в 1948 году, Андреа Дориа был разработан для работы с креном даже при наихудших вообразимых обстоятельствах, но не более 15 °. Однако комбинация пяти затопленных резервуаров с одной стороны и пяти пустых резервуаров с другой оставила ей список, который в течение нескольких минут после столкновения превысил 20 °. В то время как столкновения сам проникал только один из Андреа Дориа " водонепроницаемых отсеков с, суровый список будет постепенно тянуть вершины переборок вдоль стороны правого борта ниже уровня воды, позволяя морскую воду течь по коридорам, вниз на лестницы, а также любые другие способ найти в следующем отсеке в очереди. Столкновение также разорвалось в туннеле доступа, ведущем из генераторной комнаты, которая находилась в отсеке непосредственно за местом, где произошло столкновение, к небольшому помещению в носовой части отсека резервуара, в котором находились органы управления насосами резервуара. Но фатальный недостаток в Андреа Дориа " дизайн s существует, так как в том месте , где тоннель прошел через переборку отделение два отсека, не водонепроницаемая дверь не присутствовало. Это привело к быстрому затоплению генераторной комнаты, что привело не только к увеличению затопления, но и к потере электричества.

Первоначальные радиосигналы бедствия были отправлены каждым кораблем, и таким образом они узнали друг друга. Вскоре после этого сообщения были получены многочисленными радиостанциями и станциями береговой охраны на побережье Новой Англии, и вскоре мир узнал, что два больших океанских лайнера столкнулись.

Андреа Дориа отправила этот экстренный вызов:

"SOS DE ICEH [это Андреа Дориа ] SOS ЗДЕСЬ В 03.20 GMT LAT. 40.30 N 69.53 W НЕОБХОДИМА НЕМЕДЛЕННАЯ ПОМОЩЬ"

Оценка ущерба и неминуемой опасности

Сразу после столкновения Андреа Дориа начал набирать обороты и начал резко крениться на правый борт. Через несколько минут список составил не менее 18 °. После того, как корабли разошлись, капитан Каламай быстро остановил управление двигателем. Одна из водонепроницаемых дверей в машинное отделение могла отсутствовать, хотя позже этот вопрос был признан спорным. Однако гораздо важнее то, что критически важная стабильность была потеряна из-за того, что ранее во время рутинных операций не удалось балластировать в основном пустые топливные баки, как указали строители. (Заполнение резервуаров морской водой по мере того, как топливо было слито, привело бы к более дорогостоящим процедурам дозаправки при достижении порта.) Из-за немедленного потока морской воды, затопившей баки правого борта, а также из-за того, что левые баки опустели во время перехода, список был больше, чем в противном случае. Поскольку список увеличился в течение следующих нескольких минут до 20 ° или более, Каламай понял, что у его корабля нет надежды, если список не может быть исправлен.

В машинном отделении инженеры попытались откачать воду из затопленных баков правого борта, но безуспешно. Осталось лишь небольшое количество топлива, а водозаборники для закачки морской воды в баки левого борта теперь находились высоко над водой, что делало любые попытки выровнять корабль бесполезными.

На борту Стокгольма примерно 30 футов (10 м) ее носовой части было раздавлено и оторвано. Первоначально корабль был опасно опущен из-за носа, но вскоре после опорожнения резервуаров с пресной водой нос поднялся до 4 дюймов (10 см) от нормы. Быстрый осмотр показал, что основные повреждения не распространились на корму за переборку между первым и вторым водонепроницаемыми отсеками. Таким образом, несмотря на то, что он находился на носу и затопил свой первый водонепроницаемый отсек, корабль вскоре был определен как устойчивый и не подвергающийся неминуемой опасности затопления.

Спасательные операции

На Андреа Дориа решение покинуть корабль было принято в течение 30 минут после столкновения. С каждой стороны шлюпочной палубы было размещено достаточное количество спасательных шлюпок для всех пассажиров и членов экипажа. Процедуры требовали спуска спасательных шлюпок, которые должны были быть закреплены рядом с застекленной палубой Promenade Deck (одна палуба ниже), где эвакуированные могли выходить из окон прямо в лодки, которые затем спускались в море. Однако вскоре было установлено, что половина спасательных шлюпок, находящихся на левом борту, не спустились из-за серьезного крена, из-за которого они были высоко в воздухе. Что еще хуже, список также усложнял обычные процедуры спасательной шлюпки с правого борта. Вместо того, чтобы загружать спасательные шлюпки сбоку от палубы Променада и затем опускать их в воду, необходимо было бы опустить лодки пустыми и каким-то образом спустить эвакуированных с внешней стороны корабля на уровень воды, чтобы подняться на борт. В конечном итоге это было достигнуто с помощью веревок и лестниц Иакова . Боясь вызвать панику и топот правого борта спасательных шлюпок, капитан Каламай решил не отдавать приказ покинуть корабль до прибытия помощи. Тем временем второй помощник Гвидо Бадано объявил через громкоговоритель, приказав пассажирам надеть спасательные пояса и отправиться к назначенным пунктам сбора .

Сообщение о бедствии было передано другим судам по радио, давая понять, что срочно необходимы дополнительные спасательные шлюпки. Первый корабль , чтобы ответить на Андреа Дориа " бедствия s был 120-метровый (390 футов) грузовое мыса Энн в United Fruit Company, который возвращался в США после поездки в Бремерхафен, Германия. Получив сообщение от пострадавшего Андреа Дориа , капитан Джозеф Бойд немедленно взял курс на место столкновения. С экипажем из 44 человек на борту и всего двумя спасательными шлюпками на 40 человек помощь, которую могла предложить Кейп-Энн, была ограничена, но через несколько минут к ней присоединились другие корабли, принявшие сигнал бедствия. ВМС США транспорт USNS  Private William H. Thomas , по пути в Нью - Йорк из Ливорно , Италия, 214 военнослужащих и членов их семей также ответили на сигнал и сделал немедленный прогресс на пути к сайту. Ее капитан Джон Ши был назначен ответственным за спасательную операцию военно-морскими силами США и с готовностью приказал своей команде подготовить восемь пригодных для использования спасательных шлюпок. Также к спасению присоединился эсминец эсминца ВМС США «  Эдвард Х. Аллен» .

44 NMI (81 км, 51 миль) к востоку от участка столкновения, то линия французский «s Иль де Франс был Eastbound из Нью - Йорка в пути к себе домой порт Гавр , Франция, с 940 пассажирами и экипажем из 826 на борту. 30-летний роскошный лайнер весом 44 500 тонн и длиной 225 метров был одним из крупнейших пассажирских лайнеров на маршруте Северной Атлантики. В этом путешествии, покинув Нью-Йорк в тот же день, что и Стокгольм , он находился под командованием капитана Рауля де Бодана, уважаемого ветерана морей, прослужившего на Французской линии 35 лет. Услышав о столкновении и сигнала бедствия, де Бодан сначала скептически отнесся к мысли о том, что современный корабль, такой как Андреа Дориа, на самом деле затонул, и знал, что если он действительно повернет обратно к месту столкновения, то обнаружит, что Иль-де-Франс не погибнет. В случае необходимости это означало бы возвращение в Нью-Йорк для дозаправки и задержку пассажиров, что могло стать финансовой катастрофой для французской линии. В то же время он знал, что, если его услуги понадобятся, «Французская линия» не будет подвергать сомнению его действия в этом случае. Капитан де Бодан попытался связаться с Андреа Дориа, чтобы узнать больше о ситуации, но безуспешно, но после контакта со Стокгольмом , Кейп-Энн и Томасом он быстро осознал серьезность ситуации и то, что жизни более 1600 человек были в опасности. Он быстро развернул Иль-де-Франс и взял прямой курс на пострадавшего Андреа Дориа .

На борту Андреа Дориа спуск на воду восьми пригодных для использования спасательных шлюпок по правому борту стал еще одним ночным бедствием, поскольку многие из лодок покинули Андреа Дориа лишь частично загруженными примерно 200 запаникованными членами экипажа и очень небольшим количеством пассажиров.

В то время как другие корабли поблизости находились в пути, капитан Стокгольма Норденсон , определив, что его кораблю не грозит неминуемая опасность затопления, и убедившись в безопасности его в основном спящих пассажиров, послал несколько своих спасательных шлюпок в дополнение к лодкам по правому борту. от Андреа Дориа. В первые часы многие выжившие, доставленные спасательными шлюпками с обоих кораблей, были доставлены на борт Стокгольма. В отличии от Титаника трагедии 44 лет назад, несколько других nonpassenger кораблей, слушавших Андреа Дориа " SOS сигнала с паромами так быстро , как могли, некоторые в конечном итоге сделать его на сцену. Радиосвязь включены реле от других судов , как Андреа Дориа " радио с имело ограниченный диапазон. Береговая охрана США от Нью - Йорка также координироваться на земле.

Прибыв на место менее чем через три часа после столкновения, по мере приближения капитан де Бодан забеспокоился о том, чтобы безопасно управлять своим огромным кораблем между двумя поврежденными лайнерами, другими отвечающими судами, спасательными шлюпками и, возможно, даже людьми в воде. Затем, когда прибыл Иль-де-Франс , туман рассеялся, и он смог расположить свой корабль таким образом, чтобы правый борт Андреа Дориа был в некоторой степени укрыт. Он приказал включить все внешние фонари на острове Иль-де-Франс . Вид освещенного Иль-де-Франс стал большим эмоциональным облегчением для многих участников, членов экипажа и пассажиров.

Иль-де-Франс удалось спасти большую часть оставшихся пассажиров, доставляя свои 10 спасательных шлюпок туда и обратно к Андреа Дориа и получая нагрузки на спасательные шлюпки от других кораблей, уже находящихся на месте (а также лодок правого борта от Андреа Дориа ). Некоторые пассажиры на Иль-де-Франс сдали свои каюты в пользование выжившим мокрым и уставшим. Благодарные выжившие сообщили о многих других добрых делах.

Всего на борту « Андреа Дориа» было спасено 1663 пассажира и члены экипажа . Сильно поврежденный Стокгольм с использованием как ее собственных спасательных шлюпок, так и шлюпок пострадавшей Андреа Дориа принял в общей сложности 545 выживших, из которых 234 были членами экипажа Андреа Дориа ; 129 выживших были спасены мысом Энн , 159 - силами Pvt. Уильяму Х. Томасу , 77 лет, автор Эдвард Х. Аллен , включая капитана Каламаи и его офицеров, и одного очень удачливого американского моряка, проспавшего все столкновение и эвакуацию, посчастливилось быть спасенным с заброшенного тонущего лайнера танкером Робертом. Э. Хопкинс . Иль-де-Франс, несомненно, сыграл самую большую роль в спасении, приняв в общей сложности 753 выживших.

Вскоре после рассвета четырехлетняя итальянская девочка с травмой головы и четверо серьезно раненых членов экипажа из Стокгольма были доставлены по воздуху с того корабля на место происшествия на вертолетах, присланных береговой охраной и военно-воздушными силами США . Несколько пассажиров и часть экипажа были госпитализированы по прибытии в Нью-Йорк.

Андреа Дориа опрокидывается и тонет

Андреа Дориа в ожидании своей судьбы на следующее утро после столкновения в Атлантическом океане, 26 июля 1956 года.
Удостоенная Пулитцеровской премии фотография Андреа Дориа, полученная Гарри Траском за несколько минут до того, как она затонула

Когда эвакуация была завершена, капитан Каламай из Андреа Дориа переключил свое внимание на возможность буксировки корабля на мелководье. Однако для тех, кто беспомощно наблюдал за этой сценой, было ясно, что потерпевший крушение океанский лайнер обречен.

После того, как всех выживших перевели на различные спасательные корабли, направлявшиеся в Нью-Йорк, оставшийся экипаж Андреа Дориа начал высадку - вынужден был покинуть корабль. К 9 часам утра даже капитан Каламай был в спасательной лодке. Затопление началось в 9:45, а к 10:00 того же дня «Андреа Дориа» по правому борту погрузилась в океан, и было замечено, что три бассейна наполняются водой. По мере того, как нос скользил вниз, корма слегка приподнялась, и стали видны левый гребной винт и вал. Когда левый борт ускользнул от волн, некоторые из неиспользуемых спасательных шлюпок выскочили из шлюпбалок и поплыли вверх дном в ряд. Было зафиксировано, что Андреа Дориа окончательно затонула носом в первые 10 часов после столкновения, в 10:09 утра 26 июля 1956 года. За эти 10 часов корабль дрейфовал на 1,58 морских мили (2,93 км) от места столкновения. Аэрофотосъемка пострадавшего океана лайнер опрокидыванию и замирание выиграл на Пулитцеровскую премию в 1957 году Гарри А. Траск из Бостона Traveler газеты.

Вернитесь в Нью-Йорк; семьи

27 июля 1956 года: после столкновения с Андреа Дориа , Стокгольм , с сильно поврежденным носом, прибывает в Нью-Йорк.

Из-за того, что пассажиры и команда Андреа Дориа были разбросаны по разным спасательным судам, некоторые семьи были разделены во время столкновения и спасения. Было неясно, кто где был, и выжили ли некоторые люди, пока все корабли с выжившими не прибыли в Нью-Йорк. Всего в спасении пассажиров и экипажа Андреа Дориа участвовали шесть различных судов , в том числе сильно поврежденный Стокгольм , который смог вернуться в Нью-Йорк своим ходом с эскортом береговой охраны США , но прибыл позже. чем другие корабли.

Во время ожидания комментатор новостей радиосети ABC Эдвард П. Морган из Нью-Йорка опубликовал профессиональный отчет о столкновении, не сказав слушателям, что его 14-летняя дочь Линда Морган была на борту Андреа Дориа и, как опасались, погибла. . Позже выяснилось, что Линда была сброшена с кровати на Андреа Дориа, когда два корабля столкнулись и приземлились на палубе Стокгольма, получив умеренные, но не опасные для жизни травмы, за что получили прозвище «чудо-девочка». На следующую ночь после того, как он узнал хорошие новости, эмоциональная трансляция Эдварда П. Моргана стала одной из самых запоминающихся в истории радионовостей.

Среди Андреа Дориа " пассажиров s были голливудская актриса Рут Роман и ее три-летний сын, Ричард. В фильме 1950 года « Три секрета» Роман изобразил обезумевшую мать, ожидающую узнать, выжил ли ее ребенок в авиакатастрофе. Она и ее сын были разлучены во время столкновения и эвакуации. Спасенная Роману пришлось ждать, чтобы узнать о судьбе своего ребенка, что привело к ажиотажу в СМИ, когда она ждала на пирсе в Нью-Йорке безопасного прибытия своего ребенка на борт одного из спасательных кораблей. Актриса Бетси Дрейк , жена кинозвезды Кэри Гранта , также сбежала с тонущего лайнера, как и мэр Филадельфии Ричардсон Дилворт и автор песен Майк Столлер (из команды Либера и Столлера ).

При содействии американского Красного Креста и новостных фотографов разъяренные родители четырехлетней Нормы Ди Сандро узнали, что их раненая дочь была доставлена ​​по воздуху из Стокгольма в больницу в Бостоне, где ранее неизвестная маленькая девочка перенесла операцию по поводу перелома. череп. Всю ночь они ехали из Нью-Йорка в Бостон в сопровождении полиции, сопровождавшей их конвой в Род-Айленде и Массачусетсе. Когда они приехали, ребенок все еще был без сознания, и врачи сказали, что все, что можно сделать, это подождать, чтобы увидеть, проснется ли она. Маленькая девочка так и не пришла в сознание и скончалась от полученных травм.

У других семей также были свои надежды снова увидеть близких, особенно тех, которые встречались с членами нескольких молодых семей, иммигрировавших в Соединенные Штаты в надежде на новую жизнь.

Пирс в Нью-Йорке, куда направлялся Стокгольм, был забит фотографами кинохроники и съемочной группой. Во всех крупных универмагах и обувных магазинах были установлены киоски, чтобы раздавать прибывающим выжившим одежду и обувь. Немногие журналисты говорили по-итальянски, поэтому возникла путаница, когда выживших попросили снять только что полученную одежду, чтобы сфотографироваться, надев ее. Но уже через несколько минут все были одеты и носили обувь.

Крушение оставило сноску в истории автомобилестроения, поскольку привело к потере Chrysler Norseman , усовершенствованного «одноразового» прототипа автомобиля, который был построен для Chrysler компанией Ghia в Италии. Norseman был объявлен главной достопримечательностью автосалона 1957 года. Однако до катастрофы он не был показан публике и был утерян вместе с другими автомобилями в гараже Андреа Дориа на 50 автомобилей.

Жертвы

Площадь Андреа Дориа « корпус s где Stockholm » s лук проникали охватывает пять пассажирских палуб. На самой верхней из этих палуб, Верхней палубе, было разрушено по крайней мере восемь первоклассных кают. Всего погибло шесть пассажиров первого класса. В каюте 46 полковник Уолтер Карлин чистил зубы в туалете во время столкновения и чудом выжил, а его жена Жанетта была убита. Позже на борту Стокгольма члены экипажа, осматривавшие обломки искореженного носа, обнаружили останки женщины, соответствующей описанию Карлина, но не успели их найти, обломки были выбиты, и тело упало в море. В прямой линии Стокгольм ' лука s на верхней палубе были каюты 52 и 54, которые были заняты Camille Cianfarra, давнего иностранным корреспондент The New York Times , его жена Джейн, их 8-летняя дочь Джоан и 14- -летняя Линда Морган , дочь Джейн от предыдущего брака с американским журналистом Эдвардом П. Морганом . Джоан погибла мгновенно, а Камилла скончалась от тяжелых травм сразу после столкновения. Джейн была серьезно ранена, но ее спасли некоторые другие пассажиры, в том числе доктор Тур Петерсон, который находился по соседству в каюте 56. Он получил лишь незначительные травмы, в то время как его жена Марта была тяжело ранена и оказалась в ловушке вместе с Джейн Чианфарра. После долгой борьбы за ее освобождение, в основном со стороны мужа, Марта скончалась от полученных травм через несколько часов после столкновения. Палубой ниже на палубе фойе, рядом с входом в первый класс, были убиты Фердинанд Мелли Тиериот, директор по распространению The San Francisco Chronicle , вместе со своей женой Фрэнсис (чей внук - актер Макс Тиериот ), так как их апартаменты находились в непосредственной близости. линии Стокгольм ' лука s. Их 13-летний сын Питер, который занимал хижину дальше по коридору, выжил.

На нижних палубах, названных палубами A, B и C, погибло больше людей, поскольку здесь располагались несколько секций кают туристического класса. На палубе A были убиты одиннадцать пассажиров, в том числе десять женщин и один пожилой священнослужитель. В каюте 230 три женщины, Маргарет Карола, Кристина Ковино и Амелия Язцетта, были убиты мгновенно. Карола была на борту со своей пожилой матерью Розой Каролой, которой также было предоставлено место в каюте, но поскольку она страдала от различных проблем со здоровьем, она находилась в лазарете корабля во время столкновения и выжила. Ковино и Язцетта были сестрами из Нью-Йорка, которые возвращались из Италии. Их сопровождал муж Яззетты Беневенуто, который остался в другой каюте и выжил.

В следующей впереди каюте, каюте 228, погибли еще четыре женщины. Среди них была Лаура Бремерманн, молодая мать двоих детей, которая возвращалась домой в Форт-Уэрт, штат Техас, после посещения своей родной Италии. За два дня до катастрофы Бремерманн отправила своему мужу Флойду телеграмму с просьбой встретиться с ней в Нью-Йорке. Когда он прибыл и обнаружил, что она пропала, он спросил у итальянской линии, которая первоначально сообщила, что ее нет в списке пассажиров, что Бремерманн опроверг, используя телеграмму от своей жены в качестве доказательства. На палубе B, Андреа Дориа " 50-автомобиль гараж с был предотвращен в в носовой части Стокгольма , но на C Deck, худшая потеря жизни произошла. В зоне столкновения там погибло 26 человек, в основном семьи итальянских иммигрантов.

Среди погибших при столкновении на палубе C была оперная певица Агнес Баратта, которая в то время была ведущей сопрано миланского оперного театра Ла Скала. Она и ее пожилая мать Маргарита Баратта ехали в Редвуд-Сити, штат Калифорния, навестить свою сестру, после чего Агнес собиралась пройти прослушивание в Оперный театр Сан-Франциско. Мария Терезина Имберлоне, как и Бараттас, также направлялась в район залива Сан-Франциско и также погибла в результате столкновения. Муж Имберлоне Джакомо и их 13-летний сын Джованни, жившие в другой хижине, выжили.

Среди потерь были Мария Серджио и ее четверо детей, 13-летний Джузеппе, 10-летняя Анна Мария, 7-летняя Доменика и 4-летний Рокко, которые занимали каюту по правому борту. сторона палубы C, которая находилась на прямой линии столкновения. Она ехала на борту Андреа Дориа со своими детьми по пути в Саут-Бенд, штат Индиана , где их ждали ее муж Росс Серджио и их 17-летний сын Энтони. Энтони Серджио действительно отплыл в Соединенные Штаты из Италии на борту Андреа Дориа в апреле прошлого года. С ними также путешествовали сестра Марии Маргарет и ее муж Пол Серхио, который также приходился братом Россу Серхио. Пол и Маргарет эмигрировали в США перед путешествием и вернулись в Италию с визитом, чтобы сопровождать Марию и детей обратно в Индиану. И Пол, и Маргарет пережили затопление, и в течение многих лет после катастрофы Пола преследовала память о своем четырехлетнем племяннике Рокко, младшем из детей его брата, который всего за несколько часов до столкновения спросил, может ли он ночевать с дядей.

Также в зоне столкновения палубы C потерялись Анджелина Диана и двое ее младших детей, восьмилетний Бьяджо и шестилетняя Виктория. Они ехали в Хартфорд, штат Коннектикут, где их ждали муж Анджелины Антонио и трое их старших детей. В эпизоде ​​2003 года на историческом канале « Глубоководные детективы», рассказывающем историю Андреа Дориа , ведущий шоу и ныряльщик на затонувших кораблях Джон Чаттертон встретился с сыном Анджелины Дианы Дженнаро и его дочерью, которую он назвал Анджелиной в честь ее бабушки, и услышал история о том, как катастрофа так сильно повлияла на их семью. В разговоре с Чаттертоном Дженнаро вспомнил, как взволнованно проснулся тем утром и ехал в Нью-Йорк со своим отцом и двумя старшими сестрами, чтобы встретиться с остальными членами их семьи, но когда выжившие из Андреа Дориа вышли на берег, они ждали пять или шесть дней, пока Было подтверждено, что Анджелина, Бьяджо и Виктория были среди 51 человека, погибшего в результате стихийного бедствия. Между тем, младшая Анджелина объяснила, как она росла с чувством огромной гордости за то, что ее назвали в честь ее бабушки, что, в свою очередь, отражалось печалью от того, что она так и не узнала ни ее, ни ее тетю и дядю. Затем она дает Чаттертону зеленую бутылку с фамильной драгоценностью, прося его поставить ее на место крушения, чтобы почтить память их близких, что Чаттертон делает позже в эпизоде ​​во время погружения на место крушения.

В дополнении к жизни погибшей в столкновении, более три Андреа Дориа " пассажиры умерли от травм и болезней , которые имели место во время и после эвакуации. Норма Ди Сандро, четырехлетняя итальянская девочка, путешествующая в туристическом классе со своими родителями, Туллио и Филоменой Ди Сандро, была сброшена на голову в спасательную шлюпку ее запаниковавший отец. Ее доставили в Стокгольм, а затем по воздуху доставили в Брайтонский морской госпиталь в Бостоне, где она скончалась от перелома черепа, так и не приходя в сознание. Карл Уотрес, бизнесмен из Манаскуана, штат Нью-Джерси, который ехал в салоне класса на борту Андреа Дориа со своей женой Лилиан, умер от внезапного сердечного приступа по пути в Нью-Йорк на борту Стокгольма . Анджелина Grego, 48-летний мужчина, сломал ее назад после падения в один из Иль - де - Франс «с шлюпок. Ее доставили в больницу Святой Клэр в Нью-Йорке, где она мучилась до самой смерти шесть месяцев спустя.

После того, как корабли разошлись, члены экипажа Стокгольма начали осмотр повреждений. На верхней палубе Стокгольма , один из членов экипажа наткнулись Линда Морган, который был выброшен с кровати на Андреа Дориа , как два корабля столкнулись, и приземлился на Стокгольмском ' палубе s, страдающих умеренным , но не опасные для жизни травмы. Другие были не так повезло, как и пять из Стокгольма ' экипаж s погиб при столкновении.

Что касается тел погибших, то некоторые из них были обнаружены во время затопления, опознаны и возвращены родственникам для надлежащего захоронения. Остальные были потеряны в море, когда они либо уплыли, либо затонули, либо оказались внутри «Андреа Дориа» и пошли ко дну вместе с ней.

Последствия

Судебное разбирательство и установление вины: 1956–1957 гг.

Несколько месяцев слушаний проводились в Нью-Йорке после столкновения. Видные морские поверенные представляли обоих судовладельцев. Десятки адвокатов представляли потерпевших и их семьи. Офицеры обеих судовых линий дали показания, в том числе офицеры, отвечающие за каждое судно во время столкновения, и другие должны были появиться позже, пока не будет достигнуто внесудебное урегулирование , и слушания внезапно закончились.

Обе судоходные линии внесли взносы в фонд компенсации пострадавшим. Каждая линия поглотила свои повреждения. Для шведско-американской линии, ущерб был оценен в $ 2 млн половина для ремонта Стокгольма ' лук s, и половина для потерянного бизнеса во время ремонта. Итальянская линия выдержав потери Андреа Дориа " полной стоимости с, по оценкам, 30 миллионов $.

Слушание в Конгрессе США также было проведено, и были даны некоторые определения, в частности, об отсутствии балластировки, указанном строителями во время фатального рейса, и, как следствие, недостаточной мореходности Andrea Doria после столкновения.

Хотя основной причиной аварии был назван сильный туман, и не оспаривается, что непостоянный и сильный туман - частые и сложные условия для моряков в этой части океана, упоминались и другие факторы:

  1. Андреа Дориа " офицеры s не следовали надлежащим процедурам радиолокационных или использовали замышляет оборудование , доступное в chartroom примыкающего к мосту своего корабля на участок , а затем рассчитать курс, положение и скорость другого (приближающийся) корабля. Таким образом, они не смогли реализовать Стокгольмский ' скорость и курс с.
  2. Андреа Дориа не соблюдал давно устоявшееся правило, согласно которому суда, приближающиеся лицом к лицу, поворачивают вправо (на правый борт). Когда Стокгольм повернул направо, Андреа Дориа повернул налево, замыкая круг, а не открывая его. После определенного момента избежать столкновения стало невозможно.
  3. Капитан Каламаи с « Андреа Дориа» намеренно разгонялся в сильном тумане, что, по общему признанию, было обычной практикой на пассажирских лайнерах. Правила навигации требовали снижения скорости в периоды ограниченной видимости до тормозного пути в пределах половины расстояния видимости. На практике это означало снижение скорости корабля практически до нуля в густом тумане.
  4. Стокгольм и Андреа Дориа непосредственно перед столкновением находились в разных погодных условиях. Столкновение произошло в районе северной части Атлантического океана у побережья штата Массачусетс, где часто бывают сильные и кратковременные туманы. Хотя Андреа Дориа был окутан туманом на несколько часов, Стокгольм только недавно вошел в берег и все еще адаптировался к атмосферным условиям. Офицер, отвечающий за Стокгольм, ошибочно предположил, что его неспособность видеть другое судно было связано с условиями, отличными от тумана, такими как другое судно, являющееся очень маленьким рыболовным судном или «затемненным» военным кораблем на маневрах. Он показал, что понятия не имел, что это был еще один пассажирский лайнер, несущийся в тумане.
  5. Андреа Дориа " топливные баки с были наполовину пустыми , а не закачиваются с морской водой балластом для стабилизации судна, в соответствии с процедурами итальянской линии. Это способствовало появлению явного крена после столкновения, неспособности экипажа закачать воду в топливные баки порта, чтобы направить судно, и невозможности использовать спасательные шлюпки порта для эвакуации.
  6. Кроме того , водонепроницаемая дверь может быть «отсутствует» между переборками вблизи машинного отделения, который , как считалось, способствовали Андреа Дориа " проблем с.
  7. Стокгольм " штурман с неправильно интерпретировал его радиолокационную мышления он был на 15-мильной (28 км) установки , когда в действительности радар был установлен на 5 морских миль (9 км). Таким образом, он думал, что он был дальше от Андреа Дориа, чем был на самом деле. Он также не посоветовался со своим капитаном, как того требовало постановление.

Обе линии имели стимул ограничить публичное обсуждение Андреа Дориа " структурных и стабильность проблем с. Стокгольм " владельцы s был еще один новый корабль, Грипсхольм , строящийся на Ansaldo заводе в Италии. Андреа Дориа " дизайнеры и инженеры с были запланированы для дачи показаний, но слушания были внезапно заключены до их показания могут быть услышаны из - за соглашение.

Результирующие реформы

Андреа Дориа-Стокгольм столкновение привело к нескольким изменениям правил в годы , непосредственно после инцидента , чтобы избежать повторения. Поскольку это было, по сути, столкновение с помощью радара , в котором чрезмерное использование было связано с плохо управляемой технологией, судоходным компаниям требовалось улучшить обучение использованию радиолокационного оборудования. Кроме того, приближающиеся корабли должны были установить радиосвязь друг с другом. Оба корабля увидели друг друга по своим радиолокационным системам и попытались развернуться. К сожалению, одна из радиолокационных систем была плохо спроектирована, что привело к столкновению. Сегодня морские суда должны поворачиваться вправо (вправо) при лобовом столкновении.

Более поздние расследования и исследования

Оставшиеся без ответа вопросы о трагедии, а также вопросы о причине и вине заинтриговали наблюдателей и преследовали выживших более 50 лет. В то время возникли вопросы о том, что Andrea Doria и Stockholm двигались в сильном тумане (21,8 узла и 18,5 узла соответственно на момент столкновения), а также об их мореходных качествах . Капитан Каламай никогда больше не принимал на себя командование, потому что итальянская линия боялась плохой огласки. Однако в значительной степени из-за того, что мировое соглашение между двумя судоходными компаниями во внесудебном порядке положило конец установлению фактов, которое проводилось на слушаниях сразу после катастрофы, никакого разрешения причины (причин) так и не было официально достигнуто. Это привело к постоянному развитию информации и поиску более глубокого понимания, чему способствовали новые технологии за более чем полвека после катастрофы.

Недавние открытия с использованием компьютерной анимации и новейших технологий подводного плавания пролили дополнительный свет на некоторые аспекты.

  • Много лет спустя научное изучение действий двух экипажей показало вероятность того, что третий помощник капитана в Стокгольме неверно истолковал свой радар за несколько минут до столкновения. Недавние исследования и компьютерное моделирование, проведенные капитаном Робертом Дж. Мерном из Академии торгового флота США и основанные на выводах Джона К. Карротерса, позволяют предположить, что третий офицер Стокгольма Карстенс-Йоханнсен неверно истолковал данные радара и сильно переоценил расстояние между двумя кораблями. Плохая конструкция настроек радара в сочетании с неосвещенными настройками дальности и затемненным мостом делает этот сценарий возможным. Некоторые критики предположили, что простая и доступная технология, маленькая лампочка на радаре, установленном на борту Стокгольма , могла предотвратить всю катастрофу. Вместо этого он мог непреднамеренно привести шведское судно к столкновению с итальянским лайнером.
  • Исследование Андреа Дориа « зоне влияния s показал , что Стокгольм » лук с разорвал гораздо большую глубокую рану в критической области больших топливных баков и водонепроницаемых отсеков итальянского лайнера , чем предполагалось в 1956 году вопрос о «пропавших без вести» водонепроницаемая дверь, хотя до сих пор без ответа, вероятно, была спорной: Андреа Дориа была обречена сразу после столкновения.
  • «... В морском судоходстве все маневры по предотвращению столкновений выполняются на основании Правил столкновения COLREG. Хотя эти правила помогли в управлении морским движением, а также информировали каждое судно о маневрах для предотвращения столкновений, которые необходимо выполнять в любой ситуации, они не предотвратили несчастных случаев (Demirel and Bayer, 2015; Lušić and Erceg, 2008). После тщательного изучения COLREG был выявлен ряд проблем, которые могут вызвать затруднения и путаницу для OOW (Officer On Watch) (Belcher, 2002; Demirel and Bayer, 2015; Szlapczynski and Szlapczynska, 2015; Wylie, 1962). .. »Выдержка из сравнительного обзора систем предотвращения столкновений в море и авиации - Хешам Абдушкур, Осман Туран, Эвангелос Булугурис, Рафет Эмек Курт (Университет Стратклайда, Глазго, Соединенное Королевство), документ, адресованный передаче TCAS (Traffic и система предотвращения столкновений) от аэрокосмических технологий до морской навигации.

Место крушения

Картина разлагающейся Андреа Дориа около 2005 года с разрушенной надстройкой и поломанным корпусом после 50 лет погружения в стремительные течения в Северной Атлантике.

Из-за роскошных интерьеров и изначально хорошего состояния затонувшего судна, когда верхняя часть затонувшего судна находилась на глубине 160 футов (50 м), Андреа Дориа часто становилась целью дайверов за сокровищами. Это обычно называют « Эверестом из подводного плавания .» Сравнение с Эверестом возникло после погружения капитана Элвина Голдена на Андреа Дориа в июле 1983 года во время транслируемого CBS News интервью с дайверами после их возвращения из дайв-экспедиции к затонувшим кораблям на борту R / V Wahoo . Глубина, температура воды и течения в совокупности выводят затонувший корабль за пределы возможностей любительского дайвинга. Навыки и оборудование, необходимые для успешного выполнения этого погружения, такие как использование смешанных газов и поэтапная декомпрессия, делают его доступным только для самых опытных технических дайверов . Место крушения находится около 40 ° 29,408'N 69 ° 51,046'W / 40.490133 ° с.ш.69.850767 ° з.д. / 40.490133; -69,850767 .

Через неделю после того, как Андреа Дориа затонула, водолазам Питеру Гимбелу и Джозефу Фоксу удалось найти место крушения корабля и опубликовать фотографии крушения в Life .

В 1968 году кинорежиссер Бруно Вайлати вместе со Стефано Карлетти, Мими Дис, Арнальдо Маттеи и Аль Гиддингсом (опытный американский дайвер) организовали и направили первую итальянскую экспедицию к месту крушения, сняв документальный фильм под названием « Андреа Дориа-74» . Место крушения было отмечено бронзовой доской с надписью: «Мы пришли сюда работать, чтобы воплотить мечту в жизнь и вернуть Андреа Дориа к свету».

Питер Гимбел позже провел ряд спасательных операций на корабле, включая спасение первоклассного банковского сейфа в 1981 году. Несмотря на предположения, что пассажиры оставили на хранение много ценностей, сейф, открытый в прямом эфире в 1984 году, принес тысячи американских серебряных сертификатов. Канадские банкноты, дорожные чеки American Express и итальянские банкноты, но никаких других ценностей. Этот результат, по-видимому, подтвердил другие предположения о том, что большинство пассажиров Андреа Дориа в ожидании запланированного прибытия корабля в Нью-Йорк на следующее утро уже забрали свои ценности до столкновения.

Эвелин Бартрам Дудас (22) была первой женщиной, которая успешно нырнула на Андреа Дориа . Dudas добрался до места крушения в июне 1967 года; она и ее будущий муж Джон Дудас нашли корабельный компас. Другими известными дайверами, желающими исследовать Андреа Дориа, являются Стив Белинда, Джон Чаттертон , Гэри Джентиле , Гэри Гиллиган, Ричи Колер и Джон Маттера .

По состоянию на 2010 год, годы погружения в океан взяли свое. Обломки постарели и сильно испортились, теперь корпус раскололся и рухнул. Верхние палубы медленно соскользнули с обломков на морское дно внизу. В результате такой трансформации из корпуса лайнера вытекает большое поле обломков. Некогда популярные точки доступа, посещаемые дайверами, такие как дыра Гимбела, больше не существуют. Дайверы называют Андреа Дориа «шумным» затонувшим кораблем, так как он издает различные звуки из-за постоянного износа и перемещения сломанного металла внутри корпуса. Однако из-за этого распада новые зоны доступа постоянно открываются для будущих дайверов на постоянно меняющемся затонувшем корабле.

Экспедиция OceanGate в 2016 году показала, что Андреа Дориа быстро разлагается. «Когда вы смотрите на форму корпуса, кажется, что многое изменилось», - сказал Стокон Раш, генеральный директор OceanGate. Одна из частей, отколовшихся от обломков, - это нос корабля.

После многих лет удаления артефактов дайверами от них не осталось ничего ценного. Среди обнаруженных значительных артефактов - статуя генуэзского адмирала Андреа Дориа, в честь которого был назван корабль. Его убрали из салона первого класса, для этого отрезав по щиколотку. Образцы корабельного фарфора долгое время считались ценными памятными подарками при нырянии на место затонувшего судна. Корабельный колокол обычно считается призом крушения. На этом корабле было три колокола: один на мостике и два церемониальных колокола гораздо большего размера на носовой и кормовой палубах. Кормовой колокол корабля был обнаружен в конце 1980-х годов командой водолазов во главе с Биллом Нэглом . 26 июня 2010 года дайвер из Нью-Джерси Карл Байер, совершая погружение с дайв-бота EXPLORER, базирующегося в Наррагансетте, принадлежащего капитану Дэйву Саттону, обнаружил мостовой колокол, лежащий на дне на высоте 73 м (241 фут). Он восстановил его с помощью Эрни Роки, также из Нью-Джерси. Колокол, высотой 410 мм (16 дюймов) и весом 33,3 кг (73,5 фунта), возможно, использовался для обозначения тумана в ночь столкновения. Передний колокол остается неоткрытым. В течение многих лет считалось, что он находится в шкафу с краской на корабле, где он хранился во время переходов через океан, но недавние сообщения показывают, что эта часть корабля разрушилась сама по себе, и носовой колокол, возможно, никогда не будет найден.

В 2017 году команда спасателей обнаружила один из двух туманных горнов на корабле. В июле 2021 года в Морском музее Нью-Джерси прозвучал отреставрированный туманный рог в ознаменование 65-й годовщины затопления.

Летальные исходы

Восстановление артефакта на Андреа Дориа привело к дополнительным человеческим жертвам. По меньшей мере 22 аквалангиста погибли, ныряя на затонувшем корабле, и условия для дайвинга на месте крушения считаются очень опасными. Сильные течения и тяжелые осадки, которые могут снизить видимость до нуля, представляют серьезную опасность для дайвинга в этом месте. Доктор Роберт Баллард (обнаруживший обломки океанского лайнера RMS  Titanic , немецкого линкора  Bismarck , американского авианосца Yorktown и торпедного катера PT-109 ), посетивший это место на подводном аппарате ВМС США в 1995 году, сообщил, что сети задрапировали корпус. Невидимая паутина из тонких лески, за которые может зацепиться акваланг, увеличивает опасность. Обломки корабля медленно разрушаются; верхняя часть обломков сейчас находится на высоте 58 метров (190 футов), и многие проходы начали разрушаться.

Место крушения называют «Эверестом затонувших кораблей» из-за большого количества смертей, исследовавших это место.

  • 1956: 23-летний Уильям Эдгертон, участвовавший в попытке сфотографировать недавно затонувшую Андреа Дориа , умер вскоре после того, как один из клапанов на его дыхательном аппарате частично закрылся.
  • 1981: Джон Барнетт утонул, ныряя на Андреа Дориа .
  • 1984: Фрэнк Кеннеди всплыл без сознания после погружения на Андреа Дориа и умер на борту RV Wahoo до прибытия помощи.
  • 1985: Джон Ормсби утонул после того, как его зацепили проводами.
  • 1988: Джо Дрозд погиб во время погружения на Андреа Дориа .
  • 1992: Мэтью Лоуренс и Майк Скофилд утонули во время ныряния на Андреа Дориа .
  • 1993: Роберт Сантули погиб, ныряя на Андреа Дориа .
  • 1998: Крейг Сикола, Ричард Руст и Винсент Наполиелло погибли, ныряя на Андреа Дориа .
  • 1999: Кристофер Мерли и Чарльз Дж. МакГурр оба умерли от сердечного приступа, готовясь ко второму погружению.
  • 2002: Уильям Шмольдт умер от декомпрессионной болезни .
  • 2006: Исследователь Дэвид Брайт умер от декомпрессионной болезни.
  • 2008: Терри ДеВольф из Хьюстона, штат Техас, погиб во время погружения на место крушения; Причина смерти не установлена.
  • 2011: Майкл Лапрейд из Лос-Анджелеса погиб во время погружения на затонувший корабль.
  • 2015: Том Причард, 64 года, считается мертвым после ныряния на место крушения.
  • 2017: 46-летний Стивен Слейтер из Гейтсхеда, Англия, был вытащен из воды без сознания и не мог быть восстановлен.

Наследие

Мемориальный венок, возложенный выжившими на месте кораблекрушения Андреа Дориа , июль 2002 г.

MS Stockholm

Стокгольм " лук сек был заменен в Нью - Йорке стоимостью $ 1 млн. Сегодня бывший Стокгольм плавает как MV  Astoria и зарегистрирован в Португалии . Он является старейшим океанским лайнером, все еще находящимся на вооружении.

Выжившие

Выжившие продолжили свою жизнь с множеством переживаний. Капитан Каламай так и не принял ни одной команды и прожил остаток своей жизни в печали, «как человек, потерявший сына», по словам его дочери. Большинство других офицеров вернулись в море. У некоторых выживших были проблемы с психикой в ​​течение многих лет после инцидента, в то время как другие считали, что их опыт помог им ценить свою жизнь более дорого. Группа выживших поддерживает связь друг с другом через веб-сайт, которым управляет семья Энтони Грилло, выжившего Андреа Дориа . Некоторые поддерживают связь через информационный бюллетень, а также проводятся встречи и поминальные службы.

В культуре

Произведение искусства

Музыка

В 1969 году польская рок-группа Niebiesko-Czarni с певцом Войцехом Корда записала песню "Andrea Doria".

В 1973 году немецкий певец Удо Линденберг выпустил альбом под названием Alles klar auf der Andrea Doria (Колодец на Андреа Дориа ), содержащий одноименную песню.

Обложка также упоминается в песне Steely Dan "Вещи, которые я скучаю больше всего" из их альбома 2003 года Everything Must Go .

В 1986 году бразильская рок-группа Legião Urbana записала песню "Andrea Doria" для своего второго альбома Dois .

Книги

Лайнер упоминается более чем в 500 из многих письменных биографий Элвиса Пресли , потому что одним из выживших был Майк Столлер из группы авторов песен Джерри Лейбер и Майк Столлер . Когда Столлер прибыл в порт Нью-Йорка, Лейбер сообщил ему на главном причале, что их композиция 1952 года "Hound Dog", ставшая R&B рекордом для Big Mama Thornton , снова и тут же стала рекордом номер один в рейтинге. страна во всех трех чартах: R&B, Pop и C&W, хотя на этот раз «молодым жителем Миссисипи по имени Элвис Пресли». Столлер, пробывший в Европе более 10 месяцев, не знал, кто такой Пресли, поэтому он спросил Лейбера, теперь уже известного «Элвиса, кто?». Они продолжили писать еще несколько хитов номер один, в том числе два, написанных специально для Пресли, « Не надо », номер один в начале 1958 года, а также заглавную песню и большую часть саундтрека к третьему фильму Пресли 1957 года. Производство MGM мега-хита " Jailhouse Rock ".

Художественная литература

В приключенческом романе 1969 года «Приключение Посейдона » столкновение « Андреа Дориа» со Стокгольмом и последующее затопление вкратце упоминается Хубертом Миллером, который сравнивает опрокидывание « Посейдона» с опрокидыванием Андреа Дориа .

В Tom Clancy «s Red Storm Повышении , А Виктор -класса подводные колы из конвоя Нью-к-Европы , чтобы укрепить НАТО против советского нападения, сидя рядом с крушением Андреа Дориа - в надежде запутать магнитный детектор аномалий показания. USS  Reuben James и HMS  Battleaxe , работая вместе, используют свои вертолеты, чтобы найти и уничтожить подводную лодку.

В « Змеи» Клайва Касслера (1999) « Андреа Дориа» была намеренно потоплена секретной организацией под названием «Братство», чтобы скрыть факт контакта финикийцев с Европой в доколумбовой эпохе . На лайнере была большая каменная табличка, которая была необходима для поиска давно утерянных финикийских сокровищ.

Я потерпел кораблекрушение на «Андреа Дориа»! Титаник 1950-х годов написала выжившая Пьеретта Доменика Симпсон.

Нехудожественная литература

Об Андреа Дориа написано несколько книг . Каждый представил информацию, не содержащуюся в других, таким образом, обеспечивая различные точки зрения.

  • Историю аварии пересказал Элвин Москва в своей книге « Курс столкновения: история столкновения между« Андреа Дориа »и« Стокгольм » , опубликованной в 1959 году.
  • Иль - де - Франс " воспоминания s капитана Рауля де Бодеан были переведены и опубликованы в США в 1960 году под названием Капитан Иле по McGraw Hill Book Company; его глава 12, озаглавленная «Трагическая ночь», посвящена спасению пассажиров « Андреа Дориа» .
  • Книга Уильяма Хоффера « Спасенные: история Андреа Дориа - величайшее спасение на море в истории» была опубликована в 1979 году.
  • Книга Кевина Ф. МакМюррея « Глубокий спуск: приключения и смертельное погружение», вышедшая в 2002 году   под номером ISBN Андреа Дориа 0-74-340063-1 , рассказывает о нырянии на затонувшем корабле и некоторых инцидентах, которые привели к гибели дайверов.
  • В 2003 году Ричард Гольдштейн написал « Отчаянные часы: эпическое спасение Андреа Дориа» .
  • В 2004 годе , Shadow Divers , по Роберту Керсона , обеспечивает счета обломков водолазов на месте в качестве предшественника основного сюжета книги.
  • В книге Роберта Балларда и Рика Арчболда «Потерянные корабли Роберта Балларда» 2005 года (с картинами Кена Маршалла ) есть глава о лайнере и его затоплении.
  • Самая последняя, ​​« Живой на Андреа Дориа: величайшее спасение на море в истории» , написана выжившей Пьереттой Доменикой Симпсон в 2006 году.

На экране и в Интернете

Фильмы и видео
  • Было снято несколько документальных фильмов. К ним относятся работы каналов National Geographic , PBS Secrets of the Dead , Discovery Channel , History Channel и других.
  • Семинарист из архиепископа Чикаго взял интервью у двух священников и бывшего епископа, переживших Андреа Дориа , и впоследствии подготовил устную презентацию истории под названием « Голоса Андреа Дориа» , доступ к которой можно найти в Интернете.
  • «На набережной» (1954, Элиа Казан ) - единственный фильм, в которомможно увидеть Андреа Дориа ; в сцене Терри Маллой (которого играет Марлон Брандо ) наблюдает за кораблем, спускающимся по реке Гудзон .
  • Сто сорок четвёртый эпизод из комедии Seinfeld признакам Андреа Дориа в качестве сюжета устройства , когда персонаж Джордж идет вверх против Андреа Дориа выжившего , чтобы стать арендатором квартиры.
  • В эпизоде ​​«Spanakopita» мультсериала The Venture Bros. , сейф от Андреа Дориа показан внутри корабля, принадлежащего злодею Августу Сент-Клауду, среди других памятных вещей из фильмов, таких как золотой идол и каменный пьедестал. из В поисках утраченного ковчега .
  • В эпизоде ​​« Ночной галереи » «Одинокий выживший» экипаж RMS  Lusitania поднимает спасательную шлюпку с RMS  Titanic 7 мая 1915 года, через три года после того, как Титаник затонул. Человек в формуле изобретения спасательной шлюпки , чтобы сверхъестественно пережил крушение как вид человеческого Летучего Голландца и пытается, но безуспешно, убедить Лузитание ' капитан s , чтобы изменить курс , чтобы избежать торпед атаки он предвидит. 26 июля 1956 года этого человека снова находят в спасательной шлюпке « Лузитания» , на этот раз экипажем « Андреа Дориа» .
  • В фильме ужасов 2002 года «Корабль-призрак» представлен вымышленный итальянский роскошный лайнер Antonia Graza , дизайн которого был основан на дизайне Андреа Дориа . Об этом говорилось в специальных роликах на DVD-релизе фильма.
  • Лука Гуардабашио снял документальный фильм 2016 года « Андреа Дориа: спасены ли пассажиры?» на основе научно-популярной книги Пьеретты Доменики Симпсон « Живой на Андреа Дориа!» Величайшее спасение на море в истории .
  • Приключенческий боевик Tomb Raider II представляет собой группу уровней, действие которых происходит на месте крушения итальянского крейсера «Мария Дориа» , предположительно основанного на « Андреа Дориа» .

Фотография

Фотограф Роберт Ф. МакКристал из журнала Providence Journal первым сфотографировал Андреа Дориа, смертельно раненную с самолета. Одна из его фотографий попала на обложку журнала LIFE .

Бостон фотожурналист Гарри Траск, который прибыл на место в маленьком самолете после того, как многие средства массовой информации люди ушли, сделал серию фотографий Андреа Дориа " последние минуты s над водой, которая получила Пулитцеровскую премию .

Онлайн и фильм

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Баллард, Роберт (1997). Потерянные лайнеры: от «Титаника» до «Андреа Дориа» дно океана показывает свои величайшие корабли . Гиперион. ISBN 978-0-7868-6296-2.
  • Карлетти, Стефано (1968). Андреа Дориа '74 . Джерандо Казини Эд, Италия.
  • Касслер, Клайв ; Кемпрекос, Пол (1999). Змей . Карманные книги. ISBN 978-0-671-02668-4.
  • Джентиле, Гэри (1989). Андреа Дориа: Погрузитесь в эпоху . Гэри Джентиле Продакшн. ISBN 978-0-9621453-0-8.
  • Гладстон, Юджин В. (1966). По следам Андреа Дориа: откровенная автобиография Юджина В. Гладстона . McClelland and Stewart Limited, Канада.
  • Гольдштейн, Ричард (2003). Отчаянные часы: эпическое спасение Андреа Дориа . Джон Вили и сыновья. ISBN 978-0-471-42352-2.
  • Хаберстро, Джо (2003). Роковая глубина: глубоководные погружения, китайская лихорадка и крушение «Андреа Дориа» . Лайонс Пресс. ISBN 978-1-58574-457-2.
  • Хоффер, Уильям (1982). Сохранено: История Андреа Дориа - величайшего морского спасения в истории . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-517-36490-1.
  • Курсон, Роберт (2004). Shadow Divers: Настоящее приключение двух американцев, которые рискнули всем, чтобы разгадать одну из последних тайн Второй мировой войны . Случайный дом. ISBN 978-0-375-50858-5.
  • Колер, Питер C (1988). Флот Лидо . Seadragon Press. ISBN 978-0-9663052-0-3.
  • Маттссон, Алгот (1986). Полсен, Гордон В. (ред.). Из тумана: крушение Андреа Дориа . Перевод Фишера, E. Cornell Maritime Press. ISBN 978-0-87033-545-7.
  • МакМюррей, Кевин Ф (2001). Deep Descent: Adventure And Death Diving Андреа Дориа . Карманные книги. ISBN 978-0-7434-0062-6.
  • Меурн, Роберт Дж (1990). Руководство по наблюдению за торговым офицером . Корнелл Маритайм Пресс. ISBN 978-0-87033-409-2.
  • Москва, Элвин (1959). Столкновение курс . Издательская группа Putnam. ISBN 978-0-448-12019-5. Отмеченная обновленная версия опубликована в 1981 году .
  • Симпсон, Пьеретта Доминика (2006). Живой на Андреа Дориа! Величайшее спасение на море в истории . Purple Mountain Press.
  • «Нью-Йорк Таймс» , «Дориа Скин Дайвер умирает, собирается снимать с корабля прекращение подачи кислорода», 2 августа 1956 г., стр. 13.

внешние ссылки

Координаты : 40 ° 29′30 ″ с.ш. 69 ° 51′0 ″ з.д. / 40,49167 ° с.ш.69,85000 ° з. / 40.49167; -69,85000