Инцидент с Чарли Брауном и Францем Стиглером - Charlie Brown and Franz Stigler incident

Инцидент с Чарли Брауном и Францем Стиглером
Воздушный бой
Дата 20 декабря 1943 г. ( 1943-12-20 )
Резюме Бомбардировщик против истребителя воздушный бой
Сайт Над Германией и Европой, оккупированной немцами
Всего погибших 1 (хвостовой стрелок Б-17)
Тотальные травмы 9 (на борту В-17)
Всего выживших 10
Первый самолет
Тип Боинг B-17F Летающая крепость
Оператор ВВС армии США (USAAF)
Начало полета RAF Kimbolton
Место назначения Бремен , Германия
Экипаж 10
Смертельные случаи 1
Второй самолет
Тип Мессершмитт Bf 109G-6
Оператор Балкенкройц (Железный крест) Люфтваффе
Экипаж 1
Выжившие 1

Инцидент Чарли Браун и Франц Stigler произошел 20 декабря 1943 года, когда, после успешного запуска бомбы на Бремене , вторая Lt Чарльз «Чарли» Браун B-17 Flying Fortress ( под названием «Ye Olde Pub») был сильно поврежден немецкими истребителями. У пилота Люфтваффе Франца Стиглера была возможность сбить искалеченный бомбардировщик, но он не сделал этого, а вместо этого провел его над оккупированной немцами территории, чтобы защитить ее. После обширных поисков, проведенных Брауном, два пилота встретились 50 лет спустя и подружились, которые продлились до смерти Стиглера в марте 2008 года. Браун умер всего несколько месяцев спустя, в ноябре того же года.

Пилоты

Второй Lt Чарльз Л. «Чарли» Браун ( «ферма мальчик из Уэстона, Западная Вирджинии », по его собственным словам) был B-17F пилотом с 379 - м Обстрела группой из Военно - воздушных сил Соединенных Штатов (USAAF) восьмой воздух Force , дислоцированный в RAF Kimbolton в Англии. Франц Стиглер, бывший пилот авиакомпании Lufthansa из Баварии , был ветераном истребителя Люфтваффе, прикрепленным к Jagdgeschwader 27 .

Бременская миссия

Миссия была первой командой Ye Olde Pub и нацелена на производство самолетов Focke-Wulf 190 в Бремене. Бойцы 527-й бомбардировочной эскадрильи были проинформированы на брифинге перед миссией, что они могут столкнуться с сотнями немецких истребителей. Бремен охраняли более 250 зенитных орудий. Экипажу Брауна было поручено летать "Угол пурпурного сердца", место на краю формации, которое считалось особенно опасным, потому что немцы нацеливались на края, вместо того, чтобы стрелять прямо через середину формации. Однако, поскольку трем бомбардировщикам пришлось повернуть назад из-за механических проблем, Брауну было приказано продвинуться вперед в строю.

Для этой миссии команда Ye Olde Pub состояла из:

  • 2-й лейтенант Чарльз Л. «Чарли» Браун (24 октября 1922 - 24 ноября 2008): пилот / командир самолета.
  • 2-й лейтенант Спенсер Дж. «Пинки» Люк (22 ноября 1920 - 2 апреля 1985): второй пилот.
  • 2-й лейтенант Альберт А. "Док" Садок (23 августа 1921 - 10 марта 2010): штурман.
  • 2-й лейтенант Роберт М. «Энди» Эндрюс (14 января 1921 - 23 февраля 1996): радист и бомбардир
  • Сержант. Бертран О. «Френчи» Куломб (1 марта 1924 - 25 марта 2006): старший стрелок башни и бортинженер.
  • Сержант. Ричард А. «Дик» Печут (14 сентября 1924 - 5 января 2013): радист.
  • Сержант. Хью С. Экки Экенроде (9 августа 1920 - 20 декабря 1943): хвостовой стрелок.
  • Сержант. Ллойд Х. Дженнингс (22 февраля 1922 - 3 октября 2016): стрелок с левой талии
  • Сержант. Алексей «Русский» Елесанко (31 января 1914 - 25 мая 1980): правый поясной стрелок.
  • Сержант. Сэмюэл В. «Блэки» Блэкфорд (26 октября 1923 - 16 июня 2001): наводчик с шаровой башней.

Бомба бега

B-17 Брауна начал свой десятиминутный запуск бомбы на высоте 8320 м (27 300 футов) при температуре наружного воздуха -60 ° C (-76 ° F). Перед тем, как бомбардировщик сбросил бомбовую нагрузку, точная зенитная артиллерийская ракета разбила носовую часть из оргстекла, выбила двигатель №2 и еще больше повредила двигатель №4, состояние которого уже было сомнительным, и его пришлось задросселировать, чтобы предотвратить превышение скорости . Ущерб замедлил бомбардировщик, Браун не смог оставаться в своем строю и отступил как отставший, позиция, с которой он подвергся постоянным атакам противника.

Атаки истребителей

Боевой B-17 Брауна был атакован более чем дюжиной вражеских истребителей (комбинация Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 ) из JG 11 в течение более десяти минут. Были причинены дальнейшие повреждения, в том числе двигатель №3, в результате чего его мощность была снижена только наполовину (это означает, что у самолета было эффективно, в лучшем случае, 40% от общей доступной номинальной мощности). Внутренняя кислородная, гидравлическая и электрическая системы бомбардировщика также были повреждены и потеряли половину руля направления и левый руль высоты, а также носовой обтекатель. Несколько орудий наводчиков заклинило, скорее всего, в результате потери бортовых систем, что привело к замораживанию механизмов стрельбы. В результате у бомбардировщика оставалось только два орудия на спинке башни плюс одно из трех носовых орудий, стреляющих вперед (из 11 имеющихся), для защиты. Многие члены экипажа были ранены: хвостовой стрелок Экенроде был обезглавлен прямым попаданием артиллерийского снаряда, Елесанко был тяжело ранен в ногу осколком, ноги Блэкфорда замерзли из-за короткого замыкания нагревательных проводов в его форме. Печу попал в глаз орудийным снарядом, а Браун был ранен в правое плечо. В морфине syrettes перевезен на борту был также заморожен, затрудняя усилия первой помощи экипажа, в то время как радио было разрушены , а внешний вид бомбардировщика сильно поврежден. Чудом выжили все, кроме Экенроде. Экипаж обсудил возможность выхода из самолета, но понял, что Елесанко не сможет совершить безопасную посадку из-за травмы. Не желая оставлять его в самолете, они полетели дальше.

Франц Стиглер

Поврежденный, отставший бомбардировщик Брауна был замечен немцами на земле, в том числе Францем Стиглером (тогда он был асом с 27 победами), который дозаправлялся и перевооружался на аэродроме. Вскоре он взлетел на своем Messerschmitt Bf 109 G-6 ( в радиаторе которого была заделана пуля от пулемета Браунинга 50-го калибра , что могло привести к перегреву двигателя) и быстро догнал самолет Брауна. Через отверстия в корпусе поврежденного бомбардировщика, прорванные зенитным и пулеметным огнем, Стиглер смог увидеть раненый и выведенный из строя экипаж. К удивлению американского летчика, немец не стал стрелять по искалеченному бомбардировщику. Вместо этого Стиглер вспомнил слова одного из своих командиров из Jagdgeschwader 27 , Густава Рёделя , когда он сражался в Северной Африке: «Если я когда-нибудь увижу или услышу, как вы стреляете в человека с парашютом , я застрелю вас сам». Позже Стиглер прокомментировал: «Для меня это было похоже на парашют. Я видел их и не мог их сбить».

Дважды Стиглер пытался убедить Брауна посадить свой самолет на немецком аэродроме и сдаться, либо направиться в соседнюю нейтральную Швецию, где он и его команда получат медицинскую помощь и будут интернированы до конца войны. Однако Браун и экипаж B-17 не понимали, что Стиглер пытался им сказать и жестикулировать, и полетели дальше. Позже Стиглер сказал Брауну, что пытался заставить их лететь в Швецию. Затем он пролетел около самолета Брауна в тесном строю на левом крыле бомбардировщика, чтобы немецкие зенитные подразделения не нацелились на него, и сопровождал поврежденный B-17 через побережье, пока они не достигли открытой воды. Браун, все еще неуверенный в намерениях Стиглера, приказал наводчику на задней башне нацелить свои орудия на Стиглера, но не открывать огонь, чтобы предупредить его. Понимая сообщение и будучи уверенным, что бомбардировщик наконец покинул воздушное пространство Германии, Стиглер удалился, салютуя ему.

Посадка

Брауну удалось пролететь 250 миль (400 км) через Северное море и посадить свой самолет в RAF Seething , где размещалась 448-я бомбардировочная группа, и на послеполетном разборе полетов он сообщил своим офицерам, как немецкий пилот-истребитель отпустил его. Ему сказали не повторять это с остальной частью подразделения, чтобы не создавать каких-либо положительных настроений о вражеских пилотах, чтобы другие поврежденные бомбардировщики не вели огонь по приближающимся истребителям, надеясь, что его спасут, только для того, чтобы их сбили. Браун прокомментировал: «Кто-то решил, что нельзя быть человеком и летать в немецкой кабине». Стиглер ничего не сказал об этом инциденте своим командирам, зная, что немецкий пилот, щадивший врага в бою, рисковал предстать перед военным трибуналом . Браун продолжил боевой тур. Позже Франц Стиглер до конца войны служил пилотом истребителя Messerschmitt Me 262 в Jagdverband 44 .

Послевоенное и встреча летчиков

После войны Браун вернулся домой в Западную Вирджинию и поступил в колледж, а в 1949 году вернулся в недавно созданные ВВС США и проработал до 1965 года. Позже, в качестве сотрудника дипломатической службы Государственного департамента США , он совершил множество поездок в Лаос и Вьетнам . В 1972 году он ушел с государственной службы и переехал в Майами, штат Флорида, где стал изобретателем.

Стиглер переехал в Канаду в 1953 году и стал успешным бизнесменом.

В 1986 году отставного подполковника Брауна попросили выступить на мероприятии по воссоединению боевых пилотов под названием «Собрание орлов» в Высшем авиационном командно-штабном колледже на авиабазе Максвелл , штат Алабама . Кто-то спросил его, были ли у него какие-нибудь памятные миссии во время Второй мировой войны; он задумался на минуту и ​​вспомнил историю с сопровождением Стиглера и его салютом. Впоследствии Браун решил, что ему следует попытаться найти неизвестного немецкого пилота.

После четырех лет тщетных поисков записей ВВС армии США, ВВС США и ВВС Западной Германии, которые могли бы пролить свет на то, кем был другой пилот, Браун почти ничего не нашел. Затем он написал письмо в информационный бюллетень ассоциации боевых летчиков. Через несколько месяцев он получил письмо от Стиглера, который теперь жил в Канаде. «Это был я», - говорилось в нем. Когда они говорили по телефону, Стиглер описал свой самолет, эскорт и салют, подтвердив все, что нужно было услышать Брауну, чтобы знать, что он был немецким летчиком-истребителем, причастным к инциденту.

Между 1990 и 2008 годами Чарли Браун и Франц Стиглер стали близкими друзьями и оставались таковыми до своей смерти с разницей в несколько месяцев в 2008 году.

Инцидент был позже записан Адамом Макосом в биографическом романе «Выше зов» (вышедшем в 2012 году). Шведская группа Power Metal Sabaton написала песню для своего седьмого студийного альбома Heroes , второй трек "No Bullets Fly". Дочь и внук Франца услышали, как эта песня играла вскоре после выпуска альбома, и отправили группе видео, в котором поблагодарили их за почитание истории. Позже они лично встретились с Сабатоном.

использованная литература

Библиография

  • Макос, Адам; Александр, Ларри (2012). Призыв к высшему: невероятная правдивая история сражения и рыцарства в истерзанных войной небесах Второй мировой войны (1-е изд.). Нью-Йорк: Калибр Беркли. п. 127. ISBN 978-0-425-25286-4.

внешние ссылки