Canadair - Canadair

Canadair Ltd.
Предшественник Канадский Викерс
Основан 1944 г.
Основатель Бенджамин В. Франклин
Несуществующий 1986 г.
Судьба Приобретен Bombardier
Преемник Bombardier Aerospace
Штаб-квартира Монреаль , Квебек , Канада
Родитель

Canadair Ltd. была производителем гражданских и военных самолетов в Канаде . Его бывшие активы в основном принадлежат Bombardier Aerospace , авиационному подразделению канадского транспортного конгломерата Bombardier Inc.

Истоки Canadair лежат в основании производственного центра канадской компании Vickers в районе Сен-Лоран в Монреале, в аэропорту Картьервиль . Она была создана как отдельная организация правительством Канады 11 ноября 1944 года. На протяжении большей части своего существования она была дочерней компанией различных других производителей самолетов до того, как была национализирована канадским правительством в 1976 году. В течение десяти лет компания действовала как корпорация Crown, находящаяся в федеральной собственности . В 1986 году Canadair была приватизирована путем продажи Bombardier, после чего стала ключевым элементом аэрокосмического подразделения компании . Бывшее основное производственное предприятие компании, Canadair Plant One , остается нетронутым по сей день, хотя сам аэропорт Картьервиль был закрыт и с тех пор подвергся реконструкции.

За годы работы Canadair добилась нескольких первых успехов в авиации; CL-44D , на основе британского Bristol Britannia авиалайнера , был первый проект , который позволил доступ качается весь хвостовой части фюзеляжа. CL-89 и CL-289 были первые дроны наблюдения , которые будут введены в эксплуатацию в вооруженных силах ряда стран. Экспериментальный CL-84 был первым VTOL самолет , который вращают крылья для достижения вертикального подъема-офф ( tiltwing ). CL-215 был первым специально разработан водный бомбардировщик.

История

Canadair была официально создана 11 ноября 1944 года как отдельное предприятие правительством Канады. Поглотив операции канадской компании Vickers , она первоначально действовала как производитель летающих лодок Consolidated PBY "Canso" от имени Королевских ВВС Канады (RCAF). Бенджамин В. Франклин стал ее первым президентом. В дополнение к контракту PBY также находился в стадии разработки контракт на разработку нового варианта транспортного средства Douglas DC-4 . Получившийся в результате самолет Canadair DC-4M , оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin британского производства, начал производство в 1946 году; он продавался под названием «Northstar».

Canadair Sabre в цветах Золотых Ястребов на выставке в Канадском музее наследия боевых самолетов, Маунт-Хоуп, Онтарио

В послевоенное время Canadair приобрела «незавершенное производство» существующей серии Douglas DC-3 / C-47 . В 1946 году американская промышленная группа Electric Boat Company купила контрольный пакет акций компании; вскоре после этого две компании объединились в американскую компанию General Dynamics в 1952 году. В 1954 году General Dynamics решила приобрести Convair , которая была создана в результате слияния компаний Consolidated Aircraft и Vultee Aircraft; в результате этой покупки Canadair была реорганизована в канадскую дочернюю компанию Convair.

В 1950-х годах Canadair решила, что разработает собственный учебно-тренировочный самолет в качестве частного предприятия. Этот самолет, который впоследствии стал CT-114 Tutor, был разработан внутренним отделом предварительного проектирования компании. К августу 1957 года была завершена базовая конфигурация, представлявшая собой самолет с турбореактивным двигателем и низкорасположенным крылом с трехопорным шасси и расположенной бок о бок кабиной пилота. Несмотря на отсутствие официальной поддержки со стороны правительства Канады, Комитет по связям с инструкторами Управления подготовки реактивных ВВС Королевских ВВС Канады (RCAF) тесно сотрудничал с компанией; их участие в проекте, как сообщается, оказало значительное влияние на окончательный дизайн самолета. В сентябре 1961 года правительство Канады, впечатленное характеристиками прототипа, разместило крупный заказ на 190 серийных самолетов от имени Королевских ВВС Канады (RCAF). Будучи основной платформой для инструкторов службы, Tutor будет работать в этом качестве более тридцати лет.

Другой собственной разработкой стала амфибия CL-215 . Он возник в результате внутреннего исследования в начале 1960-х годов в Canadair, первоначально задуманного как транспортный двухмоторный гидросамолет, основанный на конструкции 369 Canso (вариант PBY). Тем не менее, он был преобразован в «пожарного» по запросу должностных лиц лесного хозяйства Квебекской службы Aérien ( Государственная воздушная служба Квебека ), которые хотели найти более эффективный способ доставки воды при лесных пожарах. Предварительный проект 1962 года, обозначенный как CL-204 , представлял собой специально разработанный водный бомбардировщик, который превратился в конфигурацию летающей лодки-амфибии, оснащенной двумя установленными на плече поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) . Его конструкция была сформирована желанием, чтобы CL-205 хорошо подходил для выполнения ряда задач, включая поиск и спасение в воздухе и море , грузовые перевозки и коммерческую перевозку пассажиров, в дополнение к миссии водных бомбардировщиков. Окончательный дизайн был публично представлен на Парижском авиасалоне 1965 года . В то время как CL-215A использовался в качестве стандартной конфигурации водяного бомбардировщика, другая модель, получившая обозначение CL-215C , была предназначена для того, чтобы обойтись без компромиссов, направленных на улучшение ее характеристик в роли водяного бомбардировщика, что позволило оснастить ее более крупными дверцами на корпусе. борта фюзеляжа и измененная конструкция днища корпуса.

Возможно, самым коммерчески успешным продуктом компании был бизнес-джет Challenger 600 . Первоначально задуманный американским изобретателем авиации Биллом Лиром как LearStar 600 в конце 1975 года Canadair поддержал эту концепцию; в апреле 1976 года компания решила приобрести весь проект, а вскоре после этого официально запустила его при поддержке канадского федерального правительства . Разработка Challenger 600 была затруднена из-за смертельной аварии во время программы летных испытаний 3 апреля 1980 года; Несмотря на это, сертификат типа для самолета был одобрен Транспортной службой Канады и Федеральным авиационным управлением позже в том же году. как сообщается, близок к банкротству ; состояние компании, в свою очередь, в конечном итоге способствовало ее приобретению Bombardier Inc. в 1986 году. В конечном итоге бизнес-джет был хорошо принят рынком и может считаться успешным, поскольку он производился более четырех десятилетий. По сообщениям, к концу 2018 года было построено более 1000 Challenger 600.

В 1965–66 Canadair построила партию автобусов Flxible New Look по лицензии. Все 50 были от Монреальской комиссии по транзиту .

Помимо авиации, Canadair решила диверсифицироваться в различные другие сектора, разработав собственный ассортимент промышленных и коммерческих продуктов. Подразделение «Канарх» занималось проектированием и производством навесных стен для ряда зданий. Они также производят кабины для многих вышек управления воздушным движением, находящихся в ведении Федерального управления гражданской авиации США. Спроектированы и прошли испытания как гусеничные машины, так и машины на воздушной подушке ; однако ни один из них не был запущен в коммерческое производство.

В конце 1950-х годов армия США заключила контракт с Canadair на разработку небольшого легкого вездехода-амфибии на гусеничном ходу. В свою очередь, компания Canadair разработала гусеницу с дистанционной сочлененной рамой CL-70 RAT ; этот автомобиль, хотя и не имел коммерческого успеха, дал Canadair полезный опыт в разработке модернизированного CL-91 Dynatrac, который имел успех на рынке и был приобретен армией США как XM-571 .

В 1976 году канадское правительство приобрело Canadair Ltd. у General Dynamics. Она оставалась федеральной коронной корпорацией до 1986 года, когда после рекордных потерь во время разработки бизнес-джета Challenger правительство Малруни продало его Bombardier Inc. Вскоре после приобретения Canadair Bombardier смогла восстановить его прибыльность; Вскоре компания приобрела другие авиационные компании, такие как близкие к банкротству Short Brothers из Белфаста , Северная Ирландия, и специалиста по бизнес-джетам Learjet из Уичито, штат Канзас , США, а также de Havilland Aircraft из Канады в Торонто , Онтарио . Вместе с этими другими организациями Canadair стала ключевым компонентом Bombardier Aerospace .

После приобретения компании Bombardier название Canadair продолжало активно использоваться в брендинге ее более крупных серий бизнес-джетов и региональных самолетов , которые продавались как Canadian Regional Jet (CRJ). Однако с тех пор от этого брендинга отказались; новые проекты всех различных авиационных подразделений Bombardier с тех пор были известны просто как Bombardier Aerospace.

Продукты

Модель Имя Тип Экипаж Пассажиры Даты запуска Примечания
CL-1 Канадэйр CL-1 Летающая лодка Первый полет: Лицензионный вариант Consolidated Model 28-5 (PBV-1A или Canso A и OA-10A-VI
C-4 и C-5 Полярная звезда Грузовой самолет / Авиалайнер 2 или 3 52 Первый полет: 1946 г.
Первые дела: 1948 г. 		Лицензионный вариант Douglas DC-4
CL-13 Сабля Самолет истребитель 1 0 Первый полет: 1950 г.
Первые дела: 1950 г. 		Лицензионный североамериканский F-86 Sabre
CL-28 Аргус Морской патрульный самолет до 15 * Первый полет: 1957 г.
Первые дела: 1960 г. 		Развитие Бристольской Британии ; * обычные полеты также включали резервный экипаж из четырех человек
CL-30 CT-133 падающая звезда Тренажер (самолет) / ECM / Связь 1 или 2 0 Первый полет: 1952 г.
Первые дела: 1952 г. 		Построенный по лицензии Lockheed T-33 Shooting Star
CL-41
CL-41G-5 		Репетитор
Тебуан 		Тренер (самолет) 2 0 Дата запуска: 1960 г.
Первый полет: 1962 г.
Первые дела: 1966 г.
CL-43 Двухмоторный концептуальный самолет логистики Никогда не строился, но позже повлиял на дизайн CL-204 (позже как CL-215); модифицированный гидросамолет на базе PBV-1 Canso (PBY-1 Catalina) с двумя двигателями Р-1340
CL-44 Сорок четыре
CC-106 Юкон 		Военно-транспортный самолет / Грузовой самолет 9 134 Дата запуска: 1959 г. На основе Bristol Britannia
CL-45 Концептуальный вертолет противолодочной обороны 1954 г. Никогда не строил; совместными усилиями с Hiller Aircraft и должен был использовать три двигателя T38-GE2
CL-52 Бомбардировщик 1956 г. ВВС США Boeing B-47B Stratojet был отдан в аренду ККВСА и передан Canadair для тестирования Оренды ирокезской ПС-13 двигателя для Авро Стрелка проекта. После отмены Arrow самолет был возвращен в США.
CL-60 Учебно-транспортный самолет 1/2 3/12 1952 г. Фюзеляж и окончательная сборка бук Т-36 ; программа отменена в 1953 г.
CL-61 RAT (дистанционная сочлененная гусеница) Бронетранспортер 1959 г. Опытные образцы CL-70
CL-66 Космополитен Транспортный самолет 2 52 Первый полет: 1959 г. Доработанный Convair CV-540
CL-70 RAT (дистанционная сочлененная гусеница) Бронетранспортер 1959 г. Прототипы CL-91 Dynatrac
CL-84 Dynavert Вертикальный / короткий взлет / посадка Экспериментальный самолет 2 до 15 боевых единиц Первый полет: май 1965 г. Конец 1960-х - Производство самолетов отсутствует.
CL-89 и CL-289 Дрон наблюдения никто 0 Первый полет: 1964 г.
Первые дела: 1969 г.
CL-90 Истребитель Ударный истребитель / Тренировщик (самолет) 1 или 2 0 Первый полет: 1961 г.
Первые дела: 1962 г. 		Лицензионный истребитель Lockheed F-104 Starfighter
CL-91 Dynatrac Бронетранспортер 1960-е
CL-204 Водный бомбардировщик 1962 г. Основанная на CL-43 и Canadair CL-1 Canso (вариант Consolidated PBY Catalina ), эта концепция привела к производству более крупного CL-215.
CL-210 Спутниковая антенна н / д н / д 1965 г. Установлен в заливе Ширли , Онтарио
CL-212 Судно на воздушной подушке 1964–1967 Разработка передана General Dynamics Electric Boat
CL-213 Фишер Вездеход 1 1 1963–1964
CL-215 Scooper Водный бомбардировщик 2 до 18 пассажиров (утилитарная версия) Первый полет: 1967 г.
Первые дела: 1969 г. 		В 2016 году Viking Air Ltd . получил сертификат типа на Canadair CL-215 ; всего 125 построенных ранее.
CL-218 Гибкий новый облик Транзитный автобус 1 45 1965–1966 Лицензия встроенного Flxible New Look автобус F2D6V-401-1
CL-219 CF-5 ( истребитель свободы CF-116 ) Ударный истребитель / Истребитель-бомбардировщик 1 или 2 0 Первый полет: 1968 г. Лицензионный истребитель Northrop F-5 Freedom Fighter; всего 240 построено
CL-225 Спутниковая антенна н / д н / д 1965 г. Установлен в Лак-Бушетт, Квебек
CL-227 Страж Беспилотный летательный аппарат с дистанционным управлением никто 0 Первый полет: 1980 г.
CL-251 Субподряд н / д н / д 1971–1975 Панели крыла и другие компоненты авиалайнера Dassault Mercure
CL-252 1972 г. Модификация двух авиалайнеров Lockheed L-188 Electra для ледового патрулирования Environment Canada
CL-257 Субподряд н / д н / д 1973–1985 Секции фюзеляжа для Boeing 747SP
CL-281 Субподряд н / д н / д 1977–1994 Компоненты для Lockheed CP-140 Aurora и P-3C Orion
CL-415 Суперскупер Водный бомбардировщик 2 1 на откидном сиденье, 8 на многоместных сиденьях Первый полет: 1993 г.
Первые дела: 1994 г. 		В 2016 году компания Viking Air получила сертификат типа на самолет Canadair CL-415 ; всего 95 построено ранее.
CL-600 Претендент Бизнес-джет 2 С 8 до 19 Первый полет: 1978 г.
Сертификация: 1980 г.
CL-600 CRJ 100/200 Региональный самолет 2 * 50 Первый полет: 1991 г.
Введение: 1992 г. 		* плюс бортпроводники
CL-600 CRJ700 / 900/1000 Региональный самолет 2 * 66-104 Первый полет: 1999 г.
Введение: 2001 г. 		* плюс бортпроводники

Ракеты

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки