Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире - Cambridgeshire Guided Busway

Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире

Автобус с гидом на испытаниях, 2009 г.
Обзор
Владелец	Совет графства Кембриджшир
Locale	Кембриджшир , Соединенное Королевство
Тип транспорта	Автобусный маршрут с гидом
Веб-сайт	www .thebusway .info
Операция
Началась операция	7 августа 2011 г . ; 10 лет назад ( 2011-08-07 )
Оператор (ы)	Дилижанс в Хантингдоншире , Уиппет
Технический
Длина системы	16 миль (25 км)

Кембриджшир Ведомый Busway , известных местах , как The Busway , соединяет Кембридж , Huntingdon и St Ives в английском графстве Кембриджшир . Это самый длинный в мире автобусный маршрут с гидом , который обогнал O-Bahn Busway в Аделаиде, Южная Австралия.

Два участка с гидом составляют 25 км маршрута. Северный участок, который использует курс бывшей железной дороги Кембриджа и Хантингдона , проходит через бывшие станции Окингтон , Лонг-Стэнтон и Хистон . Южный участок, который использует часть бывшей Varsity Line до Оксфорда, соединяет железнодорожный вокзал Кембриджа , больницу Адденбрук и парк аттракционов в Трампингтоне через жилые дома на территории Clay Farm .

Услуги предоставляются дилижансом в Хантингдоншире и Уиппете , которые имеют исключительное право пользования маршрутом в течение пяти лет в обмен на предоставление минимальной частоты обслуживания с 07:00 до 19:00 каждый будний день. Используются специально адаптированные автобусы : водителю автобуса не нужно держать руль на направляемых участках автобуса. Всего за первый год работы было совершено 2 500 000 рейсов.

Первоначально предложенный в 2001 году в Мультимодальном исследовании Кембриджа-Хантингдона, в котором рекомендовалось расширение дороги A14 и строительство автобусного маршрута с гидом вдоль старых железнодорожных линий, строительство началось в марте 2007 года и было открыто 7 августа 2011 года после ряда задержек. и перерасход средств .

Первоначальная смета расходов в 116 миллионов фунтов стерлингов выросла до 181 миллиона фунтов стерлингов к декабрю 2010 года. 21 сентября 2010 года был объявлен независимый обзор проекта, в котором депутат от Кембриджа Джулиан Хупперт в то время описал автобусный путь как « белого слона ». Судебное дело с BAM Nuttall , основным подрядчиком, было урегулировано Советом графства Кембриджшир в августе 2013 года.

Обзор

Схема связывает Кембридж в Восточной Англии с Сент-Айвсом , Хантингдоном и Нортстоу (предполагаемый новый город ) на северо-западе и с автомагистралью M11 на юге. Маршрут включает два участка с гидом: дорогу только для автобусов и другие места с уличным движением на обычных полосах для автобусов . В Лонгстентоне и Сент-Айвсе были построены новые парковки и аттракционы , а на некоторых участках маршрута есть асфальтированная велосипедная дорожка / уздечка. Окончательная схема включает в себя приоритет движения автобусов и отображение системы информации о пассажирах в режиме реального времени на автобусных остановках; и последующее отдельное финансирование и работает над тем, чтобы лучше связать эти остановки с местными предприятиями для пешеходов и велосипедистов.

Всего за первый год работы было совершено 2 500 000 поездок, что, по данным Аткинса, на 40% выше прогнозируемого показателя. По оценкам, использование автобусов по коридору за тот же период увеличилось на 33%. Перед открытием подрядчик прогнозировал, что автобусным транспортом будет совершаться примерно 11 500 поездок в день. Предполагалось, что эта схема приведет к прямому сокращению трафика на оживленной параллельной дороге A14 на 5,6% (рост до 11,1% с новыми участками Park & ​​Ride), хотя по мере того, как другие транспортные средства перенаправляются на освободившееся дорожное пространство с других части местной дорожной сети, чистое сокращение прогнозируется на уровне 2,3%. Общая схема «не предназначена для решения проблем с заторами на A14» сама по себе, а скорее окажет общее влияние на местную дорожную сеть и будет дополнять запланированные улучшения на A14.

Маршрут

v т е Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире
Легенда
Главная линия восточного побережья в Питерборо Хантингдон Железнодорожная станция Хантингдон Somersham Сент-Айвс Виадук Сент-Айвс над рекой Грейт-Уз Fen Drayton Lakes Swavesey Longstanton Northstowe предложил разработка Oakington Хистон и Импингтон  A14  Орчард Парк Восток Орчард-Парк-Уэст Кембриджский региональный колледж Кембриджский научный парк Кембриджский Северный вокзал Линия Ипсвич – Эли Кембриджский автовокзал Кембриджский вокзал Hills Road Длинная дорога (A1134) Больница Адденбрука Южный железнодорожный вокзал Кембриджа (откроется в 2025 году) в Стивенидж и Лондон Фостер-роуд Шелфорд-роуд Резка Trumpington (одиночный трек) Hauxton Road Трампингтон Паркуйся и катайся уличный бег

Кембриджширская автобусная сеть с гидом между Хантингдоном (вверху слева) и Кембриджем (внизу справа)

Начиная с железнодорожной станции Huntingdon и центра города, автобусы ездить по обычным дорогам в Сент - Айвз. Отсюда автобусный путь следует по пути бывшей железной дороги Кембриджа и Хантингдона к новому парку и аттракциону к югу от города, где он становится управляемым. Автобусы останавливаются на Свэйвси , Longstanton, Oakington и Хистон с запросом остановки для заповедника в Fen Дрейтон . Если предлагаемый новый город в Нортстоу будет построен, будут открыты и другие остановки, при этом разработчикам Нортстоу, Gallagher Construction, будет предложено заранее построить автобусный путь во время строительства.

При въезде в Кембридж маршрут расходится. У одного маршрута есть остановки в Кембриджском региональном колледже и Кембриджском научном парке , прежде чем он присоединится к дорожной сети в центре Кембриджа. Другой присоединяется к дорожной сети в Орчард-парке (бывший Арбери-парк), прежде чем продолжить движение в центр города. Две развилки сходятся на автовокзале Кембриджа, чтобы добраться до железнодорожного вокзала Кембриджа . За железнодорожным вокзалом Кембриджа автобусы следуют по бывшей железной дороге Кембридж-Оксфорд (The Varsity Line) на юг до больницы Адденбрук и Trumpington Park and Ride. Последний раз на этом участке ходил пассажирский поезд в 1967 году.

Инфраструктура

Метод «колесо на бордюр»: на направляющей маленькие колеса, соприкасающиеся с бордюрами, удерживают автобусы в центре, и водитель автобуса отпускает руль.

Автобусная линия предназначена для автобусов, движущихся со скоростью 55 миль в час (89 км / ч), с замедлением до 30 миль в час (48 км / ч), когда они пересекают дороги общего пользования. Водителей автобусов просят водить машину, как по обычной дороге. Наведение осуществляется с использованием метода «направляющее колесо на бетонном бордюре», при этом автобусный путь построен из сборных бетонных секций длиной 15 метров (49 футов) и шириной 2,6 метра (8,5 футов). Кроме того, направляющие колеса будут способствовать близкому расположению на слегка измененных автобусных остановках на уличных участках.

Автобусный коридор имеет ширину 6 метров (20 футов) и состоит из двух колей шириной 2,6 метра, разделенных центральной броней на 80 сантиметров (31 дюйм). Между Кембриджем и Сент-Айвсом также есть 4-метровая (13 футов) ширина (максимальная) дорожка для тротуаров / технического обслуживания с одной стороны и 70-сантиметровая (28 дюймов) эвакуационная полоса с другой, что составляет общую ширину 10,7 метра (35 метров). футов). Где нужно, уже; например, через разрез Трампингтон, где есть единственный автобусный путь с более узкой колеей, предназначенной только для технического обслуживания, что дает общую ширину примерно 6,3 метра (21 фут). В 2010 году были внесены предложения по уменьшению ширины эстакады, сужению ее до 3 метров и увеличению высоты в целях борьбы с наводнениями. Надземные секции имеют две эвакуационные полосы на уровне автобусного проезда с эстакадой / дорожкой технического обслуживания в основании насыпи. Уздечка подходит для пеших, велосипедных и конных прогулок.

Ширина 6-метровой (20 футов) автобусной полосы уже, чем 9,3-метровая (31 фут) ширина сельской универсальной дороги с одной проезжей частью, построенной в соответствии со стандартами 2009 года (без учета обочин и пешеходных дорожек / велосипедных дорожек в обоих случаях). . Обычная дорога была бы слишком широкой, чтобы ее можно было разместить поверх существующих железнодорожных насыпей и через подмосты на некоторых участках маршрута. Маршрут технического обслуживания либо примыкает к автобусному пути на равнине, либо с одной стороны у подножия бывших железнодорожных насыпей - общая ширина пути технического обслуживания и автобусного пути значительно шире, чем у железной дороги, которую они заменили. Чтобы договориться о Trumpington Cutting на южном участке, требовалась более узкая колея для техобслуживания, а также использование двустороннего однопутного автобусного пути , чтобы соответствовать ширине бывшей двухпутной железнодорожной линии. Южный участок будет ограничен одноэтажными автобусами. В мае 2012 года совет графства получил петицию с призывом улучшить ночное освещение уздечки вдоль южной части, и впоследствии Совет признал необходимость этого. Осенью 2015 года работы по освещению были завершены.

Услуги

Дилижанс на автобусе маршрута B, идущем из Кембриджа в первый полный день работы на автобусном пути, 7 августа 2011 года.

Текущие услуги (с 2020 г.)

Маршрут А

Маршрут дилижанса А курсирует от участка Trumpington Park-and-Ride, больницы Адденбрука, центра Кембриджа, Орчард-парка и Сент-Айвс. В непиковое расписание с понедельника по субботу ходят три автобуса в час. Ранее этот маршрут проходил через Кембриджский научный парк и Кембриджский региональный колледж, однако летом 2020 года он был изменен.

Маршрут B

Маршрут дилижанса B курсирует от участка Trumpington Park-and-Ride, больницы Адденбрука, центра Кембриджа, северного Кембриджа, научного парка, Сент-Айвса, Хантингдона и больницы Хинчингбрук . В непиковое расписание с понедельника по субботу ходят три автобуса в час. С момента запуска этот маршрут начинался только из Кембриджа и проходил через Орчард-парк, однако осенью 2020 года маршрут был продлен до Трампингтона, чтобы обеспечить больше услуг для Адденбрука и биомедицинского кампуса.

Маршрут C

Маршрут C дилижанса проходит от Long Road Sixth Form College , Cambridge City Center, Science Park и St Ives (с некоторыми поездками до Хантингдона). Эта услуга работает только в пиковые часы с услугами, работающими только в одном направлении (на юг утром и на север вечером). В пиковые часы эта служба запускается каждые 10 минут и обеспечивает дополнительную пропускную способность на основном маршруте автобуса.

Маршрут U

Whippet Route U был запущен в июле 2016 года и субсидируется Кембриджским университетом . В настоящее время он работает от биомедицинского кампуса и больницы Адденбрука до железнодорожного вокзала Кембриджа, Куинс-колледжа, Западного Кембриджа и Эддингтона. Есть до 4 автобусов в час в течение дня с понедельника по пятницу, до трех автобусов в час в течение дня по субботам и до двух автобусов в час по воскресеньям. С понедельника по субботу по вечерам с понедельника по субботу ходит полчаса. Whippet обслуживает семь одноэтажных автобусов Volvo / Wright Eclipse с логотипом Universal в синих тонах.

Подключение маршрутов

Летом 2020 года Дилижанс заменил несколько ответвлений автобусных маршрутов A и B на маршруты, соединяющие их с местами, не входящими в основной маршрут автобусного маршрута. Это включает в себя Питерборо , который теперь обслуживается Маршрутом 904 и Ройстон на Маршруте 915, а также Маршруты V1-V5, ведущие в сельские районы, такие как Рэмси и Чаттерис .

Начальные услуги (открытие в 2011 г.)

По данным, опубликованным в 2004 году Советом графства Кембриджшир, предполагается, что он начнет работать с шестью автобусами в час и к 2016 году будет производить до 20 автобусов в час в Кембридж в пиковые периоды.

Два оператора, Stagecoach in The Fens и Whippet , взяли на себя обязательство покупать новые автобусы и предоставлять коммерческие услуги по этой схеме.

Совет ранее провел переговоры с Кавалером (владельцем Хантингдона и округа, прежде чем его купил Дилижанс) и другим оператором.

Первоначально маршрут A дилижанса курсировал три раза в час от St Ives Park and Ride до Trumpington (только с понедельника по субботу днем), а маршрут B курсировал три раза в час из Хантингдона в Кембридж (с ежечасным вечерним обслуживанием) с понедельника по субботу. По воскресеньям маршрут B курсировал три раза в час между Кембриджем и Сент-Айвзом, один раз в час продолжался до Хантингдона. Вечернего воскресного богослужения не было. Уиппет также управлял маршрутом C от Сомершема и Сент-Айвса до Кембриджа.

Для оказания услуг «Дилижанс» заказал десять одноэтажных автобусов Eclipse / B7RLE , которые должны были быть произведены компаниями Wrightbus и Volvo , и десять двухэтажных автобусов Alexander Dennis Enviro400 / Scania N230UD . Все автомобили специальной марки были оснащены кожаными сиденьями, системой охлаждения или кондиционирования воздуха , информацией в реальном времени и бесплатным Wi-Fi . Новые автобусы были задействованы в других службах Stagecoach до открытия автобусного пути, что обошлось оператору в 3 миллиона фунтов стерлингов плюс 1 миллион фунтов стерлингов на персонал и расходы на обучение.

Отозванные услуги

Уиппет C

Go Уиппет Route C автобус оставив St Ives 7 августа 2011 года.

Эта услуга действовала с момента открытия автобусного маршрута до выхода из него в ноябре 2018 года. Первоначальное сообщение было от Сент-Айвса до Кембриджа и выполнялось в основном ежечасно в дневное время с понедельника по субботу (с некоторыми рейсами, начинающимися или продолжающимися в Сомершеме. Ежечасное воскресенье услуга была добавлена ​​вскоре после введения. В 2016 году услуга работала ежечасно от Сент-Айвса до Кембриджа и железнодорожного вокзала Кембриджа в течение дня с понедельника по воскресенье.

Дилижанс N

После открытия Кембриджского Северного Дилижанса было введено сообщение из Лонгстентон-Парк и Поездка в Кембридж через Северный вокзал Кембриджа. С мая по сентябрь 2017 года это работало три раза в час с понедельника по субботу в дневное время (с получасовым воскресным сервисом, предоставляемым по маршруту D. Сервис продолжался ежечасно до ноября 2018 года, когда он был полностью заменен перенаправленными услугами A, действующими как D.

Уиппет П

С февраля по август 2019 года компания Whippet управляла 4 автобусами в час от Кембриджа до железнодорожного вокзала Кембриджа и больницы Адденбрука (первые три утренних и последние три вечерних автобуса также обслуживают Суавси и курсируют через Орчард-парк и останавливаются на Хистон-роуд). Эта услуга была отменена из-за малого количества пассажиров.

Дилижанс D

После отмены Маршрута N, Дилижанс ввел Маршрут D, который был переименован в Маршрут A, курсирующий через Северный вокзал Кембриджа и останавливающийся на Милтон-роуд. Этот маршрут был отменен летом 2020 года из-за упрощения автобусных маршрутов, а расширение Кембриджского Севера было заменено на Маршрут B.

Начисление оплаты

Билеты покупаются в автобусе. Первоначально пассажиры, садящиеся на участки с гидом, должны были покупать билеты перед посадкой в ​​одном из семнадцати автоматов по выдаче билетов, совместимых со смарт- картами ITSO . Продажа наличных в билетных автоматах была остановлена ​​после вандализма в отношении билетных автоматов в 2014 году, а в 2019 году билетные автоматы были полностью выведены из эксплуатации.

Билет Multibus для нескольких операторов в Кембриджшир никогда не принимался на автобусных маршрутах с гидом. Первоначально совет графства Кембриджшир заявил, что будет поддерживаться продажа билетов на основе смарт-карт, позволяющая пассажирам сесть в первый прибывший автобус. Они заявили, что такой билет будет первым, но на его совершенствование потребуется время. Билет на основе смарт-карты, который предлагал некоторые из обещанных функций, был доступен, но был отозван в ноябре 2018 года, когда Stagecoach стал единственным оператором на автобусном пути.

История

Планирование

В 2001 году мультимодальное исследование Кембриджа-Хантингдона (CHUMMS) рекомендовало расширить дорогу A14 и построить автобусный маршрут с гидом вдоль старой железной дороги Кембриджа и Хантингдона , которая была закрыта для пассажиров с 1970 года и для всех перевозок с 1993 года. были предложения о восстановлении железнодорожного сообщения, а также о сети легкорельсового транспорта, автобусной полосе, дороге с ограниченным доступом, автобусной дороге, велосипедной дорожке и прогулке по природе. Местная группа CAST.IRON была создана в июле 2003 года после того, как железная дорога Венслидейла вдохновила ее на продвижение и восстановление маршрута для поездов и противодействие другим предложениям, называя управляемый автобус «заблудшим автобусом». Частный консорциум, который предлагал схему управляемого автобуса, SuperCAM, отказался от своих планов в 2003 году. Arup подготовила приложение Закона о транспорте и работах (TWA), представленное в конце 2003 года.

Публичное расследование было проведено в сентябре-октябре 2004 года схема была поддержана пяти автобусных операторов, а также 20 других организаций и частных лиц. В общей сложности было получено 2735 возражений: от местных советов, государственных органов, транспортных организаций, местных групп давления и отдельных лиц, которые критиковали оценку воздействия на окружающую среду , поддерживали железнодорожную альтернативу или возражали против схемы в принципе. Схема была одобрена Правительством в декабре 2005 года.

Строительство

В марте 2007 года тогдашний министр транспорта Дуглас Александр официально открыл завод в Лонгстентоне, который будет производить 6 000–7 000 бетонных балок для автобусного пути. Каждая балка имела толщину 350 миллиметров с еще одной 180-миллиметровой кромкой, к которой могли прижиматься скользящие колеса. Всего было отлито 50 000 тонн бетона с точностью плюс-минус один миллиметр. Опоры ниже балок были закреплены 2150 сваями на длине 2,5 мили (4 км) автобусного пути.

В том же году через реку Грейт-Уз был построен виадук из необслуживаемой стали вместо 200-тонного железнодорожного виадука из кованого железа, снятого в 2007 году. Позже возникнет спор между контролируемым консерваторами Советом графства и оппозицией Члены совета от либеральных демократов по поводу того, была ли конструкция прочной, с заявлением о том, что вода, стекающая с рельсов через виадук, может привести к разрушению.

Строительные работы ведутся недалеко от Хистона, Кембриджшир, 2008 год.

В марте 2008 г. на участке возле Окингтона были проведены испытания существующих управляемых транспортных средств. Транспортные средства , испытанные включали Wrightbus -bodied одноэтажные принадлежащего FirstGroup , президент Плакстон -bodied Денниса Trident 2 Двухэтажные от Лотианых автобусов и белый Александр Деннис Enviro500 тройных многоосный Двухэтажный. Испытательные автомобили были оснащены датчиками для оценки уровня вибрации и качества езды. Испытания трассы в жаркую погоду проводились в мае / июне 2010 года. В дополнение к автобусному парку Совет графства Кембриджшир испытал и приобрел специально адаптированный грузовик с управляемым зерном для использования в периоды холодной погоды, который будет распылять соленую воду, а не каменная соль . В ноябре 2011 года он был дополнен модифицированной машиной для измельчения грунта / снегоочистителя Multihog из Ирландии, предназначенной для расчистки сопутствующей дорожки технического обслуживания и велосипедной дорожки. Multihog оснащен 90-сильным двигателем, позволяющим ему двигаться со скоростью до 25 миль в час (40 км / ч), и оснащен солевым баком, а не твердым песком.

К августу 2008 года было построено около 6 миль (10 км) автобусного пути между Лонгстентоном и Милтон-роуд (научный парк). 30 ноября 2009 года начали установку дорожных знаков, указывающих движение от автомагистрали A14 к будущему автобусному парку и площадкам для катания на дорогах. Другие вывески, относящиеся к автобусному пути, потребовали последующей корректировки высоты и орфографии. Деревья также повалились ветром, заблокировав автобусный маршрут возле Суавси. Двенадцать развязок на маршруте, оборудованных светофорами приоритетного движения для автобусов, были протестированы 16 декабря 2010 года и заработали, как и ожидалось.

Задержки

Бетонно-балочное строительство главной автобусной трассы. По оценкам, для автобусного пути было изготовлено от 6000 до 7000 бетонных балок.

В январе 2009 года было объявлено, что запланированное открытие схемы отложено до конца лета 2009 года из-за плохой погоды и наводнения в районе Фен Дрейтон . В результате осложнений с мостом на Хиллс-роуд в Кембридже, ограничения движения там продолжались все лето 2009 года. Затопление и дренаж затронули покрытую известняком велодорожку в конце 2009 и начале 2010 года.

В августе 2009 года было объявлено о дополнительной отсрочке до конца ноября 2009 года для открытия северного участка, но не была указана дата открытия южного участка.

16 ноября 2009 года проект был отложен в третий раз, когда совет графства Кембриджшир объявил, что северная часть не будет открыта в ранее объявленную дату 29 ноября 2009 года. Дата открытия - «конец года» - 2009 год для северной части. было объявлено позже в том же месяце, а четыре дня спустя - «надеюсь, в новом году [2010]». Первоначальные автобусные маршруты будут идти только до железнодорожной станции Хантингдон и не будут обслуживать больницу Хинчингбрук, как это было первоначально предложено во время общественного расследования; они также не будут продолжать движение на юг до железнодорожной станции Кембриджа.

В январе 2010 года подрядчики и совет графства Кембриджшир все еще обсуждали, что требует отделки. В феврале 2010 года директора обоих зарегистрированных автобусных операторов - Энди Кэмпбелла из компании Stagecoach в Кембридже и Питера Ли из компании Whippet Coaches - выразили разочарование своих компаний по поводу того, что автобусный переход не может использоваться новыми автобусами, которые они купили для работы на нем. . Вскоре после этого «Дилижанс» изменил лозунг, отображаемый на их автобусах, для автобусного пути, заменив его следующим: «Я скоро буду на автобусном пути, а вы?» к новому лозунгу «Скоро я буду на автобусной остановке?». В том же месяце окружной совет Южного Кембриджшира потребовал от совета графства Кембриджшир всеобъемлющее публичное заявление, дающее ясность в отношении роста затрат. В середине июня 2010 года ни одна из перечисленных нерешенных проблем не была устранена, и было объявлено о публичной проверке.

В начале июля 2010 г. сообщалось, что ни одна из секций не откроется до 2011 г .; операторы автобусов гневно отреагировали на эту новость, предположив, что они могут попытаться снизить минимальный уровень обслуживания, который был ранее принят. На заседании совета 9 июля 2010 года было принято решение сконцентрироваться на завершении южного участка, чтобы открыть весь маршрут, а не стремиться к поэтапному введению. В конце сентября 2010 г. компания BAM Nuttall пропустила сроки предоставления сертификатов на строительство, необходимых Совету, что вынудило ее начать собственные проверки.

Испытания

Автобус по маршруту B Stagecoach готовится к отправлению из Сент-Айвса в Кембридж в день запуска, 7 августа 2011 года.

21 апреля 2011 года автобусная остановка была официально передана Совету графства Кембриджшир, в результате чего BAM Nuttall должен провести 28-дневный период для проведения любых ремонтных работ. Этот период истек, а БАМ Наттолл не выполнил ни одной из требуемых работ. Совет графства заключил контракт с Jackson Civil Engineering на завершение строительства автобусного пути за счет BAM Nuttall с целью его открытия в августе 2011 года. Совет графства направил BAM Nuttall юридическое уведомление о том, что они не готовы платить за перерасход бюджета.

Был проведен ряд предварительных испытаний автобусного маршрута, в ходе которых возникли некоторые проблемы, особенно с велосипедистами, использующими автобусный путь. В одном случае велосипедист, ехавший по направляющим балкам, а не по велосипедной дорожке рядом с автобусной остановкой, был сбит автобусом. Также были проведены испытания процедур восстановления в случае поломки автобуса, в ходе которых было обнаружено, что застрявший автобус можно подключить и удалить в течение пяти-десяти минут после прибытия на место происшествия специально адаптированного аварийного автомобиля. Во время одной из предварительных поездок, проведенных для журналистов 28 июля 2011 года, Хью Моррис из газеты Cambridge First устроил гонку между автобусом с гидом и автомобилем, следовавшим из Кембриджа в Сент-Айвс, чтобы увидеть, кто быстрее доберется до конца трассы. Автомобиль обогнал автобус на десять минут, хотя он отметил, что поездка не проводилась в час пик, когда на трассе A14 наблюдаются заторы. Поездка от Сент-Айвса до Кембриджского научного парка заняла 20 минут.

Операция

Автомобильные ловушки

Автобусная и велосипедная дорожка официально открылись для публики 7 августа 2011 года. Первый автобус с гидом выехал из Сент-Айвса в 09:00 после того, как автобусный путь открыл член парламента Эндрю Лэнсли . За первые семь дней было совершено 55 895 рейсов, в результате чего операторы предоставили дополнительные автобусы для своих услуг. За первые четыре недели в среднем было 52 227 поездок (всего 224 054). Ударные и торговля на бизнесе в селах увеличиваются в результате, с тем же увеличением сообщили рыночные торговцы и лавочники в St Ives в качестве bridleway , наездники могут также использовать трек обслуживания рядом с северной управляемой секцией , обеспечивающей маршрут пешеходной между деревнями.

В конце июля 2011 года начались работы по улучшению парка аттракционов в Лонгстентоне. Строительные работы включали зал ожидания для пассажиров и выставочный центр стоимостью 430 000 фунтов стерлингов для прилегающей территории Northstowe. Это совместное здание впоследствии было удостоено награды на конкурсе Green Apple Built Environment and Architectural Heritage Awards 2012 года. 12 января 2012 года автобусная остановка отметила своего миллионного пассажира.

Пересечения автобусного пути с обычными дорогами оборудованы хорошо обозначенными « автомобильными ловушками », чтобы автомобилисты не выезжали на направляющие лучи и не создавали помех автобусному движению.

Расширение

Расширение автобусного пути до новой железнодорожной станции Кембридж-Норт было начато в июле 2014 года. У властей уже были необходимые полномочия для строительства пристройки. Первоначально планировалось открыть в декабре 2015 года, но железнодорожный вокзал, связанный с автобусным маршрутом, открылся в мае 2017 года.

Затраты на строительство

Строительство моста через железнодорожную ветку возле больницы Адденбрука, сентябрь 2008 г.

Бюджет проекта составлял 116,2 миллиона фунтов стерлингов, при этом центральное правительство выделило 92,5 миллиона фунтов стерлингов. Анализ затрат и выгод схемы по-разному оценивал ожидаемое соотношение как 4,84, 2,28 (цены 1998 г.) и 1,968 (более высокое соотношение - лучше), при этом стоимость увеличивалась по сравнению с первоначальной оценкой в ​​54 миллиона фунтов стерлингов. В декабре 2008 года совет графства оценил финансовые риски проекта как «высокие»; Ни одно из средств в размере 12,7 млн ​​фунтов стерлингов из 23,7 млн ​​фунтов стерлингов, которые должны были поступить от застройщиков, не было получено учредителями. В ноябре 2009 года сторонники схемы редевелопмента "cb1" вокруг фасада железнодорожного вокзала Кембриджа , Ashwell Property Group, должны были внести свой взнос в размере 927 000 фунтов стерлингов в схему автобусного сообщения, но получили разрешение на отсрочку и вошли в администрацию в декабре 2009 года. Ожидалось, что налогоплательщик должен будет восполнить любую нехватку средств. Совет графства Кембриджшир объявил, что ежегодно выделяет 1 миллион фунтов стерлингов на покрытие потенциальных текущих расходов, связанных с автобусным сообщением, путем реорганизации других бюджетов, связанных с транспортом.

Выплаты по ссудам и связанные с ними проценты затем будут взысканы с подрядчиков и будущих застройщиков жилья после завершения схемы. Взносы разработчиков также использовались для оплаты произведений искусства и капсул времени по маршруту.

БАМ Наттолл спор

Автобусное сообщение между Окингтоном и Лонгстентоном. Велосипедная дорожка видна слева от изображения.

В 2008 году BAM Nuttall утверждал, что завершение работ будет стоить больше, чем первоначально заложенная в бюджет сумма, возможно, на 6 миллионов фунтов стерлингов больше. Другой отчет предполагает, что перерасход может составить 30 миллионов фунтов стерлингов при стоимости строительства в 90 миллионов фунтов стерлингов. Совет графства Кембриджшир заявил, что был уверен, что эта схема будет уложена в бюджет из-за условий его контракта с BAM Nuttall. К декабрю 2009 года прогнозировалось, что проект превысит бюджет на 1,3 миллиона фунтов стерлингов, при этом дополнительные обязательства Совета будут ограничены на 5 миллионов фунтов стерлингов сверх первоначально согласованной цены - с правом налагать штрафы на подрядчиков за просрочку поставки; с февраля 2009 года подрядчики накапливали штраф в размере 14 000 фунтов стерлингов в день за просрочку поставки, который к июню 2010 года составил 6 миллионов фунтов стерлингов и, по оценкам, в декабре 2010 года составлял 9 миллионов фунтов стерлингов. 29 января 2010 года глава отдела аудита и управления рисками Совета графства Кембриджшир заявил, что неопределенность в отношении окончательной цены строительства вызвала проблемы с денежными потоками для совета.

Гарантия исполнения обязательств Совета графства с BAM Nuttall была ограничена суммой в 7,5 миллионов фунтов стерлингов, плюс дополнительная «неограниченная гарантия» от Koninklijke BAM Groep , материнской компании BAM Nuttall, расположенной в Нидерландах.

Первоначальная цена инженерных работ, проводимых BAM Nuttall, составляла 88 миллионов фунтов стерлингов, а по оценкам на середину февраля 2010 года прогнозируемые затраты увеличились до 120–140 миллионов фунтов стерлингов. Основной проблемой был структурный ремонт, необходимый для нового виадука Грейт-Уз, чтобы предотвратить попадание воды. Позже в том же месяце Совет графства Кембриджшир заявил, что совет должен был занять 41 миллион фунтов стерлингов в течение 2010 года, а затем 10,2 миллиона фунтов стерлингов через год, подлежащие выплате BAM Nuttall для завершения проекта.

Совет графства Кембриджшир пригласил Аткинса в качестве консультантов для управления проектом. После задержек с доставкой счет Аткинса увеличился с ожидаемых 2,9 млн фунтов стерлингов до 9,6 млн фунтов стерлингов. Стоимость этого будет компенсирована штрафом в размере 10,8 млн фунтов стерлингов, наложенным на BAM Nuttall за тот же период времени.

На январь 2014 года было назначено судебное разбирательство в суде по технологиям и строительству в Лондоне. Совет графства Кембриджшир заявил, что он зарезервировал 6,5 миллиона фунтов стерлингов на судебные издержки для рассмотрения иска в размере 60 миллионов фунтов стерлингов против BAM Nuttall. В мае 2012 года BAM Nuttall подал встречный иск на сумму 43 миллиона фунтов стерлингов . 30 августа 2013 года Совет графства Кембриджшир объявил, что достиг внесудебного урегулирования спора с BAM Nuttall, выплатив им 84,7 миллиона фунтов стерлингов по сравнению с первоначальным взносом в 83,9 миллиона фунтов стерлингов. Судебные издержки и другие сборы установят общую стоимость в 152 миллиона фунтов стерлингов, 26 миллионов из которых должны поступить из бюджета Совета.

Будущие предложения

В октябре 2017 года начались испытания 10-местного микроавтобуса без водителя, курсирующего по разделенному по классу участку от железнодорожного вокзала Кембриджа до Trumpington Park and Ride. Было предложено дальнейшее расширение самого автобусного пути.

Камбурн и Западный Кембридж

Cambridge Partnership Greater проводит консультации по новой шинопровода к западу от Grange Rd (март 2019).

Южные пристройки

Совет графства Кембриджшир предложил расширить автобусный путь за пределы каждой из больниц Адденбрука и остановок Trumpington Park and Ride. Финансирование будет частью тех же предложений Транспортного инновационного фонда .

Ньюмаркет-роуд

В мае 2012 года советом были опубликованы предложения по созданию отдельных полос для автобусов или расширенного автобусного маршрута по центральной резервации Ньюмаркет-роуд, Кембридж , между стадионом « Эбби» футбольного клуба Кембридж Юнайтед и Ист-роуд в Кембридже .

Другие предложения

В связи с переадресацией Честертона консорциум CamLink предложил проложить автобусный путь от центра Кембриджа мимо северной станции Кембриджа до Уотербич . CamLink - это предложение, разработанное RLW Estates, которая является консорциумом Royal London Group, Turnstone Estates и St John's College .

CamToo, транспортная схема, разработанная отдельной группой местных заинтересованных групп, также внесла предложения по дальнейшему расширению сети автобусных маршрутов, включая:

• Расширение службы до Питерборо
• Расширение за перекрестком Милтон-роуд, пересечение Милтон-роуд до Барнуэлл-бриджа, продолжение вдоль уже используемой железнодорожной трассы
• Новые подъездные пути к дороге A14 и от нее, чтобы автобусы из Бар-Хилл и Камбурн могли добраться до северной части автобусного пути и его моста под дорогой A14.
• Новый мост под двусторонней проезжей частью A14, чтобы автобусы, обслуживающие Милтон, в том числе новый участок Park and Ride, могли объехать оживленную кольцевую дорогу Милтон-роуд / A14.
• Перевод автобусных полос на Ньюмаркет-роуд в «трамвайный» (автобусные полосы перемещены в центр дороги с правым поворотом на автобусные полосы, запрещенные для нормального движения).
• Расширение за пределами больницы Адденбрука, выход на автомагистраль A1303 Babraham Road.
• Расширение за пределы Trumpington Park and Ride вдоль старой железнодорожной линии Бедфорда до B1046 между Бартоном и Комбертоном .

В феврале 2012 г. было сообщено о предложении Кампании за лучший транспорт построить дополнительный объект Park & ​​Ride на ипподроме Брэмптон к северо-западу от Хантингдона.

Инциденты

За 6 месяцев до января 2013 года в общей сложности 20 автомобилей попытались выехать на автобусный путь; 18 из них произошли в начале автобусной остановки в Сент-Айвс на пересечении с Харрисон-Уэй, а другие инциденты произошли на различных перекрестках в Кембридже. 5 апреля 2013 года водитель грузовика случайно проехал по автобусной остановке, следуя указаниям спутниковой навигации . Представитель оператора грузовика пришел к выводу, что водитель «слишком полагался на свою спутниковую навигацию». Автобусный переход не был поврежден, и никто не пострадал. Совет предупредил, что компанию могут оштрафовать, если это повторится. 7 февраля 2019 года грузовик застрял на автобусной остановке возле Суавси более чем на 6 часов после въезда в Лонгстентон .

Пешеход был сбит и убит, когда она пыталась перейти автобусный путь в темноте рядом с остановкой Fen Drayton Lakes 17 ноября 2015 года. Расследование инцидента завершилось в июле 2019 года, и на остановке было рекомендовано установить освещение. Около 2 / 3 мили (1 км) к югу от железнодорожной станции Кембриджа, турист был сбит крылом зеркала проезжающего автобуса на 11 июня 2018 года и был доставлен в больницу с травмами ноги и плечи. До этого инцидента местные советники сообщали о высокой скорости автобусов и скоплении людей вокруг района Кембриджской оценки. 13 сентября 2018 года всего в нескольких метрах от того места, где был сбит турист, велосипедист также был сбит автобусом на автобусной остановке.

Автобусы на остановке пять раз сходили с рельсов. Два схода с рельсов, оба на южном участке, были объяснены чрезмерной скоростью, а еще два, одно на северном и одно на южном участке, были объяснены операторами ошибкой водителя при оценке переходов между разными участками автобусного пути. Причина последнего крушения в октябре 2019 года в настоящее время неизвестна.

Другие инциденты включали в себя врезание одного автобуса в кузов другого после первого резкого торможения из-за того, что лошади мешали проезду, столкновение между автобусом и грузовым фургоном на железнодорожном переезде в Лонгстентоне и столкновение между автомобилем и автобусом. , также в Лонгстентоне, что привело к пожару. Это был единственный инцидент, в результате которого автобус списали. В ноябре 2020 года с автобуса «Дилижанс», следовавшего по маршруту C, сняли крышу под мостом Hills Road. Инцидент не привел к серьезным травмам, но серьезно повредил автобус, которому на момент аварии было меньше года.

Смотрите также

• Другие автобусные системы
• Кембриджширский автономный метро

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный сайт "Автобусного пути"
• Географические данные, относящиеся к Кембриджширскому автобусному маршруту с гидом на OpenStreetMap
• Мультимодальное исследование из Кембриджа в Хантингдон
• CAST.IRON: группа давления, поддерживающая восстановление железной дороги
• NoGuidedBus обширная коллекция ссылок на статьи в прессе
• Видео участка автобуса от Сент-Айвса до Кембриджа