Маршрут штата Калифорния 76 - California State Route 76

Государственная трасса 76
Государственная трасса 76
	SR 76 выделен красным
Информация о маршруте
	Определено § 376 Кодекса об улицах и автомагистралях.
	Поддерживается Caltrans
Длина	52,319 миль (84,199 км)
Существовал	1964 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд	I-5 в Оушенсайд
	I-15 возле Палы
Восточная часть	SR 79 возле озера Хеншоу
Место расположения
Графства	Сан Диего
Система автомагистралей

State Route 76 ( SR 76 ) - это шоссе штата длиной 52,63 мили (84,70 км) в американском штате Калифорния . Это широко используемый маршрут с востока на запад в районе Северного округа округа Сан-Диего, который начинается в Оушенсайд возле межштатной автомагистрали 5 (I-5) и продолжается на восток. Шоссе является основным маршрутом через регион, проходящим через общину Бонсолл и обеспечивающим доступ к Фоллбруку . К востоку от перекрестка с I-15 , SR 76 проходит через Pala и Pauma Valley, а затем заканчивается на SR 79 .

Маршрут по коридору существует с начала 20 века, как и мост через реку Сан-Луис-Рей возле Бонсалла. Маршрут был добавлен к системе автомобильных дорог штата в 1933 году и был официально обозначен Законодательным собранием штата Калифорния как SR 76 при изменении нумерации шоссе штата в 1964 году . Участок шоссе, проходящий через Оушенсайд и Бонсолл, в основном представляет собой четырехполосную скоростную автомагистраль; к востоку от I-15 проезжая часть в основном двухполосная. Первоначально все шоссе было шириной в две полосы; к западу от Бонсалла маршрут был постепенно расширен после десятилетий нехватки финансирования, планирования и судебных разбирательств. Калифорнийский департамент транспорта (Caltrans) поддерживают планы по расширению по всей длине шоссе к западу от I-15 на шоссе, и по состоянию на май 2017 года, строительство между Bonsall и I-15 было завершено.

Описание маршрута

Дорога с обозначением SR 76 начинается на шоссе округа S21 (CR S21) в Оушенсайд , хотя Caltrans не считает дорогу к западу от I-5 частью маршрута, и это не входит в юридическое определение. Вскоре происходит развязка с I-5 , после чего SR 76 становится четырехполосной скоростной автомагистралью, известной как скоростная автомагистраль Сан-Луис-Рей. От I-5 до Авеню Мишн шоссе проходит параллельно реке Сан-Луис-Рей, пока не проходит мимо муниципального аэропорта Оушенсайд . На этом участке SR 76 пересекает Лоретта-стрит, Каньон-драйв, Бенет-роуд, аэропорт-роуд и Фуссат-роуд. Есть два путепровода: один над Мишн-авеню и один над Эль-Камино-Реал, прежде чем дорога пересечет Дуглас-Драйв, главную дорогу к воротам Сан-Луис-Рей в Кэмп-Пендлтон . После пересечения с Rancho Del Oro Road, SR 76 снова пересекает Mission Avenue, прежде чем пересечься с Old Grove Road, Frazee Road, поворотом на торговый центр Towne Center North и College Boulevard.

SR 76 в Oceanside

На въезде в сельскую местность Оушенсайд SR 76 пересекается с North Santa Fe Avenue ( CR S14 ), Guajome Lake Road (недалеко от парка Guajome County Park ) и Melrose Drive. SR 76 пересекает южный сегмент CR S13 , известный как East Vista Way, и проходит через реку Сан-Луис-Рей по примерно параллельным мостам перед перекрестком на North River Road. Шоссе проходит через Бонсалл, пересекая Виа Монтельяно, Олив-Хилл-роуд и Троссбред-лейн. Затем SR 76 встречается с северным сегментом CR S13, известным как South Mission Road, направляясь на север в Fallbrook ; SR 76 - это основная дорога, соединяющая две части CR S13. Здесь SR 76 становится известен как Pala Road. Он пересекает Via Monserate и Gird Road к югу от Fallbrook перед пересечением бывшего маршрута US 395 и текущего маршрута I-15 в районе Pala Mesa Village .

Затем SR 76 проходит через Пала и индейскую резервацию Пала , обеспечивая доступ к казино Пала и пересекая CR S16 , поворот к Миссии Пала и Темекуле . Продолжая идти параллельно реке Сан-Луис-Рей, SR 76 проходит мимо парка округа Уайлдернесс-Гарденс, прежде чем войти в общину Паума-Вэлли и встретиться с южной конечной точкой CR S7 (Нейт Харрисон-Грейд), грунтовой дороги, ведущей в государственный парк Паломар-Маунтин . SR 76 пересекает южный отрезок CR S6 (Valley Center Road), ведущий к Valley Center и Escondido . К востоку от небольшой индейской резервации Юима он затем встречается с северной частью CR S6, южным подходом к обсерватории Паломар и государственным парком Паломар-Маунтин, а также с сообществом Ла-Холья-Амаго . Затем он ненадолго проходит через Национальный лес Кливленда и встречается с восточной конечной точкой CR S7, восточным подходом к горе Паломар. Затем SR 76 проходит вдоль берегов озера Хеншоу и заканчивается на пересечении с SR 79 на перекрестке Мореттис, к юго-востоку от озера Хеншоу.

SR 76 на восточной конечной станции с SR 79

От I-5 до I-15 SR 76 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , но не является частью Национальной системы автомагистралей , сети автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог . SR 76 по закону имеет право быть включенным в Систему живописных автомобильных дорог штата , но официально не обозначен в качестве живописного шоссе Департаментом транспорта Калифорнии . Часть шоссе от западной конечной остановки до Дуглас Драйв также названа в честь Тони Цеппетеллы, полицейского на берегу океана, убитого при исполнении служебных обязанностей при остановке движения в 2003 году. В 2018 году средний дневной трафик SR 76 (AADT) составлял 1950 между East Palomar Road и восточной конечной на SR 79 и 55 000 между I-5 и Loretta Street в Oceanside, последняя из которых была самым высоким AADT для шоссе.

История

Дорога через долину Сан-Луис-Рей была спланирована еще в 1889 году и была построена в начале 20 века. В 1933 году он был добавлен к государственной системе автомобильных дорог, в то время как состояние шоссе продолжало улучшаться. Скоростная автомагистраль Сан-Луис-Рей была построена в 1990-х и 2000-х годах, а усилия по продлению скоростной автомагистрали на восток до I-15 были завершены в 2010-х годах.

Оригинальная дорога

Планы города Оушенсайд относительно дороги на восток через долину Сан-Луис-Рей в Фоллбрук датируются июнем 1889 года и включали мост через реку Сан-Луис-Рей. Строительство моста через реку в Бонсалле было начато к октябрю 1906 года, и мост должен был иметь длину 250 футов (76 м). В ноябре строилась дорога к мосту; Первоначально мост должен был обслуживать дорогу от Эскондидо до Темекулы. В 1908 году было заказано обследование для замены дороги вдоль южного берега реки на дорогу вдоль северного берега, ведущую к Пале, поскольку первая была песчаной и труднопроходимой. Проблемы государственного финансирования дороги Пала к маю 1912 года, которые помешали завершению, хотя запланированная дорога была обследована от Бонсалла, где она пересекалась с дорогой Эскондидо, до Оушенсайда.

Наводнение в январе 1916 г. привело к закрытию ранее существовавшей дороги между Бонсалл и Пала; часть его вновь открылась в октябре. Тем не менее, шесть миль (9,7 км) дороги между долиной Паума и Пала не открывались в течение двух лет. Между тем, в марте 1918 г. близилась к завершению дорога из Палы в Уорнер-Спрингс, хотя для использования дороги в зимние месяцы потребовался бы мост. К середине 1921 года планировалось проложить Мишн-авеню через черту города Оушенсайд. Первые три мили (4,8 км) к востоку от Оушенсайд были заасфальтированы к ноябрю 1924 года. Мост Бонсалл через реку Сан-Луис-Рей был построен в 1925 году и открыт в 1926 году как крупнейший мост графства в то время; он служил частью дороги из Сан-Диего в Эльсинор. Дорога Пала была построена к 1930 году, хотя к востоку от Палы она не была заасфальтирована.

Дорога, которая простиралась от US 101 в Оушенсайд до SR 79 возле озера Хеншоу, была первоначально добавлена к государственной системе автомобильных дорог в 1933 году, но не была обозначена как законодательный маршрут 195 до 1935 года. К 1936 году была подписана US 395 вдоль дороги, которая должна была Станьте SR 76 через Бонсолл, как часть маршрута между Эльсинором и Сан-Диего. В 1943 году начались работы по расширению подходов к мосту Бонсалл. US 395 был сдвинут на восток от Бонсолла к 1949 году. SR 76 был подписан в 1954 году. Во время изменения нумерации шоссе штата в 1964 году маршрут 195 был официально переименован в государственный маршрут 76; в то время юридическое определение было обновлено, чтобы отразить новое обозначение I-5, заменяющее US 101.

Задержки и отсрочка

Старый маршрут SR 76, Mission Avenue, на перекрестке Douglas Drive.

Первоначальная идея строительства замены Мишн-авеню датируется 1950 годом. К 1961 году планировалось сделать SR 76 автострадой от Оушенсайд до Фоллбрук-роуд и скоростной автомагистралью оттуда до US 395. В следующем году была создана новая ассоциация Highway 76 Association. сформировал комитет по содействию модернизации дороги в долину Паума. В 1963 году инициативой Ассоциации развития автомобильных дорог были предложены более конкретные планы, в том числе сделать участки от Фуссат-Роуд и Миссии Сан-Луис-Рей-де-Франсиа и от Виста-Уэй до Миссион-роуд скоростной автомагистралью, а также расширить часть шоссе в Оушенсайд. В 1964 году государство выделило средства на расширение SR 76 до четырех полос в Оушенсайд, а в октябре 1965 года первая часть расширения от Кэри-роуд до Frontier Drive вступила в фазу торгов. Следующая часть расширения вступила в фазу торгов в декабре 1968 года и простиралась от Frontier Drive до района Миссии.

Инженер Caltrans Джейкоб Декема объявил в апреле 1969 года, что строительство SR 76 и ближайшего SR 78 между I-5 и US 395 будет отложено до тех пор, пока не начнутся работы на I-5 и US 395, или, по крайней мере, до 1976 года. Проект был сдан в эксплуатацию в 1970 году между Паума-Резервация-роуд и Коул-Грейд-роуд, к востоку от США 395. В следующем году началось строительство новой развязки между будущей трассой SR 76 и I-5, недалеко от гавани Оушенсайд и Кэмп-дель-Мар в Кэмп Пендлтон. Расширение SR 76 появилось в плане регионального правительства Организации комплексного планирования (CPO) в конце 1974 года. В то время город Оушенсайд предпринял попытку включить SR 76 в качестве живописного шоссе, но SR 76 так и не был включены в систему. Торговая палата решила продолжить усилия по расширению SR 76 в конце 1974 года.

В январе 1975 года Калтранс представил планы перераспределения SR 76 от Мишн-авеню и перемещения его на южную сторону реки Сан-Луис-Рей с I-5 на Frontier Drive. Один из членов Лиги налогоплательщиков трех городов предложил построить автостраду на северной стороне реки и следовать по ней на восток до I-15. После опасений, что проект будет отменен из-за отсутствия государственного финансирования, Калифорнийская дорожная комиссия (CHC) заявила, что предложение все еще рассматривается. Город Оушенсайд выразил озабоченность по поводу заторов на Мишн-авеню, а также по поводу перестройки, которая является частью генерального плана города. После этого, в начале следующего года, CHC решил оставить предложение, хотя были опасения, что строительство будет отложено из-за финансового кризиса в штате. Через несколько месяцев Caltrans заявил, что SR 76 будет отложен из-за проблем с финансированием и относительно низкого уровня трафика, который не поддержит строительство автострады. После этого сенатор штата Джон Стулл заявил, что глава Caltrans Адриана Джантурко намеренно откладывала проект, задерживая публикацию отчета о воздействии на окружающую среду . Вскоре после этого началась гонка петиций, которую поддержали многие лидеры Северного округа, за исключением Бонсалла, из-за опасений по поводу полной автострады, проходящей через сообщество.

С 1974 по 1977 год полиция Оушенсайд отслеживала более 1000 аварий, произошедших на SR 76. Вскоре после этого была сформирована гражданская группа действий, известная как «Обеспокоенные граждане для шоссе 76». Caltrans снова начал проводить слушания в 1979 году, предлагая построить скоростную автомагистраль вместо автострады или расширить Мишн-авеню. На одном слушании местные власти раскритиковали задержку, в то время как другие раскритиковали маршрут, решение построить скоростную автомагистраль вместо автомагистрали и прокладывать маршрут через экологически уязвимый район. В мае 1980 года Транспортный комитет Ассамблеи штата одобрил резолюцию, в которой требовалось дать ответ от тогдашнего губернатора Джерри Брауна и Калтранса о том, почему некоторые проекты, включая SR 76, не были начаты.

Тем временем Агентство развития океанов рекомендовало продлить новую автомагистраль на запад до Пасифик-стрит, чтобы помочь в реконструкции центральной части города. Региональная прибрежная комиссия Сан-Диего не согласилась со строительством шоссе, среди других предложений по развитию центра города Оушенсайд, из-за опасений по поводу разрушения среды обитания вдоль реки и болот. Вскоре после этого, в октябре 1980 года, прибрежная комиссия Калифорнии рекомендовала полностью исключить реконструкцию автострады из планов по экологическим соображениям.

Расширение и выравнивание

По крайней мере, вирео Белла

В 1983 году введение федерального налога на бензин в размере пяти центов за галлон (один цент за литр) добавило дополнительных средств для завершения проектов в округе Сан-Диего, среди других мест. Из этой выручки 5 миллионов долларов (около 11 миллионов долларов в долларах 2019 года) было выделено на восстановление моста Бонсолл и реконструкцию шоссе. Проблемы, упомянутые со старым мостом, включали резкие повороты на обоих концах и его узкую ширину, хотя некоторые члены сообщества надеялись, что старый мост останется исторической достопримечательностью и пешеходным мостом. Окружной надзиратель Пол Экерт заказал кампанию, чтобы оставить мост стоять неделей позже. Планы по замене моста были отложены до апреля из-за проблем с приобретением земли, необходимой для строительства нового моста.

Caltrans предварительно утвердил самые западные 2,5 мили (4,0 км) проекта расширения SR 76 в мае, отметив при этом, что до начала строительства необходимо было сделать еще несколько шагов в юридическом процессе. Двумя годами позже экологические группы выразили озабоченность по поводу потенциального разрушения среды обитания самой малочисленной певчей птицы Белла в результате строительства SR 76 и других проектов в регионе. В 1986 году птица была внесена в федеральный реестр исчезающих видов . В следующем году группа Oceanside Jaycees собрала 12 000 подписей в поддержку немедленного строительства автострады. В то время уровень смертности на SR 76 был на 222 процента выше, чем на любой другой автомагистрали штата в Калифорнии. Петиции были переданы в офис тогдашнего губернатора Георгия Деукмеджяна . В ноябре 1987 года Служба рыболовства и дикой природы США одобрила проект при условии, что Caltrans купит больше земли для создания среды обитания для смягчения воздействия на окружающую среду .

Финансирование нового моста Бонсолл было одобрено Калифорнийской транспортной комиссией (CTC) в октябре 1988 года, а начало строительства было запланировано на начало 1989 года. В ноябре 1989 года прибрежная комиссия Калифорнии дала добро на реконструкцию SR 76 в западное побережье океана, от I-5 до Frontier Drive. Однако в феврале 1990 года Сьерра-клуб , Национальное общество Одубона и Лига защиты прибрежных районов подали иск об отмене разрешения, ссылаясь на озабоченность по поводу разрушения среды обитания. Мост Бонсалл был завершен в начале 1990 года, а старый мост стал национальным историческим местом. В 1992 году город Оушенсайд предложил купить землю в качестве дополнительного места обитания певчих птиц, хотя и не участвовал в судебном процессе. В следующем году городской совет проголосовал за использование земель каньона Лоуренс в коммерческих целях, а не для смягчения воздействия на окружающую среду, таким образом приостановив реализацию проекта. После этого CTC отклонил предложение о строительстве шоссе, потребовав от Caltrans найти другой участок для строительства среды обитания. Месяц спустя КТК одобрил это предложение при условии, что эта земля была найдена до начала строительства. В октябре городской совет все же решил использовать землю каньона Лоуренса для смягчения последствий. Тем не менее, член городского совета выразил обеспокоенность тем, что скоростная автомагистраль не сможет выдержать интенсивность движения 2010 года.

Четырехполосный объезд скоростной автомагистрали Оушенсайд был построен в 1994 году. Первые четыре мили (6,4 км) от I-5 до Фуссат-роуд открылись для движения в конце 1995 года. Стоимость этого участка составила 10 миллионов долларов (около 15,6 миллиона долларов в 2019 году). долларов); в то время завершение оставшейся части маршрута ожидалось в 2008 году. Перенаправление SR 76 в сторону от Авеню Мишн привело к сокращению объемов бизнеса для заведений, расположенных вдоль старого маршрута. 12 июня 1996 г. состоялась церемония закладки фундамента для второй фазы проекта, к тому времени срок завершения строительства всей проезжей части сдвинулся до 2010 г. Эта фаза между Фуссат-роуд и Джеффрис-Ранч-роуд была завершена в конце 1999 года. Скоростная автомагистраль была построена наверху Мишн-авеню к востоку от Олд-Гроув-роуд, первая была перенаправлена на новую трассу, которая соединялась с Фрейзи-роуд. Таким образом, проспект Миссии был фрагментирован и не существует между Фрейзи-роуд и Джеффрис-Ранч-роуд, где обозначение возобновляется.

К востоку от Морского побережья

SR 76 в Bonsall

К 2002 году у Caltrans было два предложения относительно части проекта расширения между East Vista Way и Mission Road: строительство нового шоссе поверх старого или строительство нового шоссе к югу от реки Сан-Луис-Рей. Возникли опасения, что местный налог с продаж TransNet не будет увеличен избирателями, что приведет к отмене этого проекта. Ассоциация правительств Сан-Диего включила расширение на восток до Бонсолла в региональный план в 2003 году, но указала, что часть от Бонсалла до I-15 будет зависеть от наличия финансирования. Жители Фоллбрука и Бонсолла раскритиковали тот факт, что SR 76 был одним из немногих проектов TransNet, который не должен был быть завершен до истечения срока действия налога в 2008 году. Город Оушенсайд предложил планы по разделению на классы транспортных развязок с Колледж-Бульвар и Мелроуз-Драйв в 2004 году, как часть предложения по преобразованию скоростной автомагистрали через Оушенсайд в автостраду. После жалоб жителей эти предложения были внесены.

После возобновления TransNet в ноябре 2004 г. продолжалось планирование расширения оставшейся части SR 76 к западу от I-15 из-за частых аварий, которые происходили на восточной части, хотя некоторые утверждали, что виноваты привычки водителей. В отчете о воздействии на окружающую среду за 2007 год рекомендуется построить новую проезжую часть вдоль маршрута старой, а не перемещать всю автомагистраль на юг.

Между тем, загруженность дорог к востоку от I-15 увеличилась с открытием четырех новых казино недалеко от Палы. Индийская группа Пала была обязана оплатить расходы на улучшение дороги, чтобы смягчить увеличившийся уровень дорожного движения из-за предлагаемого расширения. Строительство началось по расширению шоссе в апреле 2008 года, а в марте 2009 года две полосы перестроенного участка длиной 1,3 мили (2,1 км) открылись к востоку от I-15. Первоначально были открыты только две полосы движения, а две другие полосы этой новой четырехполосной автомагистрали планировалось открыть в сентябре 2009 года. Это улучшение было направлено на снижение количества аварий на участке дороги, по которому в день проходило более 12 000 автомобилистов, многие из которых возглавляли либо для казино Pala Indian, либо для недавно открытого гравийного карьера. Владельцы казино и карьеров заплатили по половине стоимости строительства новой дороги в размере 26 миллионов долларов (около 30,7 миллиона долларов в долларах 2019 года). Даже после этого, в 2009 году, угол SR 76 и Palomar Mountain Road был определен как место в округе с наибольшим количеством мотоциклетных аварий.

Строительство началось по расширению SR 76 между Мелроуз Драйв и Саут Мишн Роуд в январе 2010 года до четырех полос, финансируемых федеральным правительством и правительством штата, а также доходами TransNet. Проект включал строительство второго моста через реку Сан-Луис-Рей. Обсуждение того, должен ли маршрут шоссе идти к югу или к северу от реки к востоку от Мишн-роуд, началось позже в том же году, и жители выразили обеспокоенность по поводу возможности делать левые повороты. В июне 2011 года Caltrans решил использовать существующую проезжую часть в качестве дороги, но согласился построить светофоры на Via Monserate, South Mission Road, Gird Road и Old Highway 395. Для смягчения воздействия на окружающую среду Caltrans приобрел участок, известный как Rancho Lilac, что составляло 902 акра (365 га). Второй мост Бонсолл был завершен к апрелю 2012 года. Полосы движения на запад между Мелроуз-Драйв и Мишн-роуд открылись для движения в октябре, а строительство всей проезжей части планируется завершить к концу года. Общая стоимость всего проекта расширения к востоку от Мелроуз Драйв составит 371 миллион долларов.

Запрос города Оушенсайд о восстановлении доступа к Jefferies Ranch Road со стороны SR 76 был отклонен Caltrans в конце 2012 года из-за опасений по поводу будущего расширения скоростной автомагистрали до шести полос. В мае 2013 года при строительстве развязки I-15 и SR 76 была обнаружена окаменелость Bison latifrons . Реконструкция развязки была завершена в августе 2013 года. Заключительный участок к востоку от I-15 был передан в августе, и строительство должно было начаться вскоре после этого и продлиться до 2017 года, что обошлось в 201 миллион долларов. В августе 2016 года движение должно было переключиться с существующей дороги на новую, построенную к западу от I-15, с Гирд-роуд на старое шоссе 395. Это позволило бы перенастроить старую проезжую часть для движения в западном направлении, в то время как новая дорога будет обрабатывать движение в восточном направлении. У новой дороги было меньше поворотов, чем у старой дороги, что повысило бы безопасность. Расширение дороги до четырех полос было завершено в мае 2017 года; это означало, что примерно от 1,5 миль (2,4 км) к востоку от развязки с I-15 на запад до CR S21 проезжая часть была шириной в четыре полосы, включая расширение, которое было оплачено владельцами каменного карьера.

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит в округе Сан-Диего .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Оушенсайд	0,000	0,000	CR S21 (шоссе Северного побережья)	Продолжение после I-5; бывший США 101
	0,000	0,000	I-5 ( шоссе Сан-Диего ) - Лос-Анджелес , Санта-Ана , Сан-Диего	Развязка; И-5 выезд 54А; западная оконечность SR 76
	6,721	10,816	CR S14 (Северный проспект Санта-Фе) - Виста
Bonsall	9 490	15 273	CR S13 юг (East Vista Way) / Old River Road - Vista	Западный конец CR S13 перекрытие
Bonsall	12 472	20,072	CR S13 север (Mission Road) - Fallbrook	Восточный конец CR S13 перекрывается
	17.012	27 378	Старое шоссе 395	Бывший US 395
	17,343	27,911	I-15 ( шоссе Эскондидо ) - Риверсайд , Сан-Бернардино , Сан-Диего	Развязка; I-15 выезд 46
Пала	23,012	37,034	CR S16 (Pala Mission Road) - Пала , Темекула
Пала	24,127	38 829	CR S16 (Pala Mission Road) - Пала , Темекула
Ринкон	32,870	52,899	CR S6 юг (Valley Center Road) - Valley Center , Эскондидо	Западный конец CR S6 перекрытие
	38,146	61,390	CR S6 север (South Grade Road) - гора Паломар	Восточный конец CR S6 перекрывается
	47,790	76,911	CR S7 (East Grade Road) - Гора Паломар
Morettis Junction	52,319	84,199	SR 79 - Уорнер-Спрингс , Санта-Исабель , Джулиан	Восточная оконечность SR 76
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили Конечная точка параллелизма