Британский железнодорожный класс 799 - British Rail Class 799
| British Rail, класс 799 HydroFlex | |
|---|---|
.jpg) 319001 до переоборудования, работающего на железной дороге Govia Thameslink в сентябре 2014 г.
| |
| Производитель |
BREL как Class 319 Quinton Rail Technology Center как Class 799 |
| Построен в | York Works |
| Фамилия | BR второго поколения ( Mark 3 ) |
| Построено | 2019 г. |
| Количество построенных | 1 шт. |
| Номера флота | 799001 |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Длина автомобиля |
19,83 м (65 футов 3 / 4 дюйма) (DTCO, DTSO) 19,92 м (65 футов 4+1 ⁄ 4 дюйма) (MSO, TSOL) |
| Ширина | 2,82 м (9 футов 3 дюйма) |
| Высота | 3,58 м (11 футов 9 дюймов) |
| Первичный двигатель (и) | Баллард FCveloCity |
| Тип двигателя | Водородный топливный элемент |
| Отопление поездов | Электрический |
| Электрическая система (ы) |
25 кВ ВЛ 750 В постоянного тока третий рельс |
| Текущий метод сбора |
Пантограф (AC) Контактный башмак (DC) |
| Система сцепления | Tightlock |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
British Rail Класс 799 является одноразовым три режима мультиединичным прототип адаптирован из класса 319 электрического множественного блока . Существующее оборудование на 25 кВ переменного тока и 750 В постоянного тока было сохранено с добавлением водородного топливного элемента, который в настоящее время занимает одну из вагонов.
История
В сентябре 2018 года Porterbrook объявила, что разработает демонстрационный образец водородного топливного элемента в партнерстве с Центром исследований и образования в области железнодорожного транспорта Бирмингемского университета . В декабре 2018 года Портербрук приобрел блок топливных элементов FCveloCity у Ballard Power Systems .
Блок был преобразован из класса 319 EMU 319001, который в последний раз использовался Govia Thameslink Railway . Он был открыт 20 июня 2019 года.
В июне 2019 года было объявлено, что после периода демонстрации на Rail Live 2019 было получено разрешение на основные испытания агрегата (под торговой маркой HydroFLEX ).
Первое тестирование магистрали прошло в сентябре 2020 года, когда скорость в Уорикшире составила 50 миль в час. Следующим этапом разработки этого прототипа является перенос баков с водородом и топливного элемента с одного из вагонов и подвешивания их под поездом.