Монопланы Bristol Coanda - Bristol Coanda Monoplanes
Монопланы Бристоль-Коанда | |
---|---|
Роль | Тренер |
Производитель | Бристольская авиастроительная компания |
Дизайнер | Анри Коанда |
Первый полет | 1912 г. |
Количество построенных | 37 |
Варианты | Бристоль TB.8 |
Bristol Коанда монопланов была серия монопланных тренеров , спроектированных румынского дизайнера Анри Коанда для британской компании British Colonial и Airplane Company .
С 1912 года было построено несколько версий самолета с тандемной и горизонтальной кабинами . Некоторые из них были приобретены военным министерством для использования в качестве тренеров Королевского летного корпуса . Международные закупки были сделаны Италией и Румынией . Один пример сохранился в Музее воздухоплавания Джанни Капрони , Тренто , Италия.
Дизайн и развитие
Румынский авиаконструктор Анри Коанда присоединился к Бристолю в январе 1912 года. Его первым проектом для Бристоля был двухместный учебно-тренировочный моноплан, развитие моноплана Bristol Prier с управляемым деформированием крыла . Первый прототип поднялся в воздух в марте 1912 года. Затем последовала серия аналогичных самолетов с тандемными и бок о бок кабинами , известными как « Школьный моноплан» и « Моноплан бок о бок» .
Более мощная производная была построена для конкурса на поставку самолетов для британского военного министерства . Два самолета, известных как Competition Monoplanes, были построены и участвовали в соревнованиях вместе с двумя бипланами Bristol Gordon England . Самолетом управляли Гарри Бастид, пилот-испытатель Бристоля и Джеймс Валентайн.
Они хорошо проявили себя в соревнованиях, заняли пятое место и были описаны в то время как «хорошо спроектированные и хорошо сконструированные», хотя критиковались как «тяжелые для площади крыла» и недостаточная мощность. В результате они были приобретены военным министерством для использования в качестве тренеров Королевского летного корпуса . Эти два самолета легли в основу усовершенствованного учебно-тренировочного военного моноплана с увеличенным размахом крыльев.
Позже военный моноплан лег в основу Bristol TB.8 , некоторые из которых были переоборудованы в TB8.
История эксплуатации
Первые монопланы School и Side by Side поступили на вооружение летных школ Бристоля в Ларкхилле и Бруклендсе . Один тандемный самолет и две машины side-by-side были проданы Италии , четыре тандемных и три side-by-side самолета были проданы Румынии .
Два моноплана для соревнований были куплены военным министерством после проведения соревнований по военным самолетам и использовались в качестве учебно-тренировочных для RFC. Однако 10 сентября 1912 года один из монопланов Competition потерпел крушение на Годстоу-роуд, Нижний Вулверкот , Оксфордшир , в результате чего погибли лейтенанты Эдвард Хотчкисс и Клод Беттингтон . Хотя это было связано с отсоединением одного из крепежных тросов , это привело к пятимесячному запрету на полеты всех монопланов военным крылом RFC.
Несмотря на этот запрет, военные монопланы были приобретены Румынией и Италией , при этом лицензия на производство была предоставлена Caproni (хотя эта лицензия была позже аннулирована, Caproni построила только два).
Варианты
- Школьный моноплан
- Учебно-тренировочный самолет с тандемной кабиной. Работает на двигателе Gnome мощностью 50 л.с. (40 кВт) . Шесть построено.
- Моноплан бок о бок
- Учебно-тренировочный самолет с сиденьем бок о бок. Работает на двигателе Gnome мощностью 50 л.с. (40 кВт) . Шесть построено.
- Соревновательный моноплан
- Два самолета, построенные для соревнований военных самолетов военного ведомства. Приведен в действие двигателем Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
- Моноплан Daimler
- Одноместный самолет с двигателем Daimler мощностью 70 л.с. (50 кВт) . Полноватый и неудачный.
- Военный моноплан
- Улучшенная разработка Competition Monoplane с увеличенным размахом крыла. Приведен в действие двигателем Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт). 21 построен.
Операторы
Самолет на дисплее
Единственный Bristol Coanda Monoplane сохранился в Музее воздухоплавания Джанни Капрони , Тренто , Италия, и является самым старым из сохранившихся самолетов Бристоля. Этот самолет представлял собой образец самолета, отправленный в Капрони в качестве основы для их лицензионного производства. Он никогда не летал, но был восстановлен как законченный образец для демонстрации в музее.
Технические характеристики (военные)
Данные с самолетов Bristol с 1910 г.
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
- Размах крыла: 37 футов 8 дюймов (11,48 м)
- Площадь крыла: 450 кв.м (42 м 2 )
- Пустой вес: 970 фунтов (440 кг)
- Полная масса: 1665 фунтов (755 кг)
- Силовая установка: 1 7-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Gnome Lambda с воздушным охлаждением, 80 л.с. (60 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 65–70 миль / ч (105–113 км / ч, 56–61 кН)
- Выносливость: 5 часов
- Время набора высоты: 3000 футов (914 м) за 11 минут
Вооружение
- Оружие: некоторые из них были оснащены пулеметом калибра 7,92 мм (0,312 дюйма).
- Бомбы: 12 х 10 фунтов (4,5 кг) легких бомб
Смотрите также
Связанная разработка
использованная литература
внешние ссылки
- «Военные соревновательные машины» . Полет . Flightglobal. 3 августа 1912 г. - современные фотографии