Ярно Сааринен - Jarno Saarinen

Ярно Сааринен
Ярно Сааринен colour.JPG
Национальность Финский
Родился ( 1945-12-11 )11 декабря 1945 года
Турку , Финляндия
Умер 20 мая 1973 г. (1973-05-20)(27 лет)
Национальный автодром Монца , Италия
Статистика карьеры в мотогонках
Гран-при мотогонок
Активные годы 1968 , 1970 - 1973 гг.
Первая гонка 1968 г., 125 куб. См, Гран-при Финляндии
Последняя гонка 1973 Гран-при 250 кубков наций
Первая победа 1971 г., 350 куб. См, Гран-при Чехословакии
Последняя победа 1973 Гран-при Западной Германии, 250 куб.
Команда (ы) Ямаха
Чемпионаты 250 куб.см - 1972 г.
Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки
46 15 32 N / A 15

Ярно Карл Кеймо Сааринен (11 декабря 1945 - 20 мая 1973) был финским профессиональным гонщиком на мотоциклах Гран-при . В начале 1970-х он считался одним из самых многообещающих и талантливых мотогонщиков своего времени, пока не был убит во время Гран-при наций 1973 года в Италии. Смерть Сааринена привела к повышенным требованиям к лучшим условиям безопасности для мотогонщиков, участвующих в чемпионатах мира. Он остается единственным финном, выигравшим чемпионат мира по мотогонкам . Сааринен был введен в Зал славы FIM MotoGP в 2009 году.

Мотоциклетная карьера

Ярно Сааринен родился и вырос в Турку , Южная Финляндия. В возрасте 15 лет он работал подмастерьем и испытателем на Tunturi - Puch , мотоциклетном заводе в Турку, где мопеды и мотоциклы собирались по лицензии австрийского производителя Puch. Сааринен дебютировал в гонках на ледовой гонке в Илоне в 1961 году, заняв второе место. Он и его близкий друг Теуво Лянсивуори участвовали в ледовых гонках и гонках на траве, а также в шоссейных гонках.

Сааринен во время соревнований по ледовым гонкам в 1963 году.

В 1965 году Сааринен выиграл национальный чемпионат Финляндии по ледовым гонкам 250сс . Сааринен также был опытным гонщиком на мотоциклах по спидвею . 4 августа 1968 года он дебютировал на Гран-при в Иматре , проехав на 125сс Puch и заняв 11-е место в Гран-при Финляндии , в котором его трижды обгоняли чемпионы мира Фил Рид и Билл Айви . В 1969 году он выиграл национальные чемпионаты Финляндии по мотоциклам 125сс и 250сс, выступая в качестве собственного механика.

Сааринен был известен своим стилем езды, в котором он держал грудь чуть выше топливного бака мотоцикла, и тем, как он преодолевал повороты, смещая свое тело внутрь поворота, одновременно вытягивая колено наружу. Его стиль катания повлиял на будущего чемпиона мира Кенни Робертса , когда он стал свидетелем Сааринена во время гонки на автодроме Онтарио Motor Speedway в 1973 году. Сааринен участвовал в гонке Ontario Champion Sparkplugs Classic в 1972 году на борту частного бывшего завода Al Godin Yamaha 350cc. Сааринен также отличался своеобразным стилем, в котором он наклонял руль почти вертикально.

Сааринен участвовал в своем первом полном сезоне в чемпионате 1970 года в классе 250сс, продолжая выступать в качестве своего механика. Он убедил трех менеджеров банка профинансировать его гоночную карьеру, ошибочно полагая, что они финансируют его образование. Он закончил сезон на четвертом месте, несмотря на то, что пропустил последние три раунда чемпионата, чтобы завершить свое образование, получив диплом инженера в Техническом институте Турку .

В 1971 году , Джакомо Агостини был царящая трехкратный чемпион мира 350cc ездой для MV Agusta однако, Сааринен служил уведомление, выиграв свой первый 350cc Гран гонки в Чехословакии после того, как мотоцикл Agostini имела механическое повреждение. Затем он финишировал вторым после Агостини в Гран-при Финляндии, а затем выиграл Гран-при наций в Италии. Сааринен соревновался в классах 250сс и 350сс в 1971 году, заняв третье место в чемпионате мира по 250сс и второе место после Агостини в классе 350сс. Он также продемонстрировал свою универсальность на Гран-при Испании , заняв второе место в гонке на 50 куб. См на Kreidler, а затем выиграв гонку 250 куб. См на Yamaha.

Успех Сааринена не остался незамеченным, поскольку Yamaha заключила с ним контракт на поездку на их мотоциклах объемом 250 куб. См и 350 куб. См в сезоне 1972 года. Завод Yamaha предоставил ему второй 250-кубовый Yamaha TD-3 (YZ635) после того, как Барри Шин пожаловался на его характеристики на третьем этапе в Австрии . Сааринен вознаградил веру Yamaha в него, выиграв чемпионат мира в классе 250сс в напряженной сезонной битве с Ренцо Пазолини и Родом Гулдом . Он финишировал вторым в чемпионате мира в классе 350сс, бросив действующему чемпиону Джакомо Агостини серьезный вызов, выиграв три гонки, включая победу на Гран-при Германии, проходившем на устрашающей гоночной трассе Нюрбургринг , где Сааринен впервые победил Агостини лицом к лицу. гонка. Он также одержал двойную победу на Гран-при Чехословакии, одержав победы в классах 250сс и 350сс. Угроза со стороны Сааринена была настолько сильной, что ранее доминирующий завод MV Agusta был вынужден произвести новый мотоцикл объемом 350 куб. См для Агостини. После окончания сезона чемпионата мира Сааринен отправился в Великобританию, где выиграл гонку года по приглашениям, проходившую в парке Мэллори .

В конце сезона Сааринен вел переговоры с заводом Benelli о возможности участвовать в чемпионатах мира 350cc и 500cc Benellis. После секретной тестовой поездки в Модене он поехал на Бенеллисе и одержал победу над Агостини в гонках 350 и 500 куб. См на автодроме Пезаро . Завод Yamaha отреагировал на возможность потерять своего звездного гонщика, подписав с Саариненом спонсорство, поддерживаемое заводом, для участия в соревнованиях на недавно разработанном YZR500 в сезоне 1973 года. Он также защищал свой чемпионат мира в классе 250 куб. См на заводе Yamaha. Финансирование завода также означало, что ему была предоставлена ​​механика для его мотоциклов, что позволило ему сконцентрироваться на гонках. Подписав контракт с Саариненом, Yamaha наконец-то была готова бросить вызов шестнадцатилетнему господству MV Agusta в классе 500сс с конкурентоспособным оборудованием.

Сезон 1973 года Сааринен начался хорошо, когда он стал первым европейским гонщиком, выигравшим престижную гонку Daytona 200 в Соединенных Штатах на Yamaha TZ 350 против более крупного соперника с объемом двигателя 750 куб. См. В то время Daytona 200 считалась одной из самых престижных мотогонок в мире. Он вернулся в Европу, где, преодолев внушительное количество участников, одержал победу в престижной предсезонной пригласительной гонке Imola 200 , снова победив конкурентов на более крупных мотоциклах на TZ350.

Сааринен быстро вырвался вперед на чемпионате мира 1973 года, одержав двойную победу на открывшем сезон Гран-при Франции . Он выиграл гонку 250сс, затем обыграл Рида на 16 секунд и выиграл гонку 500сс. Затем он одержал еще одну двойную победу на Гран-при Австрии, проходившем на скоростной трассе Зальцбургринг . Он продолжил свою победную серию, выиграв Гран-при Германии 250сс, но затем не смог финишировать в гонке 500сс, когда его цепь оборвалась, когда он боролся за лидерство с Ридом.

Смерть

После пропуска гонки TT 1973 года на острове Мэн, которую большинство ведущих гонщиков бойкотировало из соображений безопасности, Сааринен прибыл на Гран-при Наций, возглавив как чемпионаты 250сс, так и 500сс. Monza Circuit , первый был открыт в 1922 году, был быстро и облицованы стальными барьерами , которые не оставляют места для ошибок для мотогонщиков. Стальные ограждения, покрывающие трассу, были установлены в результате требований автогонщиков после аварии, произошедшей во время Гран-при Италии 1961 года, когда погибли гонщик Вольфганг фон Трипс и 15 зрителей. Большинство автогонщиков полагали, что стальные ограждения улучшат безопасность автогонщиков и зрителей, но они имели противоположный эффект для мотоциклистов. Когда он прибыл в Монцу, Сааринен пожаловался на ограждения, но никаких действий предпринято не было. Несмотря на установку двух новых шиканов для автомобилей во время сезона Формулы-1 в прошлом году (перед Curva Grande и на Vialone), они не использовались для гонок на мотоциклах в Монце.

На первом круге гонки 250сс случилась трагедия, когда мотоцикл Ренцо Пазолини, занявший второе место, качнулся боком и врезался в ограждение, мгновенно убив его. Затем мотоцикл Пазолини отскочил на трассу и ударил Сааринена по голове. В результате удара его шлем был сбит, и он получил смертельные травмы головы. Столкновение вызвало аварию с цепной реакцией, в которой участвовали более 14 гонщиков, в том числе; Хидео Канайя , Вальтер Вилья , Виктор Паломо , Фоско Джиансанти, Бёрье Янссон и Час Мортимер, некоторые из которых получили серьезные травмы. Гонка была остановлена, а следующая гонка на 500 куб. См была отменена из-за аварии.

На протяжении многих лет причина аварии вызывала серьезные споры. Первоначальная причина аварии была связана с утечкой, оставшейся на трассе во время гонки 350 куб.см, когда Benelli Вальтера Виллы начал дымиться и протекать масло на предпоследнем круге. Официальным лицам гонки не удалось устранить разлив перед гонкой 250сс, и один гонщик, Джон Доддс , сообщил властям о своих опасениях только для того, чтобы столкнуться с угрозами катапультирования с трассы со стороны полиции. Тем не менее, в некоторых статьях были показаны фотографии мотоцикла Пазолини, соответствующие заклиниванию двигателя, блокировке заднего колеса и возникновению аварии. Кроме того, официальное расследование аварии, проведенное в сентябре 1973 года, установило, что причиной аварии стало заклинивание двигателя мотоцикла Ренцо Пазолини.

Наследие

Трагедия в Монце стала шоком для сообщества мотогонщиков. Два лучших спортсмена были потеряны, и заводские гоночные команды Suzuki , MV Agusta , Harley Davidson и Yamaha объединились, чтобы потребовать более безопасных условий на гоночных трассах. Спустя всего сорок дней три гонщика в гонке итальянских юниоров погибли в одном и том же повороте. Спустя месяц после Гран-при Наций гоночные команды заняли позицию и бойкотировали Гран-при Югославии, проводившегося на коварной трассе Опатия, из-за опасных условий трассы. Завод Yamaha пошел дальше, отказавшись от участия в гонках на оставшуюся часть года, чтобы почтить память Сааринена.

Могила Ярно Сааринена в Турку , Финляндия.

Смерть Жилберто Парлотти на острове Мэн в 1972 году и смерть Сааринена и Пазолини в 1973 году подчеркнули необходимость повышения стандартов безопасности для мотогонщиков. В то время многие гонки Гран-при на мотоциклах все еще проводились на уличных трассах с такими опасностями, как телефонные столбы и железнодорожные переезды. Выделенные гоночные трассы того времени были также опасны для мотогонщиков из-за стальных ограждений, которые предпочитали автогонщики. Напряженность по вопросам безопасности продолжала накаляться на протяжении 1970-х годов между гонщиками Гран-при, организаторами гонок и FIM, поскольку гонщики демонстрировали растущее недовольство стандартами безопасности и организацией гонок, бойкотируя несколько гонок Гран-при.

Ситуация достигла критического уровня в 1979 году, когда действующий чемпион мира в классе 500сс Кенни Робертс и журналист Барри Коулман попытались сломить гегемонию FIM, организовав многих ведущих гонщиков, чтобы они начали процесс создания конкурирующего чемпионата по мотоциклам под названием Мировая серия . Хотя соревновательная серия не состоялась из-за трудностей с обеспечением достаточного количества мест, она вынудила FIM серьезно отнестись к требованиям гонщиков и внести изменения, касающиеся их безопасности. Во время Конгресса FIM 1979 года были приняты новые правила, существенно увеличившие призовой фонд, а в последующие годы к организаторам гонок были введены более строгие правила безопасности. В последующие годы опасные гоночные трассы были исключены из расписания Гран-при. На гоночных трассах начали заменять стальные ограждения, обрамляющие трассы, и создавать безопасные зоны для старта . Это ознаменует начало эры повышения профессионализма и стандартов безопасности в спорте. Текущие чемпионаты MotoGP и World Superbike проводятся на закрытых трассах. В Монце есть три медленных шиканы на трассе, но их нет ни в одном календаре. В 21 веке все еще случаются аварии со смертельным исходом, но гораздо реже, чем в гонках TT.

В Народном парке Руиссало в Турку есть дорога, названная в честь Сааринена. Улица перед заводом итальянского производителя мотоциклов Benelli в Пезаро носит название Via Jarno Saarinen. Имя Ярно стало очень популярным в Италии в 1970-х годах, одним из известных носителей которого был бывший гонщик Формулы-1 Ярно Трулли . В 2009 году FIM включил Сааринена в Зал славы MotoGP. В Италии по-прежнему существует активный фан-клуб Сааринена, а 7 июня 2014 года фан-клуб выступил за открытие парка Ярно Сааринена в Петриньяно , Ассизи, Италия. В августе 2016 года в парке была открыта бронзовая статуя Сааринена, а в июле 2017 года дубликат статуи был также обнаружен на пляже Аурайоки в Турку в парке Баркер. Сааринен остается единственным финном, выигравшим чемпионат мира по мотогонкам, выиграв 15 Гран-при за свою карьеру. Сааринен также был шестикратным чемпионом Финляндии по шоссейным гонкам.

Результаты Гран-при мотоциклов

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Точки 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Класс Команда Машина 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Точки Классифицировать Побед
1970 г. 250 куб. См Частный - Yamaha ТД-2 GER
6
FRA
4
ЮГ
4
МОМ
-
NED
3
BEL
4
DDR
4
CZE
3
FIN
DNF
ULS
-
NAT
-
ESP
-
57 год 4-й 0
1971 г. 50 куб. Крейдлер Крейдлер AUT
-
GER
-
NED
-
BEL
-
ГДР
-
Чешская Республика
-
SWE
-
NAT
6
ESP
2
17 12-е 0
250 куб. См Арвидсон-Ямаха ТД-3 AUT
8
GER
-
МОМ
-
NED
-
BEL
-
DDR
5
CZE
3
SWE
3
FIN
6
ULS
2
NAT
5
ESP
1
64 3-й 1
350 куб. См Арвидсон-Ямаха TR-3 AUT
6
GER
5
МОМ
-
NED
-
ГДР
-
CZE
1
SWE
3
FIN
2
ULS
-
NAT
1
ESP
-
63 2-й 2
1972 г. 250 куб. См Ямаха-Япония ТД-3 GER
3
FRA
4
AUT
2
NAT
3
МОМ
-
ЮГ
-
NED
3
BEL
1
DDR
1
CZE
1
SWE
2
FIN
1
ESP
-
94 1-й 4
350 куб. См Ямаха-Япония TR-3 GER
1
FRA
1
AUT
4
NAT
3
МОМ
-
ЮГ
-
NED
2
ГДР
-
CZE
1
SWE
3
FIN
2
ESP
-
89 2-й 3
1973 250 куб. См Ямаха-Япония YZR250 FRA
1
AUT
1
GER
1
МОМ
-
NAT
DNF
- - - - - - - - 45 4-й 3
500 куб. См Ямаха-Япония YZR500 FRA
1
AUT
1
GER
DNF
МОМ
-
NAT
-
- - - - - - - - 30 7-е 2

использованная литература

внешние ссылки


Предшественник
Фил Рид
Чемпион мира по мотоциклам 250 куб.см
1972 г.
Преемник
Дитер Браун