Автострада Бэйшор - Bayshore Freeway
.svg) | |
|---|---|
 Автострада Бэйшор выделена красным
| |
| Информация о маршруте | |
| Поддерживается Caltrans | |
| Длина | 56,4 миль (90,8 км) |
| Основные узлы | |
| Южный конец |
 США 101 на Blossom Hill Road (бывший SR 82 ) в Сан-Хосе
|
| Северный конец |
 US 101 / I-80 в Сан-Франциско |
| Место расположения | |
| Графства | Санта-Клара , Сан-Матео , Сан-Франциско |
| Система автомагистралей | |
|
| |
Bayshore Freeway является частью США Рут 101 (США 101) в Сан - Франциско Bay Area в американском штате Калифорния. Он проходит вдоль западного берега залива Сан-Франциско , соединяя Сан-Хосе с Сан-Франциско. В пределах города Сан-Франциско автострада также известна как шоссе Джеймса Лика , названная в честь калифорнийского филантропа . Дорога была первоначально построена как наземная дорога, шоссе Бэйшор , а затем была модернизирована до стандартов автострады. До 1964 года он был в основном обозначен как объездная дорога США 101 , а США 101 использовали нынешнюю государственную трассу 82 ( Эль-Камино-Реал ).
Описание маршрута
Автострада Бэйшор начинается на развязке Blossom Hill Road на шоссе US 101 . Автострада поворачивает на север и северо-запад, минуя центр Сан-Хосе на восток, а затем поворачивает на запад-северо-запад, пересекая I-880 и SR 87 , последний к северу от международного аэропорта Сан-Хосе . Участок шоссе из Сан-Хосе в Южный Сан-Франциско относительно прямой и ровный, проходит у западного края залива Сан-Франциско . Узлы здесь включают SR 237 в Саннивейл , SR 85 в Маунтин-Вью , SR 84 в Менло-Парк и Редвуд-Сити , SR 92 в Сан-Матео и международный аэропорт Сан-Франциско и I-380 в Сан-Бруно . В Южном Сан-Франциско автострада изгибается на северо-восток вокруг горы Сан-Бруно , пересекает ее восточный край в районе Сьерра-Пойнт , а затем направляется на север по дамбе через бывшую бухту Кандлстик к линии города Сан-Франциско.
В Сан - Франциско, где дорога также известный как Джеймс Лик шоссе , она продолжает северо-северо - запад между Bayview Park и McLaren Park и пересекает I-280 на Алемань лабиринте . Там он поворачивает на север-северо-восток вокруг Бернал-Хайтс, а затем на северо-запад вокруг холма Потреро , пересекая Центральную автостраду на границе между районом Миссии и югом от Рынка . Автострада Бэйшор заканчивается на пересечении шоссе США 101 и межштатной автомагистрали 80 , которое, хотя и подписано как межштатная автомагистраль 80, официально не является межштатной автомагистралью 80 до моста Сан-Франциско-Окленд через залив . Автострада от US 101 до моста через залив, обозначенная как I-80, но официально не I-80, называется Сан-Франциско Skyway .
История
Начальное строительство
До того, как мосты Думбартон и Сан-Матео-Хейворд были построены через залив Сан-Франциско в 1920-х годах, Сан-Франциско был закрыт на северном конце длинного полуострова , и движение на юг по Эль-Камино-Реал в сторону Сан-Хосе было единственной разумной альтернативой. в паромов для пересечения залива. Первым из нескольких шоссе, построенных в качестве альтернативы Эль-Камино-Реаль, был бульвар Скайлайн , который был добавлен к государственной системе шоссе в 1919 году. Второй маршрут, шоссе Бэй-Шор (шоссе 68), стал государственным шоссе в 1923 году, но только от городской черты Сан-Франциско до округа Сан-Матео , где должен был начинаться мост Думбартон. Незадолго до начала строительства моста Думбартон супервайзер из Сан-Франциско Ричард Дж. Уэлч отметил, что шоссе Бэй-Шор необходимо будет построить на всем пути до Сан-Хосе в качестве аварийного клапана для дополнительного движения, которое будет привлекать мост. Церемония закладки фундамента была проведена в Южном Сан-Франциско на шоссе Бэйшор 11 сентября 1924 года. Маршрут использовал полосу отчуждения шириной 125 футов (38 м) с четырехполосным неразделенным шоссе шириной 40 футов (12 м). .
Законодательный орган штата расширил шоссе в 1925 году, определив, что оно должно проходить от перекрестка Армейской улицы (улица Сезара Чавеса ) и проспекта Сан-Бруно в Сан-Франциско до точки в Сан-Хосе. Губернатор одобрил законопроект , с оговоркой , что только часть между пределами города Сан - Франциско и Сан - Хосе будет государственным шоссе. Строительство между Южным Сан-Франциско и Бурлингеймом началось в 1924 году на средства взноса в размере 500 000 долларов из Сан-Франциско и было завершено в 1928 году. В то же время штат построил отключенный сегмент к северу от Сан-Матео . Только в феврале 1929 года дорога между Сан-Франциско и Бурлингеймом была полностью заасфальтирована , а 20 октября 1929 года новое шоссе было официально посвящено Сан-Матео, через несколько месяцев после открытия соединяющего моста Сан-Матео-Хейворд (на том месте, где сейчас находится Третья авеню). Даже тогда автомобилистам приходилось ждать до 7 мая 1931 года, чтобы добраться до Джефферсон-авеню в Редвуд-Сити (недалеко от западного конца четырехлетнего моста Думбартон). В середине 1932 года шоссе было продлено до Орегон-авеню в Пало-Альто, в середине 1933 -го - Лоуренс-Стейшн-роуд , а к 1934 году - до Лафайет-стрит возле Санта-Клары , через реку Гуадалупе из Сан-Хосе. Последний отрезок до Окленд-роуд (13-я улица) Street) в Сан-Хосе, которая в то время была главной дорогой - Маршрут Законодательной 5 и Маршрут Знака 17 - между Сан-Хосе и Оклендом , была освящена 12 июня 1937 года, более чем через десять лет после открытия моста Думбартон в январе 1927 года.
Хотя трасса была спроектирована и построена к тому , что было, в то время, высокие стандарты, с 100 футов (30 м) в ширину право проезда в большинстве мест, это был несчастный случай -prone , потому что не хватало средний барьер . Одним из сегментов так называемого «Кровавого берега» был холм «Боньярд», крутой спуск через долину Визитасион недалеко от городской черты Сан-Франциско, проходящий мимо завода по производству костной муки . Причины аварий включали конфликты на поворотах на перекрестках и превышение скорости водителями, пересекающими осевую линию, чтобы использовать встречную полосу в качестве полосы для обгона . Дорога была полностью ровной, за исключением пересечений железнодорожных путей . Как правило, он следовал нынешней трассе автострады Бэйшор, но отклонился в нескольких местах: шоссе Олд Бэйшор в Сан-Хосе , бульвар Ветеранов в Редвуд-Сити , шоссе Бэйшор в Бурлингейме , разрушенный участок дороги через международный аэропорт Сан-Франциско , а также аэропорт и Бэйшор. Бульвары из Южного Сан-Франциско через Брисбен в Сан-Франциско. В этом городе новое шоссе продолжалось три мили (5 км) вдоль нынешнего бульвара Бэй-Шор до улицы Арми (Сезар Чавес) и проспекта Потреро.
|
Обход маршрута 101 США | |
|---|---|
| Место расположения | Сан-Хосе - Сан-Франциско |
| Существовал | 1939–1964 |
Когда в 1937 году было завершено строительство шоссе Бэйшор, знаки Маршрута 101 США были перенесены на него с Эль-Камино-Реал , и Эль-Камино стал альтернативным маршрутом США . Предприятия на Эль-Камино создали ассоциацию El Camino Real Association, чтобы протестовать против переезда и, как следствие, потери бизнеса, и к 1939 году основной маршрут был перемещен обратно, а шоссе Бэйшор стало объездной дорогой США 101. Два маршрута разделяются в Сан-Хосе на пересечении Первой и Второй улиц возле Киз-стрит, при этом маршрут Эль-Камино в основном следует нынешнему SR 82, а маршрут Бэйшор использует местные Вторую, Ридовую и Четвертую улицы, чтобы добраться до поддерживаемой государством Бэйшор шоссе. В Сан-Франциско они воссоединились на нынешнем месте Лабиринта Алемани , с маршрутом Эль-Камино, идущим по бульвару Алемани от городской черты; оттуда US 101 продолжил движение на север по бульвару Bay Shore, проспекту Потреро и 10-й улице и Fell Streets до Van Ness Avenue , встречаясь с подходом к мосту Bay Bridge ( США 40 / US 50 ) на улицах Брайант и Харрисон. Односторонняя пара Брайанта / Харрисона была добавлена к Маршруту 68 (который уже включал мост) в 1937 году и удалена в 1947 году вместе с мостом; в 1961 году новый подход к автостраде стал частью Маршрута 68, который был продлен обратно через мост до Маршрута 5 на его выходе на берег в Окленде.
Строительство пристройки к шоссе 115 (Санта-Клара-стрит, ныне SR 130 ) на 30-й улице в Сан-Хосе началось в 1939 году и было завершено к концу 1940 года. Как и в случае участка между Четвертой и 13-й улицами, он не был обозначен как пронумерованный. маршрут. Законодательный орган штата санкционировал расширение за пределами Сан-Хосе до Эль-Камино-Реал возле Форд-роуд в 1947 году, которое уже находилось в стадии строительства и было завершено в том же году. Это был первый сегмент, построенный с развязками и включавший срединный барьер . Несмотря на это, большинство переходов было нормальным ; только на двух концах трассы 115 (улица Санта-Клара) и штатной автомагистрали 101 были мосты, первая - это развязка, а вторая - простая развязка с дополнительным выходом на Форд-роуд. Он также пересекал Койот-роуд, но без доступа, к югу от моста Койот-Крик . Оригинальный мост 1947 года через Койот-роуд сохранился, хотя и был расширен в 1990 году, и является одним из старейших разделительных слоев дороги на нынешней автостраде.
Реконструкция
Шоссе Бэйшор через округа Сан-Франциско и Сан-Матео считалось завершенным в 1940 году, на заре эры автострад ; в том году, в Калифорнии Департамент общественных работ объявил о планах по переводу Bayshore шоссе в шесть полос , деленное шоссе между Сан - Франциско и Пало - Альто . Это была первая автострада, запланированная для Северной Калифорнии, и вторая в штате после проекта Arroyo Seco . В целом, цели проекта Bayshore Freeway заключались в том, чтобы отделить автостраду от наземных улиц и железнодорожных путей, чтобы обеспечить проезжаемое движение и снизить количество аварий. В то время ожидалось, что движение на полуострове Сан-Франциско достигнет пропускной способности как Эль-Камино-Реал, так и шоссе Бэйшор в течение десяти лет. Кроме того, уровень аварийности вдоль шоссе Бэйшор составлял 2,9 на миллион миль транспортного средства по сравнению со средним показателем по штату 1,4; текущее движение по Бэйшорскому шоссе оценивалось в 30 000 автомобилей в день, и только в 1939 году произошло 276 аварий, в результате которых 19 человек погибли и 235 получили травмы. Двадцать лет спустя, в 1959 году, количество аварий на новой автостраде Бэйшор упало до 0,75 на миллион миль транспортных средств, перевозящих 59 000 транспортных средств в день.
.jpg)
Первый сегмент, перестроенный в современную автостраду, был завершен в 1947 году и простирался от Пенинсула-авеню (тогда называемый Пенинсулар) на линии Сан-Матео - Бурлингейм до Бродвей-авеню в Бурлингейме, включая путепровод на полуостров. Контракты в 1948 и 1949 годах продлили автостраду на север до Южного Сан-Франциско на расстояние 9 миль (14 км). Этот сегмент преобразовал существующее двустороннее движение на Bayshore Highway в одностороннюю трехполосную дорогу с односторонним движением и добавил новую трехполосную проезжую часть, идущую параллельно ей. Новая проезжая часть, предназначенная для движения на север, была построена к востоку от существующей трассы, разделенной средней шириной 36 футов (11 м), что позволяет в будущем расширить до четырех полос движения в каждом направлении. Эта шестиполосная автострада шла по существующему шоссе, ведущему к Бродвею в Берлингеме, но затем повернула вглубь суши мимо аэропорта Миллс-Филд (ныне SFO) и пересекла старую дорогу в Южном Сан-Франциско, двигаясь к востоку от нее до южный конец разреза в Сьерра-Пойнт . Маршрутизации были скорректированы на запад , чтобы дополнительно 1 / 2 мили (0,80 км) для расширения аэропорта. Поскольку этот сегмент строился преимущественно на болотистой местности, 2 000 000 кубических ярдов (1 500 000 м 3 ) засыпки было взято из рукава горы Сан-Бруно, которая уходила в воду как Сьерра-Пойнт ; холм был практически выровнен, а оставшаяся насыпь была использована для расширения аэропорта.
Строительство началось в Сан - Франциско в 1950 году на 1+ Сегмент 1 ⁄ 3 мили (2,1 км) к северу от Огасты до 25-го при контрактной стоимости 6,5 млн долларов, включая стоимость полосы отчуждения (примерно половину от общей суммы) и разделение уровней над Алемани и Армией. Этот сегмент открылся 1 июня 1951 года. Также в 1951 году законодательный орган штата переименовал часть в Сан-Франциско в честь Джеймса Лика , пионера и филантропа из Калифорнии. Строительство Сан-Франциско включало сегменты на север, открытый в 1953 году, и на юг. Соединение с верхней палубой моста через залив открылось в июне 1955 года. Строительство в Сан-Франциско было завершено к 1958 году.
Новая дамба через Кэндлстик Коув соединила завершенный участок в Южном Сан-Франциско с Сан-Франциско и открылась 11 июля 1957 года. Планирование началось в 1951 году, когда были поданы заявки на экспериментальную дамбу шириной 132 фута (40 м) и протяженностью 0,6 мили (0,97 км). км) к югу от Candlestick Point; Вместо того, чтобы откачивать мягкий заливной ил и засыпать его песком, заливная грязь будет сбрасываться прямо в залив, чтобы посмотреть, можно ли вместо этого вытеснить ил под ним. В этой части залива была вода глубиной до 12 футов (3,7 м), покрывающая мягкий ил глубиной от 40 до 80 футов (от 12 до 24 м), который, в свою очередь, перекрывал более твердый, уплотненный ил. Уплотненная грязь считалась достаточно прочной, чтобы выдержать вес автострады, но была надежда, что раскопки мягкого слоя грязи можно будет избежать путем сброса засыпки с достаточной скоростью, которая позже была рассчитана как 5000 кубических ярдов (3800 м 3 ) на день. Эксперимент был признан успешным, и оставшиеся 0,9 мили (1,4 км) дороги были выставлены на торги в 1954 году, и в 1955 году они были переданы компании Guy F. Atkinson Co. К тому времени более 4 000 000 кубических ярдов (3 100 000 м 3 ) заливка уже была размещена.
Тем временем строительство продвигалось на юг от Сан-Матео через Сан-Карлос, этот сегмент был завершен в 1954 году и продолжался в Редвуд-Сити (переезд Марш-роуд, июль 1958 г.), Менло-Парк (развязка Уиллоу-роуд, 1956 г.) и Пало-Альто (июнь 1958 г.). ).
Движение за то, чтобы сделать четырехполосный «Bloody Bayshore» более безопасным на всем пути до Сан-Хосе, началось в Пало-Альто. В качестве временной меры государство снизило ограничение скорости , установило светофоры , закрыло второстепенные перекрестки, а также запретило повороты налево. Сообщество убедило штат расширить автостраду с шестью полосами движения. Контракты на проекты в округе Санта-Клара были заключены к 1959 году, а строительство автострады Бэйшор до Сан-Хосе было завершено в 1962 году, и она официально открылась 2 февраля того же года. Общая стоимость переоборудования автострады составила 114 619 100 долларов США (эквивалент 980 630 000 долларов США в 2020 году), включая 42 500 000 долларов США (эквивалент 363 610 000 долларов США в 2020 году) на приобретение полосы отчуждения. Южный конец автострады был старым слиянием Эль-Камино-Реал возле Форд-роуд до начала 1980-х годов, когда была построена автострада Саут-Вэлли .
Выйти из списка
За исключением случаев, когда они начинаются с буквы, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ) . Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Цифры сбрасываются на линиях графства; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
| округ | Место расположения | Почтовая рассылка |
Выход | Направления | Заметки | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Санта-Клара | Сан - Хосе | 28,61 руб. |
США 101 юг ( шоссе Саут-Вэлли ) - Лос-Анджелес
|
Продолжение за CR G10 (Blossom Hill Road) | |||
| 378 |
 Blossom Hill Road ( CR G10 ) / Silver Creek Valley Road до SR 82
|
Южный конец автострады Бэйшор; бывший SR 82 | |||||
| См. Съезды US 101, 380–433A. | |||||||
| Город и округ Сан-Франциско | R4.24 | 433B |
I-80 восток - Бэй-Бридж , Окленд
|
Подпись как выезд 433 в южном направлении; северный конец автострады Бэйшор; I-80 выезд 1А | |||
|
США 101 север ( Центральная автострада ) - мост Золотые Ворота , Общественный центр Сан-Франциско
|
Продолжение за I-80 | ||||||
| 1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили | |||||||
Смотрите также
Рекомендации
Внешние ссылки
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|
- Бэйшор Хайвей - Город Южного Сан-Франциско Исторические статьи