Центральная автострада - Central Freeway

Центральная автострада
Центральная автострада
	Центральная автострада выделена красным
Информация о маршруте
	Поддерживается Caltrans
Длина	1,2 миль (1,9 км)
Существовал	1959 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец	I-80 / US 101
Северный конец	Octavia Boulevard
Место расположения
Графства	Сан-Франциско
Система автомагистралей
	Система пронумерованных автомагистралей США; Список; Специальный; Разделенный; Государственные шоссе в Калифорнии; Межгосударственный; нас; Состояние; Живописный; История; До 1964 г.; Незастроенный; Удалено; Автострады;

Central Freeway является примерно в одну милю (1,5 км) повышенной шоссе в Сан - Франциско , Калифорния , США , связывающее Bayshore / James Лик шоссе ( США 101 и I-80 ) с Hayes Valley города. Большая часть автострады является частью автомагистрали US 101, которая выходит на Мишн-стрит по пути к мосту Золотые Ворота . Автострада когда-то простиралась на север до Тюрк-стрит, и когда-то предполагалось, что она станет частью полной петли вокруг центра города (вместе с шоссе Эмбаркадеро ), но была повреждена во время землетрясения в Лома-Приета в 1989 году и была заменена бульваром Октавия на уровне поверхности. к северу от Маркет-стрит .

Описание маршрута

Центральная автострада начинается на развязке Y на западном конце межштатной автомагистрали 80 в районе Юг Маркет и идет на запад над Дивизион-стрит и 13-й улицей. Эта развязка также включает в себя доступ между автострадой Бэйшор , по которой проходит шоссе US 101 на юг, и парой с односторонним движением 9-й и 10-й улиц. Приближаясь к концу, US 101 выезжает на Мишн-стрит, чтобы попасть на Ван-Несс-авеню , по которой следует на север к Ломбард-стрит и мосту Золотые Ворота . Остальная часть автострады обозначена как съезд 434B с шоссе US 101 и выходит на поверхность на Маркет-стрит и бульваре Октавия , последний продолжается на север до улиц Оук и Фелл, пары с односторонним движением на запад до парка Золотые Ворота . Движение с Маркет-стрит не разрешается поворачивать на автостраду, но движение с автострады может повернуть направо на Маркет. Первая возможность для движения, которое вместо этого продолжается на бульвар, чтобы покинуть его, - это восток на Пейдж-стрит.

Перед землетрясением в Лома-Приета автострада продолжалась за Фелл-стрит, а затем изгибалась на северо-восток, при этом северная сторона заканчивалась съездом на Золотые Ворота-авеню и Франклин-стрит, а южный уровень спускался на северо-запад на Терк и Гоф-стрит. До 2007 года эта земля оставалась в основном неосвоенной, заполненной в основном парковками . Тем не менее, участки были проданы застройщикам в 2010-х годах, и по состоянию на 2020 год большая часть их была преобразована в сочетание доступного и недорогого жилья.

История

Планы и оригинальная автострада

Карта Транспортного плана Сан-Франциско 1948 года (центр города внизу)

Транспортный план Сан-Франциско 1948 года, подготовленный Де Лью, Катером и Компанией, включал центральную автостраду. Эта эстакада должна была начаться на шоссе Бэйшор - подходе к мосту Сан-Франциско-Окленд-Бэй - возле Дивизион-стрит и направиться на запад и север по периферии центра Сан-Франциско . Эта часть будет включать перекрестки с автострадой Миссии (юг и юго-запад вдоль Мишн-стрит до Дейли-Сити ) в юго-западном углу и автострады Панхандл (запад через Панхандл в парк Золотых ворот ) вдоль западной стороны. После того, как качается на северо - восток и обратно на север к восточной стороне Ван Несс авеню (продолжая как двойной палубой структуры между Ван Несс авеню и Полк - стрит ), пара пандусов расколется на восток, принимая центр города трафика и от одного пара улиц Буша и Пайн. На Клэй-стрит автострада будет спускаться, чтобы встретить возвышающуюся местность, заканчиваясь на Бродвее к востоку от Ван-Несс-авеню как одноуровневая депрессивная дорога . Короткий туннель будет изгибаться на северо-запад к порталу на Ван-Несс-авеню к северу от Бродвея, направляя движение на Ван-Несс-авеню к мосту Золотые Ворота . Наряду с Эмбаркадеро и Бродвейским туннелем , которые были внесены в список для восстановления как скоростные автомагистрали уровня земли, а не автострада ( Embarcadero Freeway ), которая позже была частично построена и снесена, Центральная автострада обеспечила бы полную распределительную петлю вокруг центра города.

Карта центральной автострады (красный и фиолетовый)

Маршрут был также включен в генеральный план города 1955 года, к тому времени он простирался на север за пределы бывшей конечной остановки Бродвея до предложенной автострады Золотые Ворота около Ломбард-стрит . Первая часть, соединяющая Bayshore Freeway с Mission Street , открылась 1 марта 1955 года, примерно в то же время, что и Bayshore. Часть Центральной автострады к односторонней паре Golden Gate Avenue и Turk Street открылась в апреле 1959 года и стала частью US Route 101 (и Legislative Route 2 ) через эту одностороннюю пару до старого маршрута на Ван-Нессе. Авеню. В январе того же года, в качестве одного из первых событий восстаний на автострадах , Наблюдательный совет Сан-Франциско принял Резолюцию 45-59, удалив оставшуюся часть Центральной автострады и большинство других предложенных автострад из плана шоссе города. Автомагистраль между штатами 80 , которая была назначена на Центральную автостраду к юго-востоку от предполагаемой автострады Панхандл, была сокращена Федеральным управлением автомобильных дорог в августе 1965 года и государством в 1968 году.

В феврале 1962 года был обнародован план по уменьшению пробок на мосту Золотые Ворота путем строительства « моста Сан-Франциско-Тибурон» от авеню Ван Несс в аквапарке Сан-Франциско к северу через пролив Золотые Ворота до Тибурона, чтобы соединиться с Редвудское шоссе , которое должно было стоять на якоре на острове Ангела . Если бы этот мост действительно был построен, вероятно, в конечном итоге потребовалось бы построить предложенный северный участок Центральной автострады от Терк-стрит на север до аквапарка, чтобы направить к нему движение транспорта.

Усечение

В 1989 году землетрясение в Лома-Приета повредило северную часть эстакады, а в 1992 году Калтранс удалил автостраду к северу от Фелл-стрит и изменил маршрут США 101, чтобы выехать на Мишн-стрит и на участок Ван-Несс-авеню между Центральной автострадой и Терк. Улица / проспект Золотые Ворота. В том же году Наблюдательный совет запретил строительство новых автомагистралей к северу от Маркет-стрит ; городская оперативная группа рекомендовала заменить его наземным бульваром в 1995 году. Кэлтранс закрыл двухэтажную автостраду к северу от Мишн-стрит на реконструкцию в конце 1996 года.

Началась борьба между преимущественно китайскими американцами, жителями западной части Сан-Франциско (округ Ричмонд и округ Сансет ), которые поддержали план Caltrans по его восстановлению, поскольку он обеспечивал легкий доступ для потенциальных клиентов к их предприятиям в районах Ричмонд и Сансет. , и в первую очередь местных жителей Белой и Черной долины Хейса, которые считали автостраду урбанистической болезнью и были поддержаны мэром Уилли Брауном . Caltrans вновь открыл северную (нижнюю) палубу до Фелл-стрит в 1997 году, но не обозначил маршрут на этой палубе; Было принято несколько инициатив по удалению нижней палубы. Окончательный компромисс заключался в том, что шоссе с двусторонним движением спустилось вниз до уровня земли на Маркет-стрит, где бульвар Октавия - расширенная улица Октавия на бывшей полосе отвода - продолжится до Фелл-стрит. Завершенный проект открылся 9 сентября 2005 года. Однако в районе Юг рынка фактически появилась более широкая автострада, ближе к уровню земли, на месте, где раньше была двухэтажная дорога. Новый участок Центральной автострады между Мишн-стрит и Маркет-стрит все еще остается без подписи, но поддерживается Caltrans.

В период с начала 2010 по 2013 год, когда он был частично перестроен под жилье, участок площадью 2,2 акра между улицами Лагуна, Оук, Фелл и Октавия в Хейс-Вэлли, который раньше был съездом на эстакаду, был временно преобразован в ферму Хейс-Вэлли . С помощью гранта мэрии по развитию экономики и трудовых ресурсов на дорожном полотне были построены приподнятые грядки с использованием картона в качестве мульчи, добавлены фруктовые деревья и пчелиные ульи в горшках.

Выйти из списка

За исключением случаев, когда они начинаются с буквы, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. В разделе Калифорнийская почтовая миля § Официальные определения postmile ) . Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в Сан-Франциско .

Почтовая рассылка	Выход	Направления	Заметки
R4.24		США 101 юг ( шоссе Джеймса Лика ) - Сан-Хосе	Продолжение за I-80
R4.24	433B	I-80 на восток - Бэй-Бридж , Окленд	Подпись как выезд 433 в южном направлении; I-80 выезд 1B
R4.58	433C	Девятая улица - административный центр	Выход на север и вход на юг
		США 101 север / Мишн-стрит - мост Золотые Ворота	Выход на север и вход на юг
R5.20	434A	Duboce Avenue	Выход на север и вход на юг
		Торговая улица	Перекресток на уровне класса ; разрешены только правые повороты на Маркет-стрит
5,40 руб.	434B	От бульвара Октавии до Фелл-стрит	Продолжение за Маркет-стрит
		Дубовая улица	Только южный вход (закрыт в 1996 году).
		Фелл-стрит, Лагуна-стрит	Только выезд на север (закрыт в 2003 году)
		Золотые ворота-авеню, Франклин-стрит	Только выезд на север (закрыт в 1989 г.)
		Гоф-стрит, Тюрк-стрит	Только южный вход (закрыт в 1989 году).
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили Закрытое / бывшее Неполный доступ

Смотрите также

Портал California Roads

Внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )

Languages

In other projects