Подвижной состав Bay Area Rapid Transit - Bay Area Rapid Transit rolling stock

Часть серии статей о

Обзор История Станции Подвижной состав Расширение Округ Полиция

v т е

Подвижный состав в Bay Area Rapid Transit системы (BART) состоит из 782 самоходного электропоезда , построенный из четырех отдельных заказов, наряду с неизвестным количеством автомобилей , используемых BART полицией и других. BART требуется 579 машин для типичных утренних поездок в пик. Планируется, что из них 535 находятся в действующей службе; другие используются для создания четырех запасных поездов (необходимых для своевременного обслуживания). В любой момент оставшиеся 90 автомобилей находятся в ремонте, техническом обслуживании или плановых модификациях. Все поезда на отдельной транзитной автоматизированной путевой линии ходят в штатном режиме без запчастей. Bombardier Transportation производит полную замену основного автопарка, которая должна быть поставлена ​​партиями к осени 2021 года. Первые десять автомобилей этого замещающего парка были введены в эксплуатацию в 2018 году, и все, как ожидается, будут введены в эксплуатацию к 2022 году. В старом парке всего будет 775 автомобилей, а в долгосрочной перспективе планируется увеличить это количество до 1200 автомобилей. Восемь легкорельсовых дизель- поездов используются на недавней железнодорожной ветке .

Ширина колеи магистрали составляет 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) индийской колеи , что значительно шире, чем у почти универсальной колеи 4 футов 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи , используемой на грузовых железнодорожных и большинстве систем быстрого транзита. Он также использует направляющую с плоским краем, а не обычную направляющую, которая немного наклонена внутрь. Эти факторы усложняют обслуживание системы, так как для этого требуются нестандартные колесные пары, тормозные системы и транспортные средства для обслуживания путей. Станции имеютвысоту платформы39 дюймов (991 мм). Полный состав, который будет заполнять платформы системы, ограничен десятью единицами, равными 710 футов (216 м) (при условии, что автомобили А на концах). В автоматизированной транзитной железнодорожной линии используетсястандартная технологияканатной дороги,разработаннаяDoppelmayr Cable Car:Cable Liner. РасширениеeBARTбылосоздано всоответствии с более традиционными спецификациями и используетнесколькосочлененныхузловStadler GTW, ранее использовавшихся в других системах.

Поезда BART уникальны среди американских систем скоростного транспорта, поскольку они имеют надлежащее соединение с трапами, а пассажирам разрешено переходить между вагонами, что очень похоже на систему открытых трапов .

Оригинальный флот

Серии A и B

Машина
В сервисе	1972 – настоящее время
Производитель	Rohr, Inc.
Построено	1968–1975
Поступил в сервис	1972 г.
Восстановленный	1998–2002 2014
Количество построенных	176
Номер в обслуживании	58 как автомобили A 113 как автомобили B
Номер отменен	5
Номера флота	1164–1276
Емкость	60 (сидя) 200 (раздавливающая нагрузка)
Оператор (ы)	1
Депо (а)	Colma Yard Concord Yard Hayward Complex Richmond Yard
Характеристики
Длина автомобиля	75 футов (23 м)
Высота этажа	39 дюймов (990 мм)
Вход	уровень
Двери	4
Максимальная скорость	80 миль / ч (130 км / ч)
Система тяги	Оригинал: Управление вертолетом ( Westinghouse ) Восстановленное: IGBT - VVVF ( Adtranz ) ( Bombardier Transportation )
Тяговые двигатели	Оригинал: двигатель постоянного тока 1463B (Westinghouse) Восстановленный: трехфазный асинхронный двигатель переменного тока 1507C (Adtranz / Bombardier)
Ускорение	3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с))
Отопление поездов	Thermo King (оригинал) Westcode (ремонт)
Электрическая система (ы)	1 кВ пост. Тока, третья шина
Текущий метод сбора	контактная обувь
Минимальный радиус поворота	120 м (390 футов)
Система сцепления	WABCO N -3
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) индийской колеи

B Автомобиль
Производитель	Rohr, Inc.
Построено	1971–1975
Восстановленный	1998–2002
Слом	2019–
Количество построенных	377 274, первоначально 103 A автомобилей, переоборудованных
Номер в обслуживании	367
Номер отменен	10
Номера флота	1501–1913
Характеристики
Длина автомобиля	70 футов (21 м)
Максимальная скорость	80 миль / ч
Примечания
Те же характеристики, что и у автомобилей A, за исключением особо оговоренных случаев.

Автомобили A и B были построены с 1968 по 1975 год Rohr Industries , аэрокосмической производственной компанией, которая недавно начала производство оборудования для общественного транспорта. Вагоны A были спроектированы только как ведущие или ведомые, с аэродинамической кабиной оператора из стекловолокна, в которой размещалось оборудование для управления поездом, и система двусторонней связи BART, и они были на 5 футов (1,52 м) длиннее, чем вагоны B и C. В вагонах A и B с комфортом могут разместиться 60 пассажиров, а при большой нагрузке - более 200 пассажиров. Вагоны B не имеют кабины оператора и используются в поездах только для перевозки пассажиров. В период 1998-2002 годов автопарк был перестроен компанией Adtranz / Bombardier, при этом некоторые автомобили были переоборудованы в автомобили B. В настоящее время BART эксплуатирует 59 вагонов А и 380 вагонов Б. У вагонов BART A окно кабины больше, чем у вагонов C, что позволяет водителям смотреть спереди или сзади поезда.

C серия

Автомобиль C1
Производитель	Alstom
Построено	1987–1989
Слом	2019–
Количество построенных	150
Номер в обслуживании	148
Номер отменен	2
Номера флота	301–450
Емкость	56 (сидя) 200 (раздавливающая нагрузка)
Характеристики
Система тяги	Управление измельчителем ( Westinghouse )
Тяговые двигатели	Двигатель постоянного тока 1463B (Westinghouse)
Примечания
Те же технические характеристики, что и у автомобилей B, за исключением случаев, когда это указано.

C2 Автомобиль
Демонстрация автомобилей (модифицированный C2 автомобиль) жильем для обоих колясок и велосипедов . У этой машины также есть наручные ремни.
Производитель	Моррисон-Кнудсен
Построено	1994–1996
Слом	2019–2021 гг.
Количество построенных	80
Номер в обслуживании	0
Номер отменен	80
Номера флота	2501–2580
Примечания
Те же характеристики, что и у автомобилей C1, за исключением особо оговоренных случаев.

Панель управления в автомобиле C

Интерьер автомобиля C с модернизированным напольным покрытием из композитного напыляемого материала

Вид сбоку на поезд БАРТ С1 из девяти вагонов. Плоский нос серии C позволяет использовать их в качестве средних автомобилей, таких как автомобили 349, 343, 330 и 315 на этом изображении.

Автомобили C оснащены кабиной оператора из стекловолокна, а также оборудованием для управления и связи, как и автомобили A, но не имеют аэродинамической носовой части, что позволяет использовать их также в качестве средних автомобилей. Это позволяет быстрее менять размер поезда без необходимости переводить поезд на сменную станцию. Автомобили C вмещают 56 пассажиров, а при большой нагрузке - более 200 пассажиров. Первые автомобили C, называемые автомобилями C1 , были построены Alstom между 1987 и 1989 годами. Второй заказ автомобилей C, построенных Моррисон-Кнудсеном (ныне Washington Group International ), известен как автомобили C2 . Автомобили C2 были идентичны автомобилям C1, но имели интерьер с сине-серыми мотивами. На момент постройки автомобили C2 также имели откидные сиденья, которые можно было сложить для размещения инвалидов-колясочников; эти сиденья были позже сняты во время ремонта. В настоящее время BART эксплуатирует 150 вагонов С1 и 80 вагонов С2. Автомобили с буквой «C» имеют ярко-белый сегмент в конце примерно двух футов (61 см) от кабины. Первым унаследованным автомобилем из парка был списан автомобиль 2528 в ноябре 2019 г .; он проработал более 2 миллионов миль (3 200 000 км).

Ремонт

До появления автомобилей C2 сиденья и ковровое покрытие во всех автомобилях были коричневого цвета. В 1995 году BART контракт с Питтсбурге -На ADTRANZ (приобретенную Bombardier Transportation в 2001 году) на ремонт и капитальный ремонт 439 оригинальный Rohr A- и B-автомобили, обновляя старые коричневые ткани места к менее токсичен и проще в уходе, светло-голубые полиуретановые сиденья и доводят старые автомобили до того же уровня внутреннего комфорта, что и парк C2. Проект был завершен в 2002 году. Всем автомобилям A, B и C изначально были присвоены трехзначные номера, но после ремонта к номеру каждого отдельного автомобиля A / B была добавлена ​​1000 (например, автомобиль 633 стал 1633). Автомобили C2 пронумерованы в серии 2500; автомобили C / C1 по-прежнему имеют трехзначные номера.

Поскольку одна из первоначальных целей дизайна заключалась в том, чтобы все гонщики BART сидели, в старых автомобилях было меньше приспособлений, таких как поручни для стоящих пассажиров . В конце 2000-х годов компания BART начала модификацию некоторых автомобилей C2 для тестирования таких функций, как ремни для рук и дополнительные места для багажа, инвалидных колясок и велосипедов. Эти новые функции позже были добавлены к автомобилям A, B и C1.

До 2012 года все автомобили BART оснащались сиденьями с обивкой. В 2011 году сообщалось, что на тканевых сиденьях поездов BART было обнаружено несколько штаммов плесени и бактерий даже после протирания антисептиком. К ним относятся бактерии от фекального загрязнения. В апреле BART объявил, что в следующем году потратит 2 миллиона долларов на замену грязных сидений. Новые сиденья будут иметь обивку с виниловым покрытием, которую будет легче чистить. Переход на новые кресла завершился в декабре 2014 года.

Изначально во всех машинах было ковровое покрытие. Из-за аналогичных опасений относительно чистоты ковровое покрытие во всех автомобилях было снято. В автомобилях A, B и C2 теперь есть виниловые полы серого или синего цвета, а в автомобилях C1 - композитный пол, наносимый распылением.

Тяговые двигатели

До реконструкции тяговые двигатели постоянного тока, используемые на 439 вагонах Rohr BART, были модели 1463B с управлением измельчителем от Westinghouse , которая также построила автоматическую систему управления поездом для BART. Вагоны Rohr были переоборудованы с использованием трехфазных тяговых двигателей переменного тока (AC) ADtranz / Bombardier модели 1507C с инверторами на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT). Двигатели Westinghouse до сих пор используются на автомобилях Alstom C (C1) и Morrison-Knudsen C2, а двигатели, снятые с автомобилей Rohr, были сохранены в качестве запасных для использования на них. Автомобили имеют стартовое ускорение 3,0 миль / ч или 4,8 км / (ч⋅с) и способны выдерживать это ускорение до 31 мили в час (50 км / ч). Остаточное ускорение на скорости 80 миль / ч (130 км / ч) составляет 0,78 миль / ч / с или 1,26 км / (ч⋅с). Скорость торможения колеблется от 0,45 миль / ч / с или 0,72 км / (ч⋅с) до 3,0 миль / ч / с или 4,8 км / (ч⋅с) (полная скорость обслуживания).

Система HVAC на автомобилях Rohr BART до ремонта была построена компанией Thermo King , когда она была дочерней компанией Westinghouse; в 1997 году она стала дочерней компанией Ingersoll Rand . Текущие системы HVAC на модернизированных автомобилях Gen 1, построенных Rohr, были построены Westcode и, возможно, также ADtranz, который передал систему HVAC Westcode в субподряд.

Шум

Многие пассажиры BART отметили, что система шумная: по данным обзора 2010 года, проведенного San Francisco Chronicle, в Transbay Tube между Сан-Франциско и Оклендом измеряется до 100 децибел (сравнимо с уровнем шума отбойного молотка) , и все еще превышает 90. децибелы в 23 других местах. По словам БАРТА, шум в туннеле раньше «сравнивали с банши, визжащими совами или взбесившейся ТАРДИС Доктора Кто ».

Однако тогдашний главный представитель BART Линтон Джонсон заявил, что BART в среднем составляет 70–80 дБ, что ниже опасной зоны, и, согласно исследованию Национальной академии наук 1997 года , BART считается одной из самых тихих транспортных систем в стране. Критики возражали, что в этом исследовании анализировались прямые наземные части различных систем по всей стране на скорости 30 миль в час (48 км / ч), что не является репрезентативным для реальных условий эксплуатации. Большая часть BART находится под землей и извилистой, даже в Transbay Tube, и имеет гораздо более высокие пиковые рабочие скорости, чем многие другие системы в стране.

Шум поезда на поворотах вызван скольжением колес по рельсам. Это проскальзывание также вызывает шум и повреждение поверхности, называемое гофрированием . Процесс возникновения шума и гофрирования:

1. Пары колес прикреплены друг к другу с помощью оси таким образом, что они должны иметь одинаковую скорость вращения, но на кривой расстояния, на которые проходят внешние и внутренние колеса, различаются. В результате колеса должны скользить по рельсам.
2. Это проскальзывание приводит к износу колеса и гусеницы и их неровности ( гофре ).
3. Эта гофра вызывает больший шум и гофру не только в исходном месте, но и в других частях системы.

В 2015 году после замены 6 500 футов (1 981 м) и шлифовки (сглаживания) 3 миль (4,8 км) рельса в трубе компания BART сообщила о снижении шума и положительных отзывах гонщиков. BART также объявил, что новые вагоны поезда, которые, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в декабре 2016 года (см. Ниже), будут более тихими благодаря «дверям с микропробками, [которые] помогают изолировать шум».

Вывод из эксплуатации

Если средства Федерального транзитного управления были использованы для покупки транспортного средства и определено, что это транспортное средство имеет стоимость более 5000 долларов на момент продажи, FTA имеет право на возмещение, пропорциональное их вкладу в это транспортное средство при его первоначальной покупке. Это применимо даже в том случае, если автомобиль передан бесплатно .

Старые автомобили были выведены из эксплуатации в ноябре 2019 года, поскольку Car 2528 (автомобиль C2) был первым, выпущенным из собственности BART. Автомобиль был выведен из эксплуатации в 2014 году, к тому времени он проехал 2 миллиона миль (3 200 000 км) и находился в резерве на запасные части. Четыре дополнительных автомобиля C2, три автомобиля B2 и два автомобиля C1 (всего десять автомобилей) были дополнительно отправлены на завод Schnitzer Steel в Окленде для оценки и утилизации.

BART стратегически нацелился на то, чтобы автомобили C2 были первыми в устаревшем парке, которые будут полностью выведены из эксплуатации. У автомобилей C2 было множество проблем, в том числе блоки HVAC, которые чаще всего выходили из строя, пассажирские двери, которые часто сходили с пути, кабины операторов с окнами, которые часто выходили из строя, и дворники, которые застревали. К августу 2021 года все 80 автомобилей C2 были утилизированы.

Начиная с конца 2021 года, BART планирует вывести из эксплуатации оставшиеся вагоны C1.

Флот будущего (серии D и E)

Автомобиль D
В сервисе	2018 – настоящее время
Производитель	Бомбардье Транспорт
Дизайнер	Дизайнеры Morelli
Построен в	Платтсбург, Нью-Йорк Питтсбург, Калифорния
Фамилия	Кино
Заменены	, С серии
Построено	2012– 2022 гг. (Оценка)
Поступил в сервис	19 января 2018 г.
Номер в стадии строительства	310
Номера флота	3001-3310
Емкость	51 (сидящий)
Депо (а)	Colma Yard Concord Yard Hayward Complex Richmond Yard
Характеристики
Длина автомобиля	70 футов (21 м)
Высота платформы	39 дюймов (990 мм)
Вход	Уровень
Двери	6
Максимальная скорость	80 миль / ч (130 км / ч)
Электрическая система (ы)	1 кВ пост. Тока, третья шина
Текущий метод сбора	контактная обувь
Минимальный радиус поворота	120 м (390 футов)
Система сцепления	Деллнер
Многократная работа	E автомобиль
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) индийской колеи

E Автомобиль
Заменены	B , C серии
Построено	2012– 2022 гг. (Оценка)
Номер в стадии строительства	465
Номера флота	4001–4465
Емкость	56 (сидящий)
Характеристики
Многократная работа	Автомобиль D
Примечания
Те же технические характеристики, что и у автомобилей D, за исключением особо оговоренных случаев.

В исследовании APTA 2010 года сообщалось , что средний возраст основного флота BART составлял 30 лет, что превышает обычный срок службы в 25 лет. Несмотря на покупку более новых автомобилей на протяжении многих лет, большая часть действующего парка в 2016 году была старше 40 лет и проехала более миллиона миль. Из-за этого они все более склонны к частым поломкам и ремонтам, уменьшая количество доступных автомобилей и, в свою очередь, увеличивая загруженность, особенно с необходимостью увеличения размера парка для расширения сети. Следовательно, в 2009 году компания BART начала процесс расширения и замены своего парка вагонов. К 2010 году компания получила предложения от пяти поставщиков, а 10 мая 2012 года она заключила контракт на 896,3 миллиона долларов с канадским производителем железнодорожных вагонов Bombardier Transportation с заказом на 410 новых вагонов, разделенных на базовый заказ в 260 вагонов и первый вариант. заказ 150 дополнительных машин. Автомобиль был разработан Morelli Designers, фирмой промышленного дизайна из Монреаля, Канада. 21 ноября 2013 г. компания BART приобрела еще 365 вагонов для общего парка 775 новых вагонов, а также ускорила график поставок на 21 месяц (с 10 вагонов в месяц до 16 вагонов в месяц) и снизила затраты на закупку примерно на 135 миллионов долларов. Согласно контракту, не менее суммы контракта должно быть потрачено на детали, произведенные в США.

Кабина машиниста D

Для нового парка есть два различных типа конфигурации автомобилей; автомобиль с кабиной (автомобили D), который составит 40% парка, или 310 автомобилей, и автомобиль без кабины (автомобили E), который составит оставшуюся часть парка, или 465 автомобилей. Все автомобили будут оборудованы велосипедными стойками, новыми виниловыми сиденьями (54 на автомобиль) и новой системой информации для пассажиров, которая будет отображать информацию о следующей остановке.

Основным отличием от старых автомобилей является наличие дополнительных дверных проемов с каждой стороны новых автомобилей для ускорения посадки и высадки. Они также включают переработанные сиденья, велосипедные стойки , цифровые дисплеи , отображающие информацию о поездках, и автоматические объявления. Из-за потенциальных проблем с доступом для людей с ограниченными возможностями, в феврале 2015 года совет директоров BART изменил компоновку экспериментального вагона, включив в него два места для инвалидных колясок в центре вагона, а также альтернативные компоновки для велосипеда и гибких открытых пространств.

Первый тестовый автомобиль был представлен в апреле 2016 года; после утверждения первые 10 автомобилей должны были быть введены в эксплуатацию в декабре 2016 года, а не менее 20 - к декабрю 2017 года. Это несколько раз откладывалось до ожидаемой поставки серийных автомобилей в октябре 2017 года. Поставка всех 775 автомобилей первоначально была Ожидается, что строительство будет завершено к осени 2022 года, а все автомобили будут введены в эксплуатацию к 2023 году. Изначально Bombardier согласилась ускорить производство, чтобы все автомобили были доступны к концу 2021 года и введены в эксплуатацию к 2022 году.

В начале ноября 2017 года испытательный поезд не прошел регулирующую инспекцию CPUC из-за проблем с дверьми, что поставило под сомнение запланированную на конец ноября службу доходов. Первый десятивагонный поезд получил сертификацию CPUC 17 января 2018 г. и начал приносить доход двумя днями позже, 19 января. Планы по выпуску 198 новых вагонов к июлю 2018 г. не осуществились, при этом агентство ввело в эксплуатацию только 20. время. После того, как с января они курсировали только на линии Ричмонд – Уерм-Спрингс / Южный Фремонт, в октябре 2018 года несколько автомобилей D и E начали движение по маршруту.

К концу марта 2019 года в эксплуатации находилось 65 автомобилей; четыре поезда из 10 вагонов для коммерческого обслуживания, а остальные - для обучения. В июне 2019 года, когда было поставлено 84 автомобиля, Bombardier объявила, что перенесет производство со своего завода в Нью-Йорке на новый завод, разделенный с Hitachi Rail в Питтсбурге, Калифорния, в Ист-Бэй .

В ноябре 2018 года BART объявили, что они договорились о расширении своих возможностей покупки до 1200 автомобилей, хотя в отчетах 2019 года говорилось, что эта сделка все еще не окончательна.

По состоянию на август 2021 года компания BART получила 282 автомобиля, из которых 266 сертифицированы, а 219 находятся в эксплуатации.

Флот AGT

Кабельный вкладыш
Производитель	Канатная дорога Доппельмайр (DCC)
Поступил в сервис	2014 г.
Количество построенных	4
Номера флота	1,3–4,3
Емкость	113
Депо (а)	Центр обслуживания и хранения Дулитла
Линии обслужены	Колизей - линия международного аэропорта Окленда
Характеристики
Вход	уровень
Шарнирно-сочлененные секции	3
Максимальная скорость	30 миль / ч (48 км / ч)
Тип двигателя	стационарные кабельные двигатели

Линия международного аэропорта Колизей-Окленд использует полностью отдельный и независимо управляемый флот, поскольку он использует стандартную технологию автоматизированного транзитного проезда по канатной дороге . Парк состоит из четырех составов Cable Liner, построенных канатной дорогой Доппельмайр, расположенных в виде трехвагонных составов , всего двенадцать вагонов. В будущем систему планируется расширить до четырехвагонных поездов вместимостью 148 пассажиров.

флот eBART

Stadler GTW
Stadler GTW возле центрального вокзала Питтсбурга в мае 2018 г.
Интерьер eBART DMU
Производитель	Stadler Rail
Построен в	Бюсснанг , Швейцария
Фамилия	GTW
Построено	2014–2018 гг.
Поступил в сервис	2018 г.
Количество построенных	8
Номера флота	101-108
Емкость	104 (сидя) 96 (стоя)
Оператор (ы)	1
Депо (а)	Антиохийский двор
Линии обслужены	eBART
Характеристики
Длина автомобиля	132 футов (40 м)
Вход	уровень
Двери	4
Шарнирно-сочлененные секции	3
Максимальная скорость	75 миль / ч (121 км / ч)
Тип двигателя	Дизель
Классификация МСЖД	2 '+ Bo + 2'
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

eBART - это ответвление, построенное по стандартам проектирования, отличным от большинства магистральных линий; это не электрифицировано 4 футов  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи и обслуживаться дизельным двигателемлегкорельсовым. Закупка транспортных средств для линии включала восемьпоездовStadler GTWс двумя вариантами приобретения еще шести. Компания Stadler была единственным участником контракта. Первый был доставлен в июне 2016 года. Поезда представляют собойдизельные многоместные агрегаты(DMU) с сочлененными силовыми агрегатами 2/6 и основаны на моделях, ранее использовавшихся вОстине,ДалласеиНью-Джерси.

Обслуживание

Поддержание пути

Строитель	Модель	В сервисе	Примечание	Изображение
Plasser & Theurer	EM 110c	19 ?? - настоящее время	Автомобиль геометрии трассы
MER MEC	Роджер ММ 600		Автомобиль с гусеничной геометрией Заказ по состоянию на апрель 2016 г.
Plasser American			Балласт и тампер выключателя
Nordco			Регулятор балласта
			Вагоноперевозчик
			Дорожно-рельсовый транспорт
Брандт	Автомобиль технического обслуживания	c.2011 – настоящее время	Самоходные плоские вагоны № 5066, 5067, 5068.

Другой

Примечания

использованная литература