Военная железная дорога Бахария - Baharia Military Railway
| Военная железная дорога Бахарии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Дризин перед Block House B2
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 134 км (83 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 762 мм (2 фута 6 в ) (категория 762) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 10% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Baharia Military железная дорога была 134 км (83 миль) узкоколейка с датчиком 762 мм (2 фута 6 в ) в Египте , которая вела из Нила долины дюны Абу-Muharriq возле Bahariya Oasis .
Трек
Войска сенуси заняли оазисы Бахария, Фарафра , Дахла и Харга в Западной пустыне Египта и оказали давление на долину Нила . Поскольку Западная Oasis Железнодорожное ранее успешно использовались английскими войсками для повторного оккупировать Оазис Харга и поставлять гарнизону с товарами, британская армия решила 15 апреля 1916 построить узкоколейку от Bahnassa около Самалут в долине Нила к оазис Бахария. Трасса в основном проходила вдоль верблюжьей тропы Дарб-эль-Руби. Чтобы следить за движением транспорта, были построены шесть укрепленных блочных домов.
Приблизительно 2500 солдат, 40 автомобилей и не менее 4800 верблюдов были предоставлены для повторного занятия оазиса, если предположить, что там находились 800 сенусских солдат. Железная дорога использовалась во время строительства для перевозки строительных материалов, войск, корма для верблюдов и воды. Существующие рельсы и шпалы других египетских узкоколейных железных дорог были подняты и повторно использованы для строительства железнодорожного пути.
Сенусси отступили 10 октября 1916 года в направлении оазиса Сива, когда заметили, что нападение неизбежно. Неделю спустя, 16 октября 1916 года, всадники на верблюдах и легкие патрульные машины снова заняли оазис. Через неделю, 23 октября 1916 года, было завершено строительство 134-километрового пути. За 191 день строительства железнодорожные пути прокладывались в среднем 700 метров в день. Продлить железную дорогу дальше Блок-хауса B6 было невозможно из-за дюн Абу-Мухаррик, поэтому дорога заканчивалась там. Британские войска покинули этот район в январе 1917 года, когда стало очевидно, что сенуси больше не представляют угрозы. Блочные дома B1-B5 были разобраны, начиная с марта 1917 года, так как они больше не были нужны. Тем не менее, военная железная дорога продолжала работать, чтобы доставлять товары к конечной остановке в Блок-хаус 6, откуда их доставляли на верблюдах и автомобилях в оазис. По всей видимости, на железнодорожной линии использовалось до 20 локомотивов и 200 вагонов. Военные не видели цели поддерживать железную дорогу в рабочем состоянии после окончания войны в 1918 году, и поэтому в 1919 году она была выведена из эксплуатации, хотя в этом районе были некоторые возможности для добычи фосфатов и железной руды.
Ссылки
- ^ a b c Иэн Логи: Легкие железные дороги Египетского экспедиционного корпуса 1915-18 гг. (Часть 3: Железные дороги Западной пустыни). В: The Narrow Gauge , выпуск 240.
- ^ a b c Иэн Логи: Египетские узкоколейные железные дороги - их история и наличие. Исследовательские заметки для библиотеки Общества узкоколейных железных дорог, версия 2, август 2017 г.