BMW M47 - BMW M47

Двигатель BMW M47
BMW M47 встроен в E87 1 серии
Обзор
Производитель	BMW
Производство	1999–2007 гг.
Макет
Конфигурация	Прямой-4
Смещение
Диаметр цилиндра	84 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня
Диапазон оборотов
Красная линия	4750
Горение
Турбокомпрессор	да
Топливная система	Прямой впрыск Common Rail
Тип топлива	Дизельное топливо ( DIN EN 590 )
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	85–120 кВт (114–161 л.
Выход крутящего момента	265–340 Нм (195–251 фунт-фут)
Хронология
Предшественник	BMW M41
Преемник	BMW N47 Rover G-Series (Ровер)

BMW M47 и Rover Group M47R являются прямыми-4 Дизельные двигатели . Варианты производились BMW с 1998 по 2007 год. BMW постепенно внедряла системы впрыска топлива Common Rail под высоким давлением в течение всего срока службы M47.

M47D20

Оригинальный дизельный двигатель M47 отличался прямым впрыском топлива без системы Common Rail и объемом 2,0 л; Блок 119,1 куб. См (1 951 куб. См). Впервые представленный в 1998 году, M47D20 производил 100 кВт (134 л. ) в варианте 318d. Все двигатели M47 имеют одно впускное отверстие Swirl и одно тангенциальное впускное отверстие на цилиндр, каждый из которых может улучшить производительность в различных условиях. Эти особенности не следует путать с вихревыми заслонками , которые были введены в M47TUD20.

Приложения:

• 85 кВт (114 л.с.) и 265 Нм (195 lbft)
  • 2001-2003 E46 318d
• 100 кВт (134 л.с.) и 280 Нм (207 lbft)
  • 1999-2001 E46 320d
  • 2000-2003 E39 520d

M47R

Rover Group (Великобритания) и Steyr (Австрия) вместе работали над модификацией M47D20 для создания поперечной конфигурации для использования в переднеприводном седане Rover 75 , а также в своем полноприводном Land Rover Freelander . Этот же двигатель позже использовался MG Rover в Rover 75 Tourer и MG ZT . M47R ( «М47 рельс») отличается от оригинальной конструкции пути введения общего топливной магистрали технологии , ориентация, поперечной различных турбокомпрессоров и более сложных систем для управления температурой. Однако ядро ​​2,0 л; 119,1 куб. Дюймов (1 951 куб. См) головок у M47R и M47D20 одинаковы. Комбинация системы Common Rail с относительно небольшим объемом двигателя создавала проблемы с температурой двигателя. Было добавлено дополнительное оборудование для контроля температуры, что также помогло увеличить вес, расход топлива и производственные затраты. Завод BMW Steyr производил и поставлял двигатели M47R с той же выходной мощностью, что и M47D20 с 1999 по 2006 год.

Приложения:

• 1999-2004 Ровер 75 CDT
• 1999-2005 Ровер 75 CDTi
• 2001-2006 Ленд Ровер Фрилендер
• 2001-2004 MG ZT CDT
• 2001-2005 MG ZT CDTi

M47TUD20

Полноприводные модели BMW X3 и заднеприводные модели BMW 320d, построенные примерно в период с сентября 2001 г. по декабрь 2004 г., были оснащены M47TU («Техническое обновление M47»). Точная производственная неделя не известна и, вероятно, была позже, чем производственная неделя 33 в 2001 году (например, нельзя полагаться на BMW 320d с регистрационным номером UK 51, чтобы иметь M47TU).

Объем двигателя увеличен до 2,0 л; 121,7 у.е. в (1,995 см), и он сохранил систему форсунок общего рельса , которая оказалась популярной в меньшем M47R и большими M57 двигатели. Эти изменения позволили BMW увеличить крутящий момент и снизить расход топлива, особенно на низких оборотах. Однако эти модификации увеличили общий вес на 50 кг (110 фунтов) и соответственно повысили выбросы. В Великобритании новых характеристик M47TU было достаточно для того, чтобы поднять BMW 320d на следующий уровень по страховке и на следующий уровень по акцизу на транспортные средства (дорожный налог) [1] .

M47TU считался настолько хорошим, что BMW сделала его доступным в купе 320Cd.

M47TUD20 представил новые общие точки отказа. Главным из них был новый механизм « вихревой заслонки », встроенный во впускной коллектор . Он состоял из нескольких дроссельных заслонок в каждом отдельном впускном тракте, которые прикреплены к исполнительному стержню двумя маленькими винтами. Стало ясно, что со временем эти винты могут ослабнуть из-за вибрации и т. Д. Когда это происходит, они могут в конечном итоге втягиваться в соответствующий цилиндр, вызывая значительные повреждения поршня, головки цилиндров и клапанов. Если не повезет, турбо может быть нанесено дальнейшее повреждение, если винт затем попадет через выпускной клапан в коллектор, а затем в турбо. Этих отказов произошло в таком количестве, что в ряде специализированных журналов BMW были опубликованы статьи об этой проблеме, включая информацию о том, как снять вихревые заслонки. Для тех, кто хочет провести профилактическое обслуживание двигателя M47TUD20, есть компании, которые поставляют и / или устанавливают заглушки, позволяющие полностью удалить эти вихревые заслонки. BMW решила эту проблему, представив в 2006 году более прочные вихревые заслонки и шпиндели большего диаметра, сделанные из пластика.

Приложения:

• 85 кВт (114 л.с.) и 280 Н · м (207 lbft)
  • 2003-2005 E46 318d
• 110 кВт (148 л.с.) и 330 Нм (243 фунт-фут)
  • 2001-2005 E46 320d
  • E83 X3 2.0d (до конца 2006 г.)

M47TU2D20

Двигатель снова был обновлен в 2004 году как M47TU2D20 . Все еще на 2,0 л; 121,7 куб. Дюймов (1995 куб. См), он производил больше мощности во всем диапазоне.

Приложения:

• 90 кВт (121 л.с.) и 280 Нм (207 lbft)
  • E87 118d
  • E90 / E91 318d
• 120 кВт (161 л.с.) и 340 Нм (251 фунт-фут)
  • E60 / E61 520d
  • E87 120d
  • E90 / E91 320d
  • E83 X3 2.0d (с конца 2006 г.)

Смотрите также

• Список двигателей BMW

использованная литература

внешние ссылки

• Страница двигателя BMW M47 от UnixNerd с фотографиями, историей и типичными проблемами.