БАР 007 - BAR 007

БАР 007
Категория	Формула один
Конструктор	БАР - Honda
Дизайнер (ы)	Джефф Уиллис (технический директор); Гэри Сэвидж (заместитель технического директора); Кевин Тейлор (главный инженер, композиты и конструкции) ; Виллем Тоет (главный инженер, аэродинамика и разработка) ; Марк Эллис (главный инженер, технические характеристики транспортных средств); Ян Райт (главный инженер, динамика транспортных средств) ) ; Йорг Зандер (главный инженер, трансмиссия и механика); Саймон Лейси (руководитель отдела аэродинамики); Мариано Альперин-Брувера (главный аэродинамик)
Предшественник	БАР 006
Преемник	Honda RA106
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг с торсионными пружинами и коромыслами, активируемыми толкателями, амортизаторы Showa
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг с торсионными пружинами и коромыслами, активируемыми толкателями, амортизаторы Showa
Длина	4675 мм (184,1 дюйма)
Ширина	1800 мм (70,9 дюйма)
Рост	950 мм (37,4 дюйма)
Колея оси	Передняя: 1460 мм (57,5 дюйма) ; Задняя: 1420 мм (55,9 дюйма)
Колесная база	3140 мм (123,6 дюйма)
Двигатель	Honda RA005E 3,0 л (183,1 куб. Дюймов) V10 (90 °). Безнаддувный , средний .
Передача инфекции	Honda - Xtrac, 7-ступенчатая секвентальная полуавтоматическая подрулевой переключатель с бесшовным переключением передач
Власть	965 л.с. @ 19000 об / мин
Масса	600 кг (1322,8 фунта) или более
Топливо	ENEOS
Смазочные материалы	ENEOS
Тормоза	Суппорт: alcon; Диск: Brembo Carbon Industrie
Шины	Диски Michelin ; BBS
История соревнований
Известные участники	Lucky Strike BAR Honda
Известные водители	3. Дженсон Баттон 4. Такума Сато 4. Энтони Дэвидсон ; ;
Дебют	2005 Гран-при Австралии
Последнее мероприятие	2005 Гран-при Китая
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

BAR 007 был Formula One автомобиль , используемый British American Racing , в 2005 Formula One сезона . Машиной управляли Дженсон Баттон и Такума Сато , хотя Сато был заменен Энтони Дэвидсоном на Гран-при Малайзии, так как он переболел гриппом. Тест-пилотом команды были Энрике Бернольди и Дэвидсон.

Команда плохо начала сезон, была вовлечена в разногласия по поводу минимального веса своих машин (см. Ниже), была дисквалифицирована в одной гонке, запрещена в двух других, а также не стартовала в Индианаполисе из-за использования Покрышки мишлен. До Гран-при Франции команде не удавалось набрать ни одного очка . Однако судьба команды немного изменилась, и Дженсон Баттон набирал очки во всех последних 10 гонках, включая два финиша на подиуме. Такума Сато набрал всего одно очко за весь сезон и впоследствии был уволен из команды.

Дизайн и история

007 был явной эволюцией BAR 006 , который был очень успешным для команды и привел к их второму месту в чемпионате 2004 года после Ferrari . Новый автомобиль 007 имел гораздо более плотную конструкцию и в целом был меньше, чем предыдущий 006. Дизайнерам BAR также удалось значительно снизить вес по сравнению с автомобилем 006, несмотря на то, что в сезоне 2005 года потребовались более серьезные испытания на безопасность.

Не остались без внимания и двигатель и коробка передач. За сезон 2005 года двигатели должны были продержаться 2 гонки. Хонда создала совершенно новый агрегат V10, который был меньше, легче и имел лучший центр тяжести, чем двигатель 2004 года. Коробка передач также являлась развитием агрегата 2004 года с некоторыми модификациями, которые позволили ей лучше вписаться в новую компактную конструкцию. В середине сезона 2005 года компания BAR представила многопрофильное переднее антикрыло.

В конце сезона 2005 года Honda, партнер по двигателям с 2000 года, обеспечила 100% владение командой, купив ее у British American Tobacco , долгосрочного спонсора команды. Автомобили останутся под спонсорством BAT в течение 2006 года.

BAR 007 был также первые Формулы Один автомобилем использовать бесшовный сдвиг коробку передач.

Полемика

Обе модели BAR-Hond были дисквалифицированы с Гран-при Сан-Марино после того, как было обнаружено, что автомобили могут двигаться ниже минимального веса, установленного правилами FIA в 605 кг. BAR не согласился с отчетом, заявив, что автомобили не могут работать с менее чем 6 кг топлива, поэтому это привело к их превышению минимального веса. Они также заявили, что думали, что правила имели в виду вес в гонке, а не после гонки. FIA решила наказать команду, запретив ей участвовать в двух гонках, включая Гран-при Монако . Дженсон Баттон выступал в качестве суммирующего для ITV F1 на Гран-при Монако, так как он не мог участвовать в соревнованиях. BAR собирались оспорить дисквалификацию, но потом передумали. Макс Мосли хотел, чтобы команда была дисквалифицирована на весь сезон.

После разногласий команда также не стартовала в Гран-при США, поскольку поставщик шин Michelin попросил команду отказаться от участия в гонке из-за проблем с шинами, которые затронули все команды из Michelin; BAR еще не набрал ни одного очка.

Попытка рекорда скорости

В июле 2006 года Honda использовала автомобиль для достижения максимальной скорости 397,481 км / ч (246,983 миль / ч) на соляных равнинах Бонневилля .

Галерея

БАР 007.
Дженсон Баттон за рулем 007 на Гран-при Канады 2005 года .
Дженсон Баттон в 2005 году Гран -при Китая с 555 раскраске.

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию, результаты курсивом указывают на самый быстрый круг)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Точки	WCC
2005 г.	БАР 007	Honda RA005E V10	M		Австралия	ТЗА	BHR	SMR	ESP	ПН	евро	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	Соединенные Штаты Америки	FRA	GBR	GER	HUN	ТУР	ITA	BEL	БЮСТГАЛЬТЕР	JPN	CHN	38	Шестой
				Дженсон Баттон	11	Ret	Ret	DSQ			10	Ret	DNS	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8
				Такума Сато	14	PO	Ret	DSQ			12	Ret	DNS	11	16	12	8	9	16	Ret	10	DSQ	Ret
				Энтони Дэвидсон	TD	Ret	TD	TD			TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD	TD

Languages

In other projects