Ответственность за автомобильную продукцию - Automobile products liability

Когда лицо предъявляет претензию о возмещении вреда здоровью, возникшего в результате наличия неисправного автомобиля или его компонентов, это лицо предъявляет претензию об ответственности за качество продукции. Этот иск может быть предъявлен производителю автомобиля, производителю компонента или системы или обоим, а также потенциально может быть предъявлен компаниям, которые распространяли, продавали или устанавливали часть или систему, которые предположительно являются дефектными.

Соединенные Штаты

История

Важная основа для современного понимания дефектов, обнаруживаемых в автомобилях, была заложена, когда Ральф Надер опубликовал свою книгу « Небезопасно на любой скорости» о Chevrolet Corvair и дефектах, обнаруженных в других автомобилях. В центре внимания этой книги был намеренный выбор производителей автомобилей сэкономить несколько долларов на каждом автомобиле вместо обеспечения безопасного проектирования и производства своей продукции, а также избежать добавления устройств, которые могли бы защитить пассажиров от травм.

В Ford Pinto случаи газового бака представляют еще один пример экономии денег за счет серьезного вреда потребителям. В Гримшоу об Форда , то Апелляционный суд штата Калифорния оставил в силе присяжных вердикт $ 2,5 млн в возмещение ущерба и 125 миллионов $ в штрафные убытки (снижена до $ 3,5 млн в суде первой инстанции в качестве условия отказа в движение для нового процесса). Жюри пришло к выводу, что Ford Motor Company знала о небезопасной конструкции бензобака, используемого в Pinto, и что эта конструкция была намеренным выбором компании Ford, которая решила использовать более дешевую конструкцию, которая сознательно значительно увеличивала риск возгорания сзади. -автоматическая авария, а не более дорогая конструкция, которая предотвратила бы смерть пассажира.

Правила техники безопасности

Национальная транспортная безопасность признала опасность опрокидывания, а также распространенность опрокидывания в результате дефекта, созданного конструкцией многих внедорожников. НАБДД активно борется с этим дефектом конструкции, принимает и продвигает свои рейтинги безопасности при опрокидывании и безопасности транспортных средств, а также активно продвигает внедрение электронных систем контроля устойчивости.

Стойки крыши могут показаться среднему потребителю прочными, но многие из них сделаны только из листового металла, который полый внутри в поперечном сечении. Существуют конструкции, позволяющие усилить эти столбы при небольших дополнительных затратах. Дизайн автомобиля должен зависеть от структурной системы поддержки , которая создает «пространство выживания» , которая защищает пассажир автомобиля в результате аварии травмы из - за крыши раздавить . Слабая крыша делает автомобиль неисправным, а сдавливание крыши может стать причиной серьезных травм. В 1973 году правительство приняло Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 216, создав стандартный тест на прочность крыши для измерения целостности конструкции крыши транспортных средств. Несмотря на федеральные стандарты, крыши некоторых транспортных средств могут раздавиться на фут или более во время аварии.

Общие претензии по дефектам

Среди проблем с дизайном или производством, которые могут привести к иску об ответственности за качество продукции автомобиля, можно выделить следующие:

  • Неадекватные удерживающие устройства для пассажиров : водитель транспортного средства подвергается повышенному риску травмы, если удерживающая система, включая активные удерживающие устройства, такие как ремни безопасности и пассивные удерживающие устройства, такие как подушки безопасности , не удерживает пассажира на его или ее сиденье или не предотвращает пассажира от выброса из автомобиля. Такой отказ может вызвать или способствовать серьезным травмам и смерти в результате несчастного случая с легкими травмами или без травм. Помимо ремней безопасности, наиболее важными устройствами предотвращения травм в автомобиле являются фронтальные и боковые подушки безопасности .
  • Нестабильность автомобиля. Нестабильное транспортное средство может стать причиной аварии, связанной с опрокидыванием. В 1990-х и начале 2000-х годов произошло большое количество аварий с опрокидыванием автомобиля. Этот тип проблемы привел к искам об ответственности за качество продукции в отношении ряда моделей внедорожников, у которых центр тяжести был выше обычного. Поскольку они выше и уже, внедорожники или внедорожники имеют в три раза больше шансов опрокинуться при аварии, чем другие легковые автомобили.
  • Разрушение крыши : когда автомобиль опрокидывается и оказывается на крыше, вес транспортного средства может привести к обрушению крыши транспортного средства, что может привести к раздавливанию находящихся в автомобиле людей. Риск травмы, вызванной раздавливанием крыши, выше в автомобилях с большей склонностью к опрокидыванию. Ежегодно в результате падения крыши тысячи людей погибают или получают ранения.
  • Шины : Проблемы с шинами транспортного средства могут привести к неожиданной потере контроля над транспортным средством из-за таких проблем, как снижение тяги или внезапная потеря давления в шинах во время эксплуатации транспортного средства. Дефекты конструкции или изготовления шины могут привести к отслоению протектора шины или поломке боковины даже при нормальной эксплуатации. Неправильная информация о техническом обслуживании, предоставленная производителем, может привести к чрезмерному или недостаточному накачиванию шины владельцем транспортного средства, что снижает безопасность.
  • Непреднамеренное ускорение : неисправность акселератора транспортного средства или расположения педалей приводит к нежелательному или случайному ускорению транспортного средства. Проблемы с компоновкой педалей привели к искам об ответственности за качество продукции против Audi 5000 в Соединенных Штатах, а в последнее время - к массовому отзыву автомобилей Toyota 2010 года и приостановке производства и продаж многих самых популярных моделей Toyota.
  • Опасная модификация : автомобиль может быть изменен дилером или сторонним сервисным центром по причинам, связанным с внешним видом и характеристиками. Некоторые изменения транспортного средства, такие как подъем или опускание транспортного средства, или использование сторонних запасных частей и аксессуаров, которые могут быть не одобрены для использования на легковых автомобилях, могут повлиять на безопасность и устойчивость транспортного средства. Другие изменения могут отвлекать или сбивать с толку других водителей, потенциально увеличивая вероятность аварии.

Ссылки

  1. ^ Надер, Ральф (1965). Небезопасно на любой скорости: спланированные опасности американского автомобиля . Нью-Йорк: Grossman Publishers.
  2. ^ "Гримшоу против Ford Motor Co., 119 Cal. App. 3d 757, 174 Cal. Rptr. 348 (1981)" . Google Scholar . Google . Проверено 10 августа 2017 года .
  3. ^ Для обсуждения этих случаев см. Palmitar, Alan P. (1999). Право и оценка: дела и материалы . Профессиональный центр Университета Уэйк Форест . Проверено 10 августа 2017 года .
  4. ^ См. «Документ по планированию предотвращения опрокидывания и смягчения травм, дело 91-68 № 1» (PDF) . Опасности, связанные с автотранспортными средствами . Управление стандартов транспортных средств. 1993 . Проверено 10 августа 2017 года .
  5. ^ «Анализ аварий с участием 15-пассажирских фургонов, DOT HS 809 735» . Национальный центр статистики и анализа . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Май 2004 . Проверено 10 августа 2017 года .
  6. ^ «Ролловер» . Safercar.gov . Министерство транспорта США . Проверено 10 августа 2017 года .
  7. ^ «Рейтинги безопасности» . НАБДД . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 10 августа 2017 года .
  8. ^ "Прочность крыши - основная цель новой рейтинговой системы; 4 из 12 оцениваемых небольших внедорожников получают высшие оценки" . Новости IIHS . Страховой институт дорожной безопасности, Институт данных о потерях на дорогах. 24 марта 2009 . Проверено 10 августа 2017 года .
  9. ^ "Подушки безопасности" . НАБДД . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 10 августа 2017 года .
  10. ^ a b "Автомобиль 101 переворачивание" . Потребительские отчеты . Апреля 2014 . Проверено 10 августа 2017 года .
  11. ^ "Сопротивление раздавливанию крыши" . НАБДД . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 10 августа 2017 года .
  12. ^ «Испытание прочности крыши и реальное проникновение в крышу при опрокидывании, DOT HS 811 365» . Национальный центр статистики и анализа (NCSA) . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Август 2010 . Проверено 10 августа 2017 года .
  13. ^ «Безопасность шин: все зависит от этого» . НАБДД . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 10 августа 2017 года .
  14. ^ «Шины» . НАБДД . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 10 августа 2017 года .
  15. ↑ Хубер, Питер У. (18 декабря 1989 г.). «Производство Audi Scare» . Манхэттенский институт . Проверено 10 августа 2017 года .
  16. ↑ Маккензи, Ангус (27 января 2010 г.). «Кризис отзыва Toyota» . Motor Trend . Проверено 10 августа 2017 года .
  17. ↑ Ларсон, Аарон (23 августа 2016 г.). «Потенциально опасные автомобильные аксессуары и модификации» . ExpertLaw . Проверено 10 августа 2017 года .
  18. ^ Cenziper, Дебби (26 мая 2012). «Некоторые запасные части мотоциклов не соответствуют стандартам безопасности или окружающей среды, - говорят эксперты» . Вашингтон Пост . Проверено 10 августа 2017 года .
  19. ^ "Постановление правительства США по специальным автозапчастям" . SEMA . Ассоциация рынка специального оборудования . Проверено 10 августа 2017 года .

внешние ссылки

  • Сайт Федерального правительства США по более безопасным автомобилям , проект Национального агентства по безопасности дорожного транспорта: ваш вход в реестр расследований дефектов, уведомлений об отзыве и рейтингов безопасности автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, NHTSA.
  • Страховой институт безопасности дорожного движения публикует результаты собственных испытаний института, а также анализ отчетов страховых компаний. В рамках своих рейтингов Институт признает собственный список «безопасных транспортных средств».
  • Центр автобезопасности Сайт со статьями с точки зрения потребителя.
  • Public Citizen , обширный сборник, посвященный защите интересов потребителей. Большая часть его коллекции автомобильных дефектов выражает озабоченность и соображения ее бывшего президента Джоан Клейбрук, которая была главой NHTSA в администрации Картера.