Атлас Орикс - Atlas Oryx
| Орикс | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Вертолет SAAF Atlas Oryx в полете. | |
| Роль | Вспомогательный вертолет |
| национальное происхождение | Южная Африка |
| Производитель | Атлас авиастроительной корпорации |
| Первый полет | 1986 г. |
| Вступление | 1987 г. |
| Положение дел | В сервисе |
| Основной пользователь | Южноафриканские ВВС |
| Произведено | 1986–1991 |
| Количество построенных | 50 |
| Разработано из | Aérospatiale SA 330 Puma |
Atlas Oryx (названный в честь Oryx антилоп ) является средних грузопассажирских вертолетов , якобы разработанный и выпускаемый Atlas Aircraft Corporation (теперь Denel аэронавтике ) из Южной Африки . Его крупнейшим оператором являются ВВС Южной Африки (SAAF), изначально разработанные для удовлетворения их потребностей.
Разработка Oryx началась в начале 1980-х годов, в основном в ответ на требования военного времени Пограничной войны и введение эмбарго на поставки оружия в Южную Африку, что препятствовало импорту иностранных транспортных вертолетов, таких как Aérospatiale SA 330 Puma . Стремясь улучшить и пополнить существующий парк винтокрылых самолетов SAAF, отечественная промышленность изучила средства улучшения вертолета Puma. Oryx тесно связан с боевым вертолетом Denel Rooivalk , причем оба винтокрылых аппарата основаны на Puma, и разработка велась параллельно примерно в один и тот же период времени. После преобразования одной Puma в конфигурацию Oryx в конце 1980-х было разрешено серийное производство Oryx.
Предположительно, разработке Oryx в значительной степени способствовала французская вертолетная фирма Aérospatiale , оригинальный производитель Puma, которая производила комплекты, которые поставлялись в Южную Африку; Атлас Авиэйшн отрицал эту причастность и утверждал, что Орикс был полностью местной программой. О существовании Oryx стало известно в 1991 году, когда он уже состоял на вооружении SAAF. В начале 2000-х годов SAAF решили уменьшить размер флота Oryx и модернизировать оставшуюся часть; Объем этих обновлений в основном ограничивался продлением срока службы планера. Корабли Oryx неоднократно использовались в Демократической Республике Конго (ДРК) для поддержки миротворческих операций под руководством ООН в этой стране.
Разработка
Фон
Африканский ВВС Южной (SAAF) был особенно плодовитым пользователем Французско-соерсед Аэроспасьяль SA 330 Puma , среднего размера военно - транспортного вертолета. Однако способность страны закупать дополнительные пумы, наряду со многими другими предметами военного оборудования, была сильно ограничена после введения в действие эмбарго на поставки оружия в Южную Африку в соответствии с резолюцией 418 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций из-за ее политики апартеида . Неспособность импортировать новые иностранные военные вертолеты совпала с длительным военным конфликтом между Южной Африкой и соседней Анголой, который обычно называют пограничной войной или войной Буша . Необходимость в мощных ударных вертолетах помимо серии вертолетов Alouette с боевой конфигурацией была признана официальными лицами SAAF, что привело к тому, что компания Atlas Aircraft произвела экспериментальный ударный вертолет Alpha XH-1 , а затем более мощный XTP-1 , последний создается путем переоборудования двух существующих планеров Puma J.
Разработка совершенно нового вертолета с нуля потребовала бы проектирования и разработки многих сопутствующих подсистем и компонентов, таких как турбовальные двигатели и динамические системы, такие как системы несущего винта, рулевого винта и коробки передач . Из-за больших трудностей, связанных с перспективами разработки и производства вертолета чистой конструкции, что значительно увеличило бы стоимость и сроки проекта, было решено базировать боевой вертолет на существующей конструкции. В то время в SAAF эксплуатировались вертолеты двух основных типов - Aérospatiale Alouette III и Puma. В то время как Alouette III был компактным вертолетом, который был разработан в 1960-х годах, ему не хватало мощности двигателя и он был относительно ранним среди серийных винтокрылых машин и, следовательно, не подходил для дальнейших разработок, Puma был значительно больше и оснащался более мощными двигателями; оба фактора обеспечили более широкую основу для размещения дополнительного оборудования и потенциального роста.
Должностные лица стали активными сторонниками улучшения существующих винтокрылых самолетов SAAF с помощью внутренних программ модернизации. Одной из таких инициатив была разработка специального боевого вертолета на основе динамических систем Puma, который стал Denel Rooivalk . Атлас признал ценность, параллельно с разработкой Rooivalk, локализованной и улучшенной модели Puma, инициативой, которая стала Oryx. По сравнению с Puma, Oryx будет обладать увеличенной удельной мощностью и улучшенными характеристиками в высокотемпературном климате, в котором обычно эксплуатируются винтокрылые летательные аппараты; по сравнению с Rooivalk разработка Oryx могла происходить гораздо быстрее, поскольку это была существенно более простая программа. Кроме того, поставка запасных частей для Puma была заметным исключением из санкций, что делало их изобилием в условиях, когда большинство аналогов будет заблокировано.
Производство и предполагаемое международное участие
Хотя в то время иностранные поставки большей части военной техники в Южную Африку нарушали Резолюцию 418, удерживая от этого большинство организаций, это не оказало внешней помощи, выходящей за пределы возможного. По словам автора Хенни Ван Вуурен, южноафриканские военные планировщики организовали закупку 66 Aérospatiale AS332 Super Pumas , улучшенной модели Puma, уже находящейся на вооружении SAAF; после их производства во Франции они будут разобраны для транспортировки и переданы португальским ВВС , которые официально должны были быть конечным получателем, но фактически через португальского посредника они будут перебрасывать разобранные винтокрылые машины в Южную Африку, где они будут повторно собраны. компанией Atlas под именем Oryx.
В течение 1990-х годов португальская фирма Beverley Securities Incorporated (BSI) возбудила судебный иск против транснационального производителя вертолетов Eurocopter , преемника Aérospatiale , по обвинениям, связанным с разработкой Oryx и его связью с вертолетом Puma. Утверждается, что с 1986 года в Южную Африку было поставлено 50 комплектов для программы Oryx от Eurocopter через BSI по контракту на 3 миллиарда долларов; BSI заявила, что Oryx на самом деле был разработан в первую очередь Aérospatiale, и что комплекты были описаны как запчасти для существующего флота Pumas в Южной Африке. Atlas Aviation постоянно заявляла, что Oryx - это местная программа, разработанная самим Atlas. В течение 2010-х годов судебные разбирательства по этому поводу между различными партиями, в которых Ван Вуурен утверждал о политической причастности, все еще продолжались.
Единственная Пума, нет. 177 , была преобразована в конфигурацию Oryx и послужила прототипом; Сообщается, что полученные результаты превзошли все ожидания, что способствовало запуску программы Oryx. Наличие санкций подтолкнуло как правительство Южной Африки, так и отечественную промышленность к стремлению к самоокупаемости везде, где это возможно, и этот принцип был особенно очевиден при производстве компонентов самолетов и, обладая знаниями о сборке готовых вертолетов, привел к техническому обеспечению. умение производить полные вертолеты Puma, если возникнет такая необходимость. Сюда входили полные планеры и динамические компоненты, такие как коробки передач, лопасти несущего винта и турбины, а также детали горячей секции. Везде, где это было возможно, старались объединить системы с Rooivalk, чтобы упростить логистику и снизить затраты на техническое обслуживание для обоих автопарков.
Дизайн
Oryx - это модернизированная и переработанная версия Puma, которая в основном эквивалентна Eurocopter AS332 Super Puma , и предлагает улучшение производительности по сравнению с исходной моделью, а также снижение эксплуатационных расходов на 25–30%. Ранние образцы были оснащены новейшими пылевыми фильтрами, которые использовались в то время на SAAF Puma, а также подвижным воздухозаборником для вспомогательного воздуха непосредственно перед двигателем. Впоследствии был установлен новый пылевой фильтр, который облегчил удаление этого дополнительного воздухозаборника. Если один из двигателей выйдет из строя, оставшаяся силовая установка будет иметь достаточно мощности для Oryx, чтобы выполнить свою миссию. Если двигатель выходит из строя в полете, система управления автоматически увеличивает мощность на оставшемся двигателе, гарантируя, что Oryx поддерживает полет с относительно небольшим участием экипажа во время такой аварийной ситуации.
Базовый планер по-прежнему тот же, что и у оригинальной Puma, но его конструкция была модернизирована за счет широкого использования углеродных композитных материалов местного производства. Эти материалы позволяют сделать планер легче и прочнее, что увеличивает выносливость и маневренность Oryx. Очевидное внешнее отличие - новая модифицированная хвостовая балка, которая немного длиннее (50 см), чем у Puma. Большинство Oryx оснащено 50-метровым гидравлическим подъемником, рассчитанным на размещение до 2 человек, для использования в спасательных операциях. Кроме того, в грузовом отсеке может быть установлена большая металлическая А-образная рама, которая позволяет одновременно спускаться или спускаться с самолета до четырех человек . Орикс, действующий из береговых эскадрилий, оснащен средствами аварийной плавучести на спонсонах и носу.
На протяжении 1990-х представители Atlas регулярно продавали Oryx потенциальным экспортным клиентам, уделяя особое внимание существующим операторам Puma на африканском субконтиненте; Эти усилия по продажам включали предоставление пакета обновления для существующих Pumas до конфигурации, эквивалентной Oryx.
Оперативное обслуживание
В середине 1991 года SAAF публично признал, что Oryx находится на вооружении и что его цель состоит в том, чтобы заменить стареющий парк Pumas и Aérospatiale Super Frelons в равной степени. Впервые он был показан на дне открытых дверей в Potchefstroom в августе 1991 года.
С 2003 года военно-воздушные силы ЮАР направили несколько самолетов «Орикс» в Демократическую Республику Конго (ДРК) для поддержки миротворческих операций под руководством ООН в этой стране. В 2003 году пара ориксов была размещена в районе Итури / Буниа в рамках двустороннего соглашения с Францией и на короткое время использовалась для облегчения передвижения войск и выполнения транспортных задач среднего уровня. Двухлетнее развертывание началось в 2007 году, когда два орикса были размещены на передовой оперативной базе в Камине для транспортных целей в нестабильном районе Гомы; Впоследствии этот элемент был перемещен на место в самой Гоме и усилен тремя дополнительными боевыми вертолетами Орикс и тремя боевыми вертолетами Руивалка. К 2015 году в южноафриканском авиационном подразделении в ДРК, помимо прочего, работало около 140 сотрудников и пять сотрудников Oryx.
Будучи многоцелевым вертолетом, основные задачи Oryx в составе SAAF включали в себя перевозки средней и большой грузоподъемности, полеты на связь, операции быстрого развертывания оперативных групп, тушение пожаров и поисково-спасательные операции. По имеющимся данным, каждый из них может нести до 20 полностью экипированных военнослужащих или до шести раненых на носилках с четырьмя сопровождающими; Что касается грузов, он может нести максимальную полезную нагрузку в кабине 3000 кг или перевозить до 4500 кг груза на внешней подвеске. Задачи, выполняемые для ВМС Южной Африки, включают в себя общие перевозки, пополнение запасов в море, умножение сил, разведку и поисково-спасательные операции.
В течение 2003 года было объявлено, что в рамках крупной программы модернизации и переоснащения SAAF объявили десять своих вертолетов Oryx излишками и будут выставлены на перепродажу. В то время служба находилась в процессе ввода нескольких новых типов, в том числе многоцелевого истребителя Saab JAS 39 Gripen , учебно-тренировочного / штурмового самолета BAE Systems Hawk и винтокрыла AgustaWestland AW109 , последний из которых является современным винтокрылым крылом SAAF. составная часть.
В 2006 году SAAF инициировал модернизацию оставшихся 35 Oryx в среднем сроке службы; Одной из заявленных целей этих работ было продление срока службы типа до 2015–2020 годов. В значительной степени из-за текущих бюджетных ограничений модернизация в середине срока эксплуатации была ограничена продлением срока службы корпуса, хотя ограниченные обновления были выполнены как для средств связи, так и для навигационных комплектов. Сообщается, что ранние амбиции включали более комплексную модернизацию Oryx, которая включала интеграцию стеклянной кабины .
Варианты
В своей базовой платформе конструкция Oryx предлагает ряд преимуществ, которые получили дальнейшее развитие на ранней стадии программы. Теперь, когда на вооружении находится Denel Rooivalk , этот боевой вертолет будет сопровождать Орикс в условиях повышенной опасности. Однако в качестве временной меры появился «Орикс» с установленными на дверях пулеметами. Вертолеты Oryx постоянно дорабатываются и обновляются. Полностью стеклянная кабина планируется обновить в будущем. Последним нововведением является установка факельных дозаторов и обновление приемников предупреждения об угрозах.
Существует версия Oryx для радиоэлектронной борьбы (подавление радиолокационных помех), которая, среди прочего, оснащена системой подавления помех Grinaker Systems Technologies (GST) GSY 1501. Первый вариант Oryx с большой логопериодической антенной на правом борту считался достаточно эффективной платформой РЭБ. Эта платформа способна нарушать ключевые коммуникации на различных этапах современных, воздушных, наземных и морских сражений. Кроме того, он используется в качестве эффективного средства обучения для SANDF, для проверки их функции в качестве эффективной боевой силы, несмотря на любые методы РЭБ, применяемые против сил SA. Еще одним преимуществом является то, что оборудование РЭБ, используемое Силами SA, может быть эффективно оценено и откалибровано в смоделированных сценариях боя. В одном варианте главные двери кабины заменены куполообразными антеннами.
Модель Oryx Mk. 2 содержит такое количество различий, что используется другой номер модели, чтобы отличить тип. Хотя эти вертолеты эксплуатируются и управляются 22-й эскадрильей SAAF , они были специально построены для использования Министерством окружающей среды и туризма в рамках Национальной антарктической программы Южной Африки . Два вертолета Oryx были модифицированы для операций в Южном океане и Антарктике , для чего они окрашены в красно-белую цветовую схему. Высокоэффективное противообледенительное оборудование с улучшенными техническими характеристиками было центральным требованием для Mk. 2 программа. Проект получил одобрение 15 марта 1996 г., руководителем проекта был подполковник К. Вилджоен. Проект был завершен на три недели раньше запланированного срока, и два вертолета доставлены на 22-й квартал в октябре 1997 года. Один из Mk. 2 вертолета Oryx были списаны после аварийной посадки в июле 2004 года.
Операторы
Характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: Трое
- Вместимость: 20 полностью экипированных солдат
- Длина: 15,45 м (50 футов 8 дюймов)
- Высота: 5,14 м (16 футов 10 дюймов)
- Вес пустого: 3600 кг (7937 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 8000 кг (17 637 фунтов) или 8 400 кг (18 500 фунтов) с внешней нагрузкой
- Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Makila IA1 мощностью 1400 кВт (1900 л.с.) каждый
- Диаметр несущего винта: 15,6 м (51 фут 2 дюйма)
- Площадь несущего винта: 191 м 2 (2060 кв. Футов)
Представление
- Максимальная скорость: 306 км / ч (190 миль / ч, 165 узлов)
- Боевая дальность: 303 км (188 миль, 164 миль)
- Перегоночная дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
- Практический потолок: 7162 м (23497 футов)
- Скорость подъема: 15,25 м / с (3002 фут / мин)
Вооружение
- Орудия: 2 устанавливаемых на двери 7,62-мм пулемета (опционально; либо FN MAG, либо Denel SS-77 )
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Ван Вуурен, Хенни. «Оружие апартеида и деньги: рассказ о прибыли». К. Херст, 2018. ISBN 9-7817-8738-0974
внешние ссылки
СМИ, связанные с Ориксом из SAAF на Викискладе?