Aérospatiale SA 330 Пума - Aérospatiale SA 330 Puma

SA 330 Puma
Вертолет Королевских ВВС Puma над английской сельской местностью.jpg
RAF Puma HC1 в полете, 2012
Роль Вспомогательный вертолет
национальное происхождение Франция
Производитель Sud Aviation
Aérospatiale
Первый полет 15 апреля 1965 г.
Вступление 1968 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Французская армия
Королевские военно-воздушные силы
Румынские ВВС
Пакистанская армия
Произведено 1968–1987
Количество построенных 697
Варианты IAR 330
Атлас Орикс
Разработана в Eurocopter AS332 Супер Пума
Eurocopter AS532 Cougar
Denel Rooivalk

Аэроспасьяль SA 330 Puma состоит из четырех-лопастной, двухмоторный средний транспорт / утилита вертолета . Puma был построен Sud Aviation из Франции , и по- прежнему сделаны Аэроспасьяль . Он также был построен по лицензии в Румынии как IAR 330 ; два нелицензионных производных, Denel Rooivalk и Atlas Oryx , были произведены в Южной Африке . Puma имела коммерческий успех и быстро превратилась в более совершенные модели, такие как AS332 Super Puma и AS532 Cougar , производимые Eurocopter с начала 1990-х годов. Эти потомки Puma продолжают выпускаться и в 21 веке.

«Пума» участвовала в боях на различных театрах, в которых участвовали разные операторы; важные операции включают войну в Персидском заливе , южноафриканскую пограничную войну , португальскую колониальную войну , югославские войны , ливанскую гражданскую войну , войну в Ираке и войну за Фолклендские острова . Этот тип также широко использовался в гражданской сфере и эксплуатировался рядом гражданских операторов.

Разработка

SA 330 Puma был первоначально разработан Sud Aviation для удовлетворения потребности французской армии в среднеразмерном всепогодном вертолете, способном перевозить до 20 солдат, а также выполнять различные грузовые перевозки. Выбор был сделан в пользу разработки совершенно новой конструкции вертолета, работы начались в 1963 году при поддержке правительства Франции. Первый из двух прототипов Puma поднялся в воздух 15 апреля 1965 года; Были построены еще шесть предсерийных моделей, последний из которых поднялся в воздух 30 июля 1968 года. Первый серийный SA 330 Puma поднялся в воздух в сентябре 1968 года, а поставки во французскую армию начались в начале 1969 года.

SA 330B Puma, 2004

В 1967 году Puma была выбрана Королевскими военно-воздушными силами (RAF), которые были впечатлены производительностью Puma. Ему было присвоено обозначение Puma HC Mk 1 . Важное соглашение о совместном производстве было подписано между Aerospatiale и Westland Helicopters из Великобритании. Тесное сотрудничество между французскими и британскими фирмами привело бы к покупке Aérospatiale Gazelle Великобританией и Westland Lynx Францией. В соответствии с этим соглашением Westland изготовила ряд компонентов и выполнила сборку Pumas по заказу RAF.

SA 330 имел успех на экспортном рынке, многие страны приобрели военные варианты Puma для службы в своих вооруженных силах; этот тип также получил широкое распространение на гражданском рынке и нашел широкое применение операторами при транспортировке на оффшорные нефтяные платформы . На протяжении большей части 1970-х SA 330 Puma был самым продаваемым транспортным вертолетом, производимым в Европе. К июлю 1978 года более 50 Pum уже были доставлены гражданским заказчикам, а мировой флот наработал более 500 000 часов.

Румыния заключила соглашение с Aerospatiale о производстве Puma по лицензии IAR 330 , производя не менее 163 таких машин для румынских вооруженных сил, гражданских операторов и нескольких собственных экспортных заказчиков. Индонезия также взяла на себя внутреннее производство SA 330. Южная Африка , активный пользователь этого типа, выполнила свою собственную основную программу модификации и производства, проводимую государственной корпорацией Atlas Aircraft Corporation для модернизации своих собственных Pumas, получившийся самолет получил название Oryx . В 1990-х годах Denel также разработала ударный вертолет для ВВС Южной Африки на базе Puma, известный как Denel Rooivalk .

В 1974 году Aerospatiale начала разработку улучшенных вариантов Puma, стремясь создать преемника этого типа; Эти усилия были объединены в AS332 Super Puma . Первый прототип AS332 Super Puma поднялся в воздух 13 сентября 1978 года и имел более мощные двигатели и более аэродинамически эффективный удлиненный фюзеляж; к 1980 году производство AS332 Super Puma обогнало производство модели SA 330 Puma. Производство SA 330 Puma компанией Aérospatiale было прекращено в 1987 году, к тому времени было продано 697 автомобилей; производство в Румынии продолжится в 21 веке.

Дизайн

Испанские ВВС SA 300L Puma, 2008 г.

SA 330 Puma - двухмоторный вертолет, предназначенный для перевозки личного состава и материально-технического обеспечения. В качестве военнослужащего на складных сиденьях можно разместить до 16 солдат; в конфигурации эвакуации раненых кабина может вместить шесть носилок и четыре дополнительных человека; Puma также может выполнять обязанности по транспортировке грузов с использованием внешней подвески или внутренней кабины с максимальным весом 2500 кг. Гражданские Pumas отличаются разнообразной компоновкой пассажирских салонов, в том числе предназначенной для VIP- обслуживания. В поисково-спасательных целях обычно устанавливается подъемник, часто устанавливаемый на фюзеляже правого борта.

Пара установленных на крыше турбовальных двигателей Turbomeca Turmo приводит в действие четырехлопастной несущий винт Puma. Роторы вертолета приводятся в движение со скоростью примерно 265 об / мин через пятиступенчатую коробку передач. Конструкция трансмиссии включает несколько уникальных и необычных для того времени инноваций, таких как изготовление отдельных деталей вала ротора и антивибрационные меры, встроенные в главный редуктор и лопасти несущего винта. На Puma также была установлена ​​автоматическая система проверки лопастей, которая предотвращала появление усталостных трещин в лопастях ротора и предупреждала их об этом. На борту есть две гидравлические системы, которые работают полностью независимо друг от друга: одна система обеспечивает только органы управления полетом, а другая - автопилот, шасси, тормоз несущего винта и органы управления полетом.

В полете Puma была спроектирована так, чтобы иметь возможность развивать высокие скорости, демонстрировать отличную маневренность и иметь хорошие характеристики при высоких температурах; двигатели имеют намеренно высокий уровень резервной мощности, чтобы Puma могла эффективно летать с максимальным весом с одним работающим двигателем и продолжать выполнение своей миссии, если того потребуют обстоятельства. В кабине есть обычные двойные органы управления для пилота и второго пилота, третье место в кабине предусмотрено для члена запасного экипажа или командира. Puma оснащена электрогидравлическим автопилотом SFIM-Newmark Type 127; автопилот может стабилизировать по крену и тангажу, оператор грузового крюка также может вводить корректирующие корректировки положения вертолета со своей станции через автопилот.

Puma легко транспортируется по воздуху с помощью тактических самолетов, таких как Transall C-160 и Lockheed C-130 Hercules ; несущий винт, шасси и хвостовая балка являются съемными для уменьшения занимаемой площади. Простота обслуживания была одной из целей, преследуемых при разработке Puma; многие компоненты и системы, требующие регулярного осмотра, были расположены так, чтобы их было видно с уровня земли, использование компонентов с ограниченным сроком службы было сведено к минимуму, а ключевые участки механических систем были спроектированы таким образом, чтобы к ним можно было легко получить доступ. Puma также может работать в ночное время, в суровых условиях полета или в широком диапазоне климатов от арктических до пустынных .

Хотя это и не входило в первоначальный производственный цикл, многие операторы Pumas установили дополнительные функции и современное оборудование в течение всего срока службы самолета. RAF оснастили свой флот Puma навигационным оборудованием с глобальной системой позиционирования (GPS), а также набором средств самозащиты, включая инфракрасные глушители и автоматические осветительные ракеты / дозаторы мякины, а также очки ночного видения для полетов в ночное время. Французская армия легкая авиация модернизировала свою пуму для удовлетворения Международной организации гражданской авиации стандартов, это привлеченные дополнительные цифровые системы для самолетов, это включали новую командные миссии и систему управления, такие как Sitalat линию передачи данных . Сторонние компании, такие как Thunder City в Южной Африке, предоставили программы продления срока эксплуатации и модернизации Puma, некоторые операторы решили обновить свой флот со стеклянными кабинами .

История эксплуатации

Аргентина

Во время Фолклендской войны / Герра-де-Мальвинас в 1982 году пять SA 330 Pumas аргентинской армии и одна аргентинская береговая охрана были развернуты на театре военных действий ; они могли либо действовать с палуб военно-морских судов, либо выполнять миссии по всему острову; все погибли в последующем конфликте. 3 апреля во время высадки аргентинских войск в рамках захвата Южной Георгии « Пума» был серьезно поврежден огнем из стрелкового оружия британских наземных войск и вскоре после этого врезался в местность. 9 мая единственный «Пума» был уничтожен зенитной ракетой « Си Дарт », запущенной с HMS  Coventry . 23 мая пара морских кораблей Королевского военно- морского флота перехватила три аргентинских пумы в разгар миссии снабжения в Порт-Ховард ; во время последующего боя одна «Пума» была уничтожена столкновением с местностью, вторая была выведена из строя и впоследствии уничтожена артиллерийским огнем «Морских луков», третья «Пума» сбежала. 30 мая при неизвестных обстоятельствах неподалеку от горы Кент был потерян «Пума», возможно, из-за дружественного огня . Однако в статье на аргентинском новостном сайте MercoPress говорится, что 30 мая около 11:00 вертолет Aerospatiale SA-330 Puma был сбит ракетой Stinger , выпущенной SAS , в районе горы Кент . Шесть спецназовцев национальной жандармерии были убиты и еще восемь ранены.

Франция

В сентябре 1979 года четыре пумы были задействованы во время операции «Барракуда» для транспортировки французской штурмовой группы непосредственно к правительственной штаб-квартире Центральноафриканской империи ; после чего конфискованные ценности и различные дипломатические и политические документы были быстро доставлены в близлежащее французское посольство непрерывными воздушными лифтами Пумами.

Одна из отличительных особенностей использования Puma на французской службе - это VIP-транспорт для перевозки президента Франции как дома, так и во время дипломатических встреч за границей; эти обязанности были переданы более крупному AS332 Super Puma, поскольку он стал доступен в достаточном количестве.

Французская Puma во время операции Desert Shield , 1990 год.

В 1991 войны в Персидском заливе Первой , Франция решила направить несколько Pumas в поддержку коалиционных сил , участвующих в конфликте с Саддамом Хусейном «s Ирак . Те Pumas, которым была поручена роль выполнения боевых поисково-спасательных операций, были быстро модернизированы приемниками GPS для улучшения их навигационных возможностей.

В рамках вклада Франции в вмешательство НАТО в югославские войны в 1990-е годы в регионе действовал ряд французских PUMA наряду с другими операторами Puma, такими как Великобритания и Объединенные Арабские Эмираты ; одной из частых миссий этого типа было оказание жизненно важной гуманитарной помощи беженцам, спасающимся от продолжающегося этнического геноцида . В апреле 1994 года французский Puma выполнил ночную эвакуацию британского отделения SAS и сбитого пилота Sea Harrier из глубины враждебной боснийской территории. Самолет попал под обстрел из стрелкового оружия при отступлении из этого района. 18 июня 1999 года 20 «Пумы» провели единую скоординированную воздушную атаку двух рот французских десантников, что помогло возглавить быстрое обеспечение Косовской Митровицы наземными силами НАТО.

С 2010 года и французская армия, и французский флот решили закупить отдельные варианты NHIndustries NH90, чтобы в конечном итоге заменить Puma на французской военной службе.

О 20 SA 330 Пумы остаются французский Air Force Space и службы по состоянию на 2016 г. Два Пум из Escadron d'HELICOPTERES 1/67 «Пиренеев (EH 1/60) были развернуты в Чаде и Нигере с июня 2014 года в рамках операции Barkhane к подавить мятеж исламистов в Сахельском регионе. Первоначально операция из Нджамены в Чад, отряд позже переехала вперед к Dirkou и Мадаму в Нигере, поддерживая наземные войска и перехват пути снабжения для повстанцев. Отряд вернулся во Францию ​​в сентябре 2015 года, его сменили вертолеты французской армии.

Ливан

В 1980–84 годах ВВС Ливана получили из Франции десять самолетов SA 330C Pumas для оснащения своей недавно созданной 9-й транспортной эскадрильи на авиабазе Бейрут , где она первоначально базировалась. В 1983 году эскадрилья была переброшена к северу от ливанской столицы, а машины были рассредоточены на небольших импровизированных вертолетных площадках вокруг Джунии и Адмы из соображений безопасности. 23 августа 1984 года вертолет «Пума», на борту которого находился начальник штаба Ливанских вооруженных сил и командующий седьмой бригадой генерал Надим аль-Хаким и восемь других старших офицеров, разбился в густом тумане недалеко от Бейрута , все пассажиры и члены экипажа погибли. 1 июня 1987 года премьер-министр Ливана Рашид Карами был убит на борту вертолета «Пума», летевшего в Бейрут , когда в чемодане у него на коленях взорвалась бомба. В результате взрыва пострадали министр внутренних дел Абдулла Расси и трое из двенадцати других помощников и членов экипажа вертолета, который был серьезно поврежден. 17 января 1988 года еще один вертолет «Пума» разбился в Средиземном море у побережья Буара, в результате чего погибли пилот капитан Жорж Садака и второй пилот Жан Аззи, хотя их тела так и не были найдены. Во время заключительной фазы гражданской войны в Ливане флот Puma - теперь сокращенный до семи или шести вертолетов в летных условиях - использовался в полетах связи с соседним Кипром от имени временного военного правительства генерала Мишеля Ауна , несмотря на нехватку топлива и техническое обслуживание Проблемы вынудили их экипажи заземлить их большую часть времени до конца войны в октябре 1990 года.

После войны командование ВВС Ливана прилагало последовательные усилия по восстановлению своей транспортной вертолетной эскадрильи с помощью Объединенных Арабских Эмиратов, и в 2010 году было поставлено семь вертолетов IAR 330 SM, ранее находившихся на вооружении ВВС Объединенных Арабских Эмиратов .

В 2013 году ВВС Ливана переоборудовали IAR 330 SM в боевой вертолет , установив на усиленные боковые шарнирные крепления одну 30-мм револьверную пушку ADEN Mk 4/5 на модифицированной капсуле и пару 68-мм ракетных гранатометов SNEB, взятых из списанного Hawker. Hunter FGA.70 и FGA.70A истребители . Переименованная в SA 330SM, новая версия боевого вертолета Puma прошла испытания 10 октября того же года во время воздушных маневров на авиабазе Хамат . Хотя испытания прошли успешно, SA 300SM не был принят на вооружение, и командование ВВС Ливана остановилось на вооруженной версии Eurocopter AS532 Cougar , из которых семь вертолетов планировалось получить в течение следующих трех лет.

Марокко

В 1974 году Марокко заключило соглашение с Францией о закупке 40 вертолетов «Пума» для своих вооруженных сил. В течение 1970-х и 1980-х годов марокканские пумы несли боевую службу против сепаратистов Фронта ПОЛИСАРИО и помогли установить больший контроль над регионом Западной Сахары ; Использование авиации марокканскими войсками было серьезно ограничено после того, как несколько самолетов были потеряны или повреждены из-за наличия советских зенитных ракет 2К12 Куб в руках повстанцев в начале 1980-х годов.

В октябре 2007 года в рамках сделки на 2 миллиарда евро между Марокко и Францией в общей сложности 25 марокканских Pum должны пройти обширную модернизацию и модернизацию.

Пакистан

Пакистанская армия использовала пумы для перевозки личного состава, продовольствия и оборудования в районе Сиачена . Сиачен является самым высоким полем битвы на земле, утверждают Индию и Пакистан, но в ведении Индии. Пакистан сохраняет постоянное военное присутствие рядом с регионом на высоте более 6000 метров, что примерно на 915 метров ниже уровня индийского присутствия.

Португалия

В 1969 году Португалия стала одним из первых экспортных заказчиков Puma, заказав 12 вертолетов для португальских ВВС ; Португалия также была бы первой страной, которая использовала пумы в боевых действиях во время португальской колониальной войны ; Этот тип использовался оперативно для дополнения небольшого парка вертолетов Alouette III во время войн за независимость Анголы и Мозамбика , тип имел преимущества большей автономии и транспортных возможностей по сравнению с другими эксплуатируемыми вертолетами.

В течение 1980-х годов Португалия вступила в незаконный договор с Южной Африкой, чтобы обойти введенное Организацией Объединенных Наций эмбарго в отношении Южной Африки, в соответствии с которым Франция отказалась предоставить модернизацию и запасные части для собственного флота Южной Африки Puma. В скрытной сделке, Португалия заказала более мощные двигатели и новую авионику с общественной целью использования их на своем Пуме, однако многие компонентов были перенаправлены через Заирподставной компания Южноафриканских обороны фирмы Armscorp , где они были использованы провести капитальный ремонт, модернизировать и перестроить существующие Pumas, что в конечном итоге привело к созданию Atlas Oryx ; Португальские Pumas также получили значительные обновления, которые были оплачены в соответствии с условиями соглашения.

В 2006 году португальские ВВС начали получать поставки AgustaWestland AW101 Merlin , более крупного и способного вертолета, заменяющего стареющий парк Puma.

С 2007 года Португалия безуспешно пыталась продать 8 Pum. Опять же, в мае 2015 года он снова пытается их продать.

Южная Африка

Южноафриканские ВВС Puma, 2011 г.

С 1972 года Pumas, эксплуатируемые SAAF, были развернуты в расширенных операциях в Юго-Западной Африке и Анголе во время пограничной войны . Во время первого развертывания на Восточном Каприви один из членов экипажа Puma стал первым членом SAAF, удостоенным Honoris Crux . «Пума» участвовала в обычных войсках; быстрое развертывание во время «последующих» операций; действуют как радиореле ; эвакуация раненых ; спасение сбитого экипажа; ввод спецназа ; и крупномасштабные трансграничные операции, такие как Savannah , Uric , Protea , Super и Modular .

Большинство южноафриканских закупок Puma, включая запасные части, было сделано до предполагаемого эмбарго Организации Объединенных Наций, которое было введено в 1977 году. Южная Африка впоследствии модернизировала многие из своих Puma, в конечном итоге перейдя на производный от местных Atlas Oryx ; внешняя помощь и компоненты были получены посредством секретных сделок с участием Португалии в эпоху эмбарго на поставки оружия.

В декабре 1979 года правительство Южной Африки признало присутствие своих вооруженных сил в Родезии ; Пумы обычно использовались для поддержки сухопутных войск южноафриканской армии. В июне 1980 года 20 пум сопровождали 8000 солдат во время вторжения Южной Африки в Анголу, преследуя националистических бойцов СВАПО . В 1982 году правительство подтвердило, что 15 военнослужащих были убиты, когда южноафриканская «Пума» была сбита силами СВАПО, это была одна из самых серьезных потерь, понесенных в ходе единственного инцидента во время конфликта.

В течение 1990 - х годов, подпольные усилия к избыточной покупке SAAF Пумы были сделаны тогдашним президентом Лиссуба из Республики Конго , скорее всего , предназначен для использования в гражданской войне конголезского . Когда круизный лайнер MTS  Oceanos затонул у Дикого побережья Южной Африки в 1991 году, целых 13 «Пум» сыграли решающую роль в спасательных операциях, спасая 225 выживших при плохих погодных условиях.

Объединенное Королевство

Модернизированная британская Puma HC2 в 2014 году
Британские вертолеты Puma во время учений в 2020 году.

Первые две Pumas для Королевских ВВС были доставлены 29 января 1971 года, а первая оперативная эскадрилья ( 33 эскадрилья ) сформировалась в RAF Odiham 14 июня 1971 года. RAF заказали в общей сложности 48 Puma HC Mk 1 для транспортных задач; Во время войны за Фолклендские острова дополнительный SA 330J, ранее принадлежавший военно-морской префектуре Аргентины, был захвачен британскими войсками и отправлен обратно в Великобританию, где в течение нескольких лет использовался в качестве статического учебного средства Королевских ВВС. Этот SA 330J был позже отремонтирован компанией Westland с использованием деталей от поврежденного RAF Puma XW215 и передан на вооружение RAF после длительного ремонта как ZE449. Puma стала обычным транспортным средством для британских спецподразделений, таких как SAS , и была описана как «хорошая для секретных задач».

В период с начала 1970-х по 1990-е годы RAF Pumas базировались в RAF Odiham ( 33 эскадрилья и 240 OCU ), RAF Gutersloh ( 230 эскадрильи ) и № 1563 Flight RAF в RAF Белиз . Во время Неприятностей также было обычным делом для отряда базироваться в Королевских ВВС Олдергроув в Северной Ирландии. В 1994 году , 230 Эскадрилья переехал в RAF Олдергроув , чтобы обеспечить постоянное присутствие того, чтобы дополнить Westland Уэссексом из 72 - й эскадрильи . В 2009 году 230-я эскадрилья перебазировалась в RAF Benson вместе с 33-й эскадрильей RAF Odiham.

Королевские военно-воздушные силы Pumas также принимали активное участие в эксплуатации в Венесуэле , Ираке, Югославии и Заире . Великобритания часто отправляла Pumas для оказания помощи при стихийных бедствиях и гуманитарных миссий, например, во время наводнения в Мозамбике в 2000 году и во время внезапного наводнения на Ямайке в 1988 году ; и проводить операции по поддержанию мира в таких регионах, как Зимбабве и Персидский залив .

В разгар Первой войны в Персидском заливе объединенные силы «Пум» из 230 и 33 эскадрилий сыграли решающую роль в быстрой мобилизации и развертывании войск, чтобы помешать иракским войскам саботировать нефтяное месторождение Румейла . С начала войны в Ираке , между 2003 и 2009 годами, RAF Pumas будет использоваться для обеспечения мобильности войск на театре военных действий. 15 апреля 2007 года две «Пумы» британских ВВС столкнулись во время операции спецназа недалеко от Багдада , Ирак. В ноябре 2007 года во время операции по борьбе с повстанцами в Ираке разбился «Пума» ; расследование показало, что причиной является в первую очередь ошибка пилота, однако Министерство обороны (МО) подверглось критике за неспособность оборудовать RAF Pumas очками ночного видения и неадекватные проверки технического обслуживания, ставящие под угрозу безопасность, эти недостатки были устранены после инцидента.

Чтобы продлить срок службы этого типа, в 2002 году Великобритания приобрела шесть бывших южноафриканских SA 330L. В рамках программы по масштабной модернизации Pumas ВВС Великобритании первый Puma HC Mk2 поступил на вооружение в конце 2012 года и был завершен к началу 2014 года. , позволяя флоту Puma оставаться в эксплуатации до 2025 года. В 2008 году предполагалось, что 30 самолетов будут модернизированы, впоследствии это число было сокращено до 22, а позже было увеличено до 24 HC Mk2 Pumas. Обновления включают интеграцию двух двигателей Turbomeca Makila, новые коробки передач и хвостовые винты, новые органы управления двигателем, цифровой автопилот, систему управления полетом, улучшенный набор средств защиты, а также баллистическую защиту для экипажа и пассажиров вертолета. Модернизированный самолет может перевозить вдвое большую полезную нагрузку на расстояние в три раза больше, чем его предшественник, и будет использоваться для тактической транспортировки войск, а также для боевых и гуманитарных операций с быстрым перемещением контингентов.

Ожидается, что RAF заменит свой парк Puma в середине 2020-х годов, при этом запасные самолеты будут закуплены в рамках программы New Medium Helicopter .

Гражданское

Одним из крупнейших и известных операторов этого типа был Bristow Helicopters , где Puma регулярно использовалась для морских операций над Северным морем . в течение 1970-х годов Bristow стремилась начать замену своих вертолетов Sikorsky S-61 , Puma была выбрана после того, как Aerospatiale сделала предложение по очень конкурентоспособной цене; Puma G-BFSV была первой моделью, поступившей на вооружение Bristow. С 1979 года Puma составляла основу флота Bristow; этот тип принял на себя обязанности уходящих на пенсию вертолетов Bristow Westland Wessex в 1981 году. В 1982 году Bristow ввел на вооружение более мощную Super Puma, пополнив свой тогдашний общий парк из 11 SA 330J Pumas.

Эриксон Inc. работает четыре пумы , поскольку 2014. Они используются для вертикального пополнения (VERTREP) до Пятого флота США и Соединенных Штатов Седьмого флота .

Варианты

Португальские ВВС Puma во время учений по восстановлению космического корабля на авиабазе Лажеш , Азорские острова, 2004 год.
Внешнее видео
значок видео Французская армия Puma во время учений
значок видео Вид из кабины самолета SA 330J
значок видео Испанские ВВС SA 330 Puma на авиашоу в 2011 году

Версии Aérospatiale

SA 330A
Прототипы, первоначально получившие название «Alouette IV».
SA 330B
Первоначальная серийная версия для легкой авиации французской армии . Оснащен двигателями Turbomeca Turmo IIIC4 мощностью 884 кВт (1185 л.с.) . 132 куплены Францией.
SA 330 Орхидея
SA 330 модифицирован для установки радарной системы наблюдения за полем боя Orchidée с вращающейся антенной под фюзеляжем для французской армии. Один демонстратор был построен в 1986 году. Программа Orchidée была отменена в 1990 году, но прототип снова был принят на вооружение в 1991 году для участия в войне в Персидском заливе , что привело к производству аналогичной системы на базе Eurocopter Cougar .
SA 330C
Первоначальная экспортная производственная версия. Приводится в действие двигателями Turbomeca Turmo IVB мощностью 1 044 кВт (1400 л.с.).
SA.330E
Версия, выпускаемая Westland Helicopters для ВВС Великобритании под обозначением Puma HC Mk. 1.
SA.330F
Первоначальная гражданская версия для экспортного производства с турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIC4.
SA.330G
Модернизированная гражданская версия с двигателями Turbomeca Turmo IVC мощностью 1175 кВт (1575 л.с.).
SA.330H
Модернизированная французская армия и экспортная версия с двигателями Turbomeca Turmo IVC и композитными лопастями несущего винта. Обозначен как SA 330Ba военно-воздушными и космическими силами Франции. Все уцелевшие SA 330B французской армии переоборудованы под этот стандарт.
SA.330J
Модернизированная версия для гражданского транспорта с композитными лопастями несущего винта и увеличенной максимальной взлетной массой.
SA.330L
Модернизированная версия для " жарких и высоких " условий. Военный эквивалент гражданского SA.330J.
SA.330S
Модернизированная версия SA 330L (преобразованная из SA 330C) для ВВС Португалии. Работает на двигателях Turbomeca Makila .
SA.330SM
Ливанская переоборудованная версия боевого вертолета, устанавливаемая на усиленные шарнирные соединения по бокам, включает одну 30-мм револьверную пушку ADEN Mk 4/5 на модифицированном блоке и пару 68-мм ракетных гранатометов SNEB с каждой стороны.
SA.330Z
Опытный образец с рулевым винтом " фенестрон ".
SA.331 Puma Makila
Стенд для испытаний двигателей серии AS.332 Super Puma с двумя двигателями Turbomeca Makila

Версии других производителей

Atlas Aircraft Corporation Oryx
Восстановленный и модернизированный SA 330 Puma, построенный для ВВС ЮАР.
IPTN NAS 330J
Версия, которая была собрана IPTN Индонезии под местным обозначением NAS 330J и обозначением Aerospatiale SA 330J. Было произведено одиннадцать единиц.
IAR 330
Лицензионная версия SA 330 Puma производства румынской Industria Aeronautică Română . Обозначается как SA 330L компанией Aerospatiale.
IAR-330 Puma SOCAT
24 модифицированных для противотанковой борьбы.
IAR-330 Puma Naval
3 модифицирован для ВМС Румынии с использованием авионики SOCAT.
Вестленд Пума ХК Мк 1
Эквивалент SA 330E, собранный Westland Helicopters для Королевских ВВС, первый полет состоялся 25 ноября 1970 года. Есть некоторые сходства с SA 330B, используемым во французских вооруженных силах. ВВС Великобритании разместили первоначальный заказ на 40 самолетов Pumas в 1967 году, а в 1979 году - еще на восемь устаревших самолетов.
Вестленд Пума ХК Мк 2
Модернизированные Puma HC Mk1, всего 24 модернизированных с более мощными двигателями Turbomeca Makila 1A1, стеклянная кабина и новая авионика, безопасная связь и улучшенное оборудование самозащиты.

Операторы

Карта с операторами SA 330 синим цветом и бывшими операторами красным

Текущие операторы

Французская армия Аэроспасьяль Puma
 Бразилия
 Чили
 Демократическая Республика Конго
 Эквадор
 Франция
 Габон
 Гвинея
RAF Puma HC1 на выставке Royal International Air Tattoo 2009
 Индонезия
 Кения
 Кувейт
 Ливан
 Малави
 Марокко
 Пакистан
 Румыния
 Объединенное Королевство

Бывшие операторы

 Алжир
 Аргентина
 Бельгия
Aérospatiale Puma ВВС Испании
 Камерун
 Эфиопия
 Ирак
 Ирландия
 Мексика
 Нигерия
 Оман
Контрактная Puma пополняет запасы USS Benfold для командования морских перевозок ВМС США
 Филиппины
Самолет SA 330 Puma, ранее использовавшийся Федеральной службой безопасности Германии.
 Португалия
 Сенегал
 Южная Африка
 Идти
 Тунис
 Объединенные Арабские Эмираты

Технические характеристики (SA 330H Puma)

Ортографическая проекция схемы SA330 Puma Line Drawing

Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 16 пассажиров
  • Длина: 18,15 м (59 футов 6½ дюйма)
  • Диаметр ротора: 15,00 м (49 футов 2½ дюйма)
  • Высота: 5,14 м (16 футов 10½ дюйма)
  • Площадь диска: 177,0 м² (1 905 футов²)
  • Пустой вес: 3536 кг (7795 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес : 7000 кг (15430 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Turmo IVC , 1175 кВт (1575 л.с.) каждый

Представление

Вооружение

  • Оружие:
  • Заметные появления в СМИ

    Смотрите также

    Связанная разработка

    Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

    Связанные списки

    использованная литература

    Цитаты

    Библиография

    • Андраде, Джон. Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited, 1982. ISBN  0 907898 01 7 .
    • Эшворт, Крис. Энциклопедия современных эскадрилий королевских ВВС . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-013-6 .
    • Дин, Дэвид Дж . Роль ВВС в конфликте низкой интенсивности . Air University Press, 1986. ISBN  1-42892-827-8 .
    • Эдгар О'Балланс , Гражданская война в Ливане, 1975–92 , Palgrave Macmillan, Лондон, 1998. ISBN  0-333-72975-7
    • Фроули, Джерард. Международный справочник гражданской авиации . Aerospace Publications Pty Ltd, 1997 ISBN  1-875671-26-9
    • Грин, Уильям. Иллюстрированная энциклопедия мировой коммерческой авиации . Crescent Books, 1978. ISBN  0-51726-287-8 .
    • Хили, Эндрю. Ведущие с фронта: Bristow Helicopters, первые 50 лет . Темпус, 2003. ISBN  0-75242-697-4 .
    • Джексон, Пол А. Французская военная авиация . Эрл Шилтон, Лестершир, Англия: Публикации округа Мидленд, 1979. ISBN  0 904597 18 0
    • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-847-X .
    • Джеффорд, С. Г. Эскадрильи Королевских ВВС , первое издание 1988 г., Эйрлайф Паблишинг, Великобритания, ISBN  1 85310 053 6 .
    • Кехер, Эрнест. Р. Военная помощь и внешняя политика . Технологический институт ВВС, 1989. ISBN  0-91617-101-9 .
    • Краак, Янв. «Пустынная Пума». Air International , декабрь 2016 г., т. 91, № 6. С. 88–95. ISSN  0306-5634 .
    • Лейк, Джон. "Файл варианта: Aérospatiale SA 330 Puma". International Air Power Review , Том 2, осень / осень 2001. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-34-X . ISSN 1473-9917. С. 96–107.
    • Лейшман, Дж. Гордон. Основы аэродинамики вертолета . Cambridge University Press, 2006. ISBN  0-52185-860-7 .
    • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7 .
    • Нил, Молли. "СНИАС-Вестленд SA.330 Пума". Flight International , 14 мая 1970 г., стр. 810–817.
    • Микелетти, Эрик и Дебэ, Ив. Victoire a Souk El-Gharb - 10e бригада sauve le Liban в Ливане - dix jours aux Coeur des Combats, журнал RAIDS №41, октябрь 1989 г. ISSN 0769-4814. С. 18–24.
    • Пенни, Стюарт. «Мировые ВВС 2002» . Flight International , Vol. 162, № 4859, 26 ноября - 2 декабря 2002 г. С. 33–78.
    • Рип, Майкл Рассел и Джеймс М. Хасик. Революция точности: GPS и будущее воздушной войны . Издательство военно-морского института, 2002. ISBN  1-55750-973-5 .
    • Рипли, Тим. Конфликт на Балканах 1991–2000 гг . Osprey Publishing, 2010. ISBN  1-84176-290-3 .
    • Райан, Майк. Операторы: Внутри мирового спецназа . HarperCollins, 2005. ISBN  0-00719-937-6 .
    • Смит, Гордон. Битва Атлас войны Фолклендских 1982 . Naval-History.net, 2006. ISBN  1-84753-950-5 .
    • Рэй Стертивант, Подразделения летной подготовки и поддержки Королевских ВВС с 1912 г. , Air-Britain (Историки), Англия, 2007 г., ISBN  0 85130 365 X
    • Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
    • Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .
    • Титли. Брайан. Темный век: политическая одиссея императора Бокассы . McGill-Queen's Press, 1997. ISBN  0-77357-046-2 .
    • Кримпен, Ван и К. Босгра. Португалия и НАТО . Ангольский комитет, 1972 год.
    • Уиллер, Барри. «Мировые ВВС 1975 года» . Flight International , Vol. 108, № 3468, 28 августа 1975 г., с. 290–314.

    внешние ссылки