Вертолеты Airbus H160 - Airbus Helicopters H160
| H160 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| H160-B гражданский вариант | |
| Роль | Средний служебный вертолет |
| национальное происхождение | Многонациональный |
| Производитель | Вертолеты Airbus |
| Первый полет | 13 июня 2015 г. |
| Вступление | 2020 г. |
| Положение дел | В производстве |
| Произведено | 2015-настоящее время |
Airbus вертолеты H160 (ранее Х4 ) является средой утилита вертолета разрабатывается Airbus вертолетов . Формально запущен на выставке Heli-Expo в Орландо, штат Флорида , на 3 марта 2015 года, он призван заменить AS365 и EC155 модели в линейке фирмы. В июне 2015 года состоялся первый испытательный полет; Первые поставки потребителям ожидались в 2018 году, но их срок снизился до 2020 года.
Разработка
Airbus Helicopters H160 был впервые представлен публике в 2011 году, после чего представители компании назвали его X4 - обозначение, которое подразумевало, что он является продолжением высокоскоростного гибридного вертолета Eurocopter X3. демонстратор технологий. Выступая в начале 2011 года, глава Eurocopter (позже переименованный в Airbus Helicopters) Лутц Бертлинг заявил, что X4 «изменит правила игры», контрастируя по значимости инноваций с разработкой Airbus средств управления полетом по проводам . Ранние функции включали в себя активные лопасти несущего винта Blue Edge , расширенные функции помощи пилоту и снижение вибрации до «почти реактивного» уровня плавности. Х4 также был описан как имеющий «радикально иную» кабину, Бертлинг заявил, что «кабины в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, там не будет». Также было объявлено, что X4 будет представлен в два этапа: промежуточная модель в 2017 году с отсутствием некоторых расширенных функций и более продвинутая модель в 2020 году.
Программа разработки X4 обошлась в 1 миллиард евро (1,12 миллиарда долларов). Передовые функции, в том числе предлагаемые высокотехнологичные системы управления, были смягчены или исключены как слишком рискованные или дорогостоящие. 3 марта 2015 года X4 был официально представлен под обозначением H160. Он был продан как преемник существующего компании Eurocopter AS365 Dauphin и конкурирует с AgustaWestland AW139 , Sikorsky S-76 и Bell 412 ; Гийом Фори, генеральный директор Airbus Helicopters, назвал H160 «убийцей AW139». H160 положил начало соглашению о ребрендинге именования Airbus Helicopter; с 1 января 2016 года вертолеты в той же дальности будут иметь обозначение «H», подобное тому, как Airbus называет свои коммерческие самолеты.
Особое внимание при проектировании уделялось использованию технологий производства и поддержки Airbus, применяемых для современных самолетов с неподвижным крылом, таких как пассажирский самолет Airbus A350 ; соответственно, пара испытательных стендов была построена для раздельного тестирования динамических и системных элементов соответственно, чтобы ускорить процесс проектирования. 29 мая 2015 года первый прототип H160 был представлен на заводе Airbus Helicopters в Мариньяне во Франции.
Летные испытания
13 июня 2015 года первый прототип выполнил свой первый полет из Мариньяна. К ноябрю 2015 года диапазон полета прототипа был постепенно расширен, достигнув максимальной высоты 15 000 футов (4600 м) и максимальной скорости 175 узлов (324 км / ч; 201 миль / ч). 18 декабря 2015 года второй прототип, первый H160, оснащенный двигателями Turbomeca Arrano, выполнил первый наземный пробег; его первый полет состоялся 27 января 2016 года.
В ноябре 2015 года было объявлено, что сертификация H160 и его ввод в эксплуатацию гражданскими операторами запланированы на 2018 год; Военный вариант, обозначенный как H160M, нацелен на ввод в эксплуатацию в 2022 году. В марте 2016 года руководитель программы H160 Бернард Фуярски заявил, что почти все вехи, установленные на 2015 год, были достигнуты, за исключением того, что первый полет второго прототипа был отложен до января. 2016, и что аэродинамическая конфигурация H160 была подтверждена. Испытания показали необходимость переместить некоторые электронные системы в носовую часть винтокрылого летательного аппарата из задней части основного фюзеляжа по соображениям центра тяжести , в то время как хвостовой винт, закрытый фенестроном, как сообщается, превзошел ожидания по характеристикам.
В 2015 году Airbus подсчитал, что на рынке существует 120–150 самолетов в год; компания намеревается первоначально увеличить темпы производства примерно до 50 самолетов в год. В июле 2016 года было объявлено о заморозке аэромеханической конфигурации винтокрылого аппарата. Производство первой продукции H160 запланировано на 2017 год; первая поставка может состояться в конце 2018 или начале 2019 года. Новая производственная схема, вдохновленная автомобильной промышленностью, должна быть реализована в конструкции H160; Заявленная цель - сократить время окончательной сборки нового винтокрылого аппарата вдвое по сравнению с предыдущим Dauphin.
В марте 2017 года министр обороны Франции Жан-Ив Ле Дриан объявил в Мариньяне, что H160 был выбран в качестве основы для его программы замены трехкомпонентных легких винтокрылых вертолетов, Hélicoptère Interarmées léger (HIL), с потребностью от 160 до 190 с 2024 по заменить 420 самолетов: французский флот «s Alouette IIIs , SA 365 Dauphin и AS565 Panther , то ВВС Франции «s AS555 Fennec и SA330 Пумы ; и французская армия Pumas, SA341 / SA342 Gazelles и Fennec. В мае 2019 года министр вооруженных сил Франции Флоренс Парли окрестила этот вертолет H160M Guépard .
В октябре 2017 года первая пара прототипов достигла 500 часов летных испытаний, а третий должен совершить свой первый полет, весь полетный диапазон был открыт, оставив жаркую погоду, антенны, испытания дополнительного оборудования и сертификационные полеты. В 2018 году было собрано 10 предсерийных вертолетов перед сертификацией и поставкой в 2019 году, производство планировалось увеличить до 50 в год. Первый серийный H160 совершил свой первый полет 14 декабря 2018 года. Его турбовальный двигатель Safran Arrano получил сертификат типа во время Парижского авиасалона в июне 2019 года , до утверждения EASA для H160, запланированного на четвертый квартал перед первой поставкой клиенту из США для корпоративного транспорта. в мае 2020 года.
После 1500 часов летных испытаний и демонстрационных полетов с тремя прототипами H160 был сертифицирован EASA 1 июля 2020 года, а затем сертификация FAA и поставка заказчику из США запланированы на тот же год.
Дизайн
Airbus Helicopters H160 использует преимущества нескольких передовых производственных технологий и материалов для создания более легкой и эффективной конструкции. Одной из мер по снижению веса была замена обычных гидравлических шасси и тормозов электрическими аналогами, что стало первым в мире вертолетом, который сделал это; Согласно Airbus, устранение гидравлических компонентов делает винтокрылый аппарат легче и безопаснее. В 2015 году Airbus заявила, что цельнокомпозитный H160 будет обеспечивать те же базовые характеристики, что и его конкурент AgustaWestland AW139, но при этом он будет на тонну легче, с меньшим расходом топлива и с меньшими прямыми эксплуатационными расходами на 15–20%. Составной фюзеляж также предоставил большую свободу выбора внешнего стиля винтокрылого аппарата. Во время разработки самолета такие функции, как полное противообледенительное оборудование и система дистанционного управления, были сочтены слишком тяжелыми или дорогостоящими для получения соответствующих преимуществ и были исключены.
H160 - первый винтокрылый аппарат с пятилопастным несущим винтом Blue Edge . Это включает в себя форму двойной развертки, которая снижает генерацию шума при взаимодействии лопасти и вихря (BVI) , явление, которое возникает, когда лопасть сталкивается с вихрем, созданным на ее вершине, что приводит к снижению шума на 3–4 дБ и увеличению полезной нагрузки. на 100 кг (220 фунтов) по сравнению с ротором увеличенной конструкции Eurocopter AS365 Dauphin. Аэродинамические инновации включают стабилизатор хвостового оперения биплана для большей устойчивости на низких скоростях и более тихий наклонный фенестрон, который в совокупности обеспечивает дополнительную подъемную силу на 80 кг. H160 - это первый гражданский вертолет, в котором используется наклонный хвостовой винт с анти крутящим моментом на основе фенестрона. H160 будет оснащаться двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arrano ; второй двигатель, Pratt & Whitney Canada PW210E , должен был быть предложен в качестве альтернативного варианта, но он был исключен из-за недостаточной выходной мощности и для уменьшения сложности конструкции. Резервное копирование системы смазки коробки передач обеспечивает более пяти часов полета после первичной неисправности, не вызывая механических повреждений.
В начале 2015 года Airbus заявила, что ожидаемый уровень готовности H160 «на первый день» превысит 95 процентов. H160 оснащен комплексом авионики Helionix, кабина экипажа оборудована в общей сложности четырьмя многофункциональными дисплеями размером 6 × 8 дюймов (15 × 20 см). Airbus Helicopters в сотрудничестве с Esterline CMC разработали части авионики, такие как система управления полетом CMA-9000 и датчик системы посадки CMA-5024 GPS , для автоматизации процесса посадки. В сотрудничестве с Helisim и Thales Group для H160 также был разработан полноценный имитатор полета . Авионика обеспечивает уровень общности с более ранними вертолетами компании Eurocopter EC145 T2 и Eurocopter EC175 . Комментаторы заявили, что это сходство с концепцией семейства винтокрылых машин AgustaWestland.
Варианты
- H160
- Опытный образец гражданской ориентированной модели. 3 построено.
- РТ1 с двигателями P&WC совершил первый полет 13 июня 2015 года.
- PT2 с двигателями Arrano совершил первый полет 27 января 2016 года.
- PT3 с внутренней отделкой салона и первый полет 13 октября 2017 г.
- H160-B
- Вариант гражданского производства, сертифицирован в июле 2020 года.
- H160M
- Базовая военно-ориентированная модель.
- H160M Guépard
Технические характеристики (H160)
Данные Shephard Media, AIN Online, MilitaryFactory
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 12
- Длина: 13,96 м (45 футов 10 дюймов)
- Ширина: 3,54 м (11 футов 7 дюймов)
- Высота: 4,91 м (16 футов 1 дюйм)
- Вес пустого: 4240 кг (9348 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 5670 кг (12500 фунтов) полная масса в разложенном состоянии: 6050 кг (13340 фунтов)
- Максимальная полезная нагрузка: 1760 кг, вкл. до 500 кг дополнительного топлива
- Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Arrano 1A
- Диаметр несущего винта: 13,4 м (44 фута 0 дюймов)
Представление
- Максимальная скорость: 325 км / ч (202 миль / ч, 175 узлов)
- Крейсерская скорость: 287 км / ч (178 миль / ч, 155 узлов)
- Дальность: 850 км (530 миль, 460 миль)
- Практический потолок: 5900 м (19357 футов)
- Скорость подъема: 8,9 м / с (1750 фут / мин)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи