Еврокоптер EC145 - Eurocopter EC145
EC145 H145 |
|
---|---|
EC145 из Стэнфордского медицинского центра | |
Роль | Легкий служебный вертолет |
национальное происхождение | Многонациональный |
Производитель |
Eurocopter / Kawasaki Heavy Industries Airbus Helicopters |
Первый полет | 12 июня 1999 г. |
Вступление | 2002 г. |
Положение дел | В сервисе |
Произведено | 1999 – настоящее время |
Количество построенных | более 1500 |
Разработано из | MBB / Kawasaki BK 117 |
Варианты | Еврокоптер UH-72 Lakota |
Eurocopter EC145 (теперь Airbus вертолеты H145 ) представляет собой двухмоторный свет утилита вертолет разработан и изготовлен Airbus вертолетов . Первоначально обозначенный как BK 117 , H145 основан на MBB / Kawasaki BK 117 C1 , который стал частью объединенной линейки Eurocopter в 1992 году в результате слияния вертолетного подразделения Messerschmitt-Bölkow-Blohm с Daimler-Benz. и вертолетное подразделение Aérospatiale-Matra, чтобы сформировать Eurocopter. Вертолет ранее назывался EC145; обновленная версия, EC145 T2, была переименована в H145 в 2015 году.
H145 - двухмоторный самолет, способный перевозить до девяти пассажиров вместе с двумя членами экипажа, в зависимости от конфигурации клиента. Вертолет предназначен для использования в пассажирских перевозках, корпоративном транспорте, службах неотложной медицинской помощи (EMS), поисково-спасательных службах, а также в коммунальных службах и коммунальных службах.
Военные варианты вертолета также производились под различными обозначениями, такими как H145M или UH-72 , и использовались для обучения, материально-технического обеспечения, медицинской эвакуации, разведки, легкой атаки и операций по транспортировке войск.
Разработка
Происхождение
EC145 был совместной разработкой Eurocopter и Kawasaki Heavy Industries на основе их успешного ранее совместно произведенного BK 117 C1 . Вместо того, чтобы преследовать полностью чистый лист, передняя кабина и современная авионика Eurocopter EC 135 были адаптированы в сочетании с проверенной задней частью BK 117; Flight International описал новый вертолет, изначально разработанный как BK 117 C2, как «на 90% состоящий из этих двух самолетов [EC135 и BK 117 C1]». Тем не менее, были внесены значительные изменения в конструкцию, преимущества, которыми обладал EC145 по сравнению с его предшественником, включают в себя большую дальность полета и грузоподъемность, значительно увеличенную и бесперебойную площадь кабины , снижение уровня вибрации и шума, а также меры по упрощению обслуживания и минимизации эксплуатационных расходов. По имеющимся данным, шумовая характеристика EC145 на 60% ниже, чем у BK 117 C1.
Новая модель прошла типовой сертификат как BK 117 C2; В декабре 1997 года он был выбран французской обороной и гражданской гвардией для спасательной операции с воздуха, 31 самолет EC145 получил приказ заменить стареющий самолет Aérospatiale Alouette III по сделке стоимостью 170 миллионов долларов. Первый EC145 совершил свой первый полет в Донаувёрте , Германия, 12 июня 1999 года; Eurocopter провела крупное рекламное мероприятие для нового типа на Международной выставке вертолетной ассоциации США в феврале 2000 года. Сертификат безопасности EC145 был выдан немецким Luftfahrt-Bundesamt и японским бюро гражданской авиации в декабре 2000 года; и Федеральным авиационным управлением США (FAA) в январе 2002 г.
Eurocopter и Kawasaki заключили соглашение, в соответствии с которым обе фирмы независимо производят и продают винтокрылые машины, работая совместно над разработкой и модернизацией. На долю Eurocopter приходится 60% производственной доли, которая включает в себя несущие винты и хвостовой винт, промежуточный и хвостовой редукторы , системы управления, конструкцию кабины и хвостового оперения, а также шасси; Kawasaki владеет 40% долей участия, включая конструкцию фюзеляжа, главную трансмиссию, электрическую и топливную системы. Kawasaki использует обозначение BK 117 C2 для обозначения типа и продает / производит самолеты на азиатском рынке; Eurocopter продает этот тип по всему миру под обозначением EC145. В ноябре 2004 года , с прекращением производства Mitsubishi Heavy Industries " MH2000 , ВК 117 C2 стал единственным гражданским вертолетом в производстве в Японии. В августе 2010 года было объявлено, что партнерство между Eurocopter и Kawasaki по разработке и производству EC145 продлено как минимум до 2025 года.
Дальнейшее развитие
В 2011 году Eurocopter выпустила модернизированную модель EC145, получившую обозначение EC145 T2 , представив новый тип на Heli Expo 2011. EC145 T2 разработан для значительного повышения летно-технических характеристик самолета, оснащен новыми турбовальными двигателями Arriel 2E и полностью цифровыми цифровыми органами управления двигателем. (FADEC), конструкция хвостового винта Fenestron компании Eurocopter с кожухом и модернизированные коробки передач хвостового и несущего винта. Значительные изменения и улучшения были внесены в кабину экипажа и подсистемы самолета, включая внедрение все более цифровой авионики и полностью модульный подход к этим системам; Среди самых больших изменений - усовершенствованный 4-осевой автопилот. В апреле 2014 года был получен сертификат летной годности Европейского агентства по безопасности полетов на EC145 T2, а в октябре 2014 года - сертификация FAA.
Основное производство EC145 расположено в Донаувёрте в Германии , который является вторым по величине заводом Eurocopter после Мариньяна во Франции. В 2014 году Airbus Helicopters объявила, что в 2015 году будет произведено 50 самолетов EC145 T2; Ожидается, что в конечном итоге производство вырастет до 70 вертолетов в год.
С 2011 года Eurocopter разрабатывает вариант EC145 с опционально пилотируемым транспортным средством (OPV). Испытательные полеты OPV EC145 , в том числе беспилотные полеты, начались в 2013 году. Система, предназначенная для подключения к существующей авионике EC145, способна работать автономно или, в качестве альтернативы, управляться оператором через кабину или с наземной станции управления. Эта технология, которая, как сообщается, совместима с рядом вертолетов Eurocopter, предназначена как для гражданского, так и для военного применения. В аварийной ситуации, такой как отказ системы, EC145 OPV запрограммирован на автоматическую процедуру зависания и приземления для безопасной посадки самолета. В марте 2015 года главный технический директор Airbus Helicopter Жан-Брис Дюмон заявил, что у EC145 OPV нет твердых планов по запуску в производство, но инвестиции в проект продолжаются.
В июле 2014 года Airbus Helicopter запустила EC145e , облегченную и более дешевую версию стандартного EC145, что достигается за счет удаления некоторой авионики для функций автопилота и одиночного пилота IFR. Задуманная как базовая модель для таких задач, как пожаротушение с воздуха и коммунальные работы, она также рассматривалась как замена устаревшему винтокрылу MBB Bo 105 . В апреле 2015 года EASA выдало сертификат для EC145e. В 2015 году Metro Aviation заключила соглашение с Airbus Helicopters о предоставлении различных настроек EC145e для конкретных задач и выступлении в качестве торгового посредника для этого варианта. В 2015 году Airbus Helicopters переименовал самолет EC145 в H145 .
В марте 2019 года Airbus Helicopters объявила о разработке в сотрудничестве с японским производителем Kawasaki модернизированной модели H145. Среди его новых особенностей, главным образом, был новый безподшипниковый пятилопастный несущий винт с лопастью ротора Blue Edge , испытания которого начались в апреле 2018 года. Кроме того, такие изменения могут быть модернизированы до существующих H145. Сообщается, что модернизация увеличивает грузоподъемность на 150 кг (330 фунтов) и может быть модернизирована до существующих H145. Сертификация EASA ожидается в первом квартале 2020 года.
Дизайн
У EC145 больше места в салоне, чем у более старого вертолета BK 117 C1, внутреннее пространство увеличено на 46 см (18 дюймов) в длину и на 13 см (5 дюймов) в ширину, что увеличивает объем кабины на 1,0 м 3 (35 куб. Футов) до 6,0 м 3 (210 куб. Футов). Другие улучшения по сравнению с BK 117 включают увеличенный максимальный взлетный вес и большую дальность полета, частично достигнутые за счет использования композитных лопастей ротора, которые были заимствованы у меньшего EC135. EC145 имеет бесшарнирную роторную систему с монолитной титановой ступицей; Первоначально вертолет приводился в движение парой турбовальных двигателей Turboméca Arriel 1E2 , позднее самолет был оснащен модернизированным двигателем Turboméca Arriel 2E. Ключевой особенностью винтокрылого аппарата является система регулирования скорости вращения несущего винта и крутящего момента (VARTOMS), заимствованная у BK 117, которая, по мнению Eurocopter, делает EC145 «самым тихим вертолетом в своем классе».
EC145 оснащен полностью стеклянной кабиной , состоит из системы управления полетом MEGHAS компании Thales Avionics с жидкокристаллическими дисплеями (ЖК-дисплеями) с активной матрицей ; им может управлять один или два пилота. Ряд систем имеют независимое резервирование, включая систему автопилота, гидроусилитель, смазку трансмиссии и некоторые бортовые датчики. EC145 T2 оснащен дополнительными и более новыми системами авионики, такими как полный 4-осевой автопилот и двухканальный Full Authority Digital Engine Control (FADEC); Для управления этими системами были также представлены три основных ЖК-дисплея. Тип полностью подходит для операций категории А; в ноябре 2008 г. самолет EC145 выполнил первые полеты на медицинском транспорте в соответствии с правилами полетов по приборам (ППП) в Европе; при необходимости этот тип может летать полностью под управлением GPS от взлета до конечного этапа захода на посадку. EC145 также является первым гражданским вертолетом, оснащенным приборной панелью и освещением, совместимой с ночным видением, прямо с производственной линии.
Типичная компоновка салона позволяет разместить восемь пассажиров в клубной конфигурации сидений или девять пассажиров в конфигурации с высокой плотностью сидений, пассажирские сиденья разработаны с возможностью быстрой перестановки в соответствии с текущими потребностями. В кабину можно попасть либо через раздвижные двери с обеих сторон самолета, либо через большие двустворчатые двери в задней части салона; В сочетании с высоко установленной хвостовой балкой дверцы-грейфера предназначены для обеспечения безопасного пространства для погрузочно-разгрузочных работ, даже когда роторы вращаются. В системе экстренной помощи / эвакуации раненых EC145 может перевозить до двух пациентов на колясках с тремя сопровождающими их медицинскими работниками. Вертолет может быть оснащен аварийными поплавками, спасательным подъемником, поисковым фонарем, грузовым крюком и специальным оборудованием для других эксплуатационных требований.
VIP-вариант Stylence был запущен в 2008 году для корпоративных и частных операторов вертолетов, который имеет различные эстетические и технологические изменения по сравнению с базовой моделью, чтобы обеспечить более высокий уровень комфорта для пассажиров. Stylence отличается роскошным интерьером с различными конфигурациями сидений, кожаными сиденьями, вставками из углеродного волокна, ковровым покрытием, дополнительной раздвижной стенкой в задней части салона и дополнительной консолью с холодным боксом. В 2011 году Eurocopter представила элитный вариант Mercedes-Benz Style VIP, разработанный совместно с Mercedes-Benz Advanced Design Division. Mercedes-Benz Style предлагает несколько конфигураций сидений для от четырех до восьми пассажиров с возможностью установки до трех многоцелевых кабин с переключаемыми рельсовыми креплениями, трех уровней отделки и обивки с деревянными панелями, продвинутой бортовой развлекательной системы и регулируемого внешнего освещения. Сиденья можно снять, чтобы освободить место для багажа, с возможностью крепления на полу и стенах. Mercedes-Benz Style также отличается внешними изменениями, включая измененную форму передней части и модифицированные полозья. В 2017 году Airbus Helicopters запустила бренд Airbus Corporate Helicopters (ACH) для корпоративных вариантов с двумя линейками продуктов для H145, получившими маркетинговое название ACH145: линейка продуктов ACH145, ранее называвшаяся Stylence, и линейка продуктов ACH145 Editions, которая сохранила Mercedes- Название стиля Benz. EC145e, утилитарный вариант, имеет намеренно стандартизированный интерьер с целью минимизации общего веса.
История эксплуатации
Французская Sécurité Civile (Гражданская гвардия), Французская жандармерия и Landespolizei (Государственная полиция) Гессена , Германия, стали первыми операторами EC145 после получения первых поставок в апреле 2002 года. Sécurité Civile закупила этот тип в качестве замены его стареющий флот Aérospatiale Alouette III , выигравший у Eurocopter AS365 Dauphin . В ноябре 2006 года Sécurité Civile планировала более широко использовать возможности IFR EC145 для работы в плохую погоду и в ночное время. По сообщениям, в 2008 году жандармерия заявила, что коэффициент готовности EC145 из расчета на один самолет составляет примерно 90 процентов. К июню 2009 года из 32 самолетов EC145, доставленных Sécurité Civile , три были потеряны в результате несчастных случаев.
В октябре 2010 года было официально подписано соглашение о создании совместного предприятия между Eurocopter и Kazakhstan Engineering , Eurocopter Kazakhstan Engineering ; совместное предприятие создало единственного производителя EC145 в Содружестве Независимых Государств (СНГ), который обладает исключительными правами на поставку этого типа в Монголию , Узбекистан , Таджикистан , Кыргызстан , Беларусь и Азербайджан . В ноябре 2011 года Казахстан принял поставку первой из шести заказанных EC145. В сентябре 2012 года Eurocopter Kazakhstan получила свои первые сборочные комплекты EC145 на своем недавно открытом предприятии в Астане ; на объекте планируется выпускать до 10 ЭС145 в год. К ноябрю 2015 года всего на заводе в Казахстане было изготовлено 20 винтокрылых машин, 14 - для МЧС Казахстана и 6 - для Министерства обороны Казахстана .
В апреле 2012 года Eurocopter объявила о поставке 500-го EC145. 31 июля 2014 года первый EC145 T2, обновленный вариант, был доставлен своему стартовому заказчику, DRF Luftrettung, который заказал в общей сложности 20 таких вертолетов для оказания неотложной медицинской помощи.
В апреле 2015 года Airbus Group Australia Pacific поставила свой первый самолет H145, ранее обозначавшийся как EC145 T2. В июне 2015 года было объявлено, что Саудовская Аравия намерена приобрести 23 H145 на сумму 500 миллионов долларов. В ноябре 2015 года сообщалось, что средний уровень доступности H145 составил 94%.
25 сентября 2019 года самолет Airbus H145 приземлился на вершине Аконкагуа , самой высокой горы в Южном полушарии на высоте 6962 метра (22 840 футов), в сопровождении экспериментального летчика-испытателя Airbus Александра Нойхауса и инженера-летчика-испытателя Антуана ван Гента. Это рекорд для двухмоторного вертолета.
Военный
В 2006 год UH-145 , военный вариант EC145, была выбрана для армии Соединенных Штатов «s Light Utility Helicopter программы, обойдя три другие вертолеты. Сделка стоимостью 3 миллиарда долларов включала поставку и обслуживание 345 вертолетов с возможностью приобретения дополнительных самолетов. Этот вариант получил обозначение UH-72 Lakota Министерством обороны США; первый UH-72A был доставлен в армию США в декабре 2006 года. В августе 2007 года FAA санкционировало начало производства винтокрылых самолетов UH-72A и гражданского EC145 на предприятии American Eurocopter в Колумбусе, штат Миссисипи .
В июле 2013 года Германия закупила для немецкой армии 15 самолетов EC145 для использования в специальных операциях ( KSK ), получивших обозначение EC645 T2 . EC645 T2 вооружен креплениями для оружия, оснащен системой электронного противодействия, баллистической защитой, электрооптической системой, системой быстрых тросов, грузовыми крюками и подъемниками. В октябре 2014 года Таиланд разместил заказ на 5 самолетов EC645 T2 для ВМС Таиланда . 27 ноября 2014 года первый полет EC645 T2 был выполнен в Донаувёрте , Германия. 15 мая 2015 года H145M , ранее обозначавшийся как EC645 T2, получил сертификат летной годности EASA. Первые два H145M были получены Германией и переданы ВВС в декабре 2015 года.
В декабре 2016 года Сербия разместила заказ на 9 H145M, 6 из которых для ВВС и ПВО Сербии , четыре из шести должны быть оснащены системой вооружения HForce и 3 для полиции Сербии . В ноябре 2018 года Сербия изменила распределение H145M; Полиция получит дополнительный H145M, а сербские ВВС и ПВО - на один H145M меньше, три из которых оснащены HForce. В ноябре 2017 года Airbus завершил первый испытательный огонь модульной системы вооружения HForce. HForce позволит H145M узлы подвески должны быть вооружены M3P +0,50 пулемета, M621 20мм автоматической пушкой и FZ231 70мм ракетницы и оборудовать H145M с Wescam MX-15 системы наведения электрооптического и Scorpion касок дисплей зрение . В декабре 2017 года Airbus успешно запустил 70-мм полуактивные ракеты с лазерным наведением FZ275.
В июне 2018 года Венгрия разместила заказ на 20 H145M для ВВС Венгрии, оснащенных HForce. В июле 2018 года Люксембург разместил заказ на 2 H145M для люксембургской армии, которые будут выполнять двойную роль для полиции Люксембурга .
В августе 2021 года ВВС Германии направили два H145M в международный аэропорт имени Хамида Карзая для оказания помощи в операциях по эвакуации после падения Кабула .
Варианты
- EC145
- Представлена базовая модель, созданная на основе предыдущей модели BK 117 C-1 ; Этот вариант оснащен турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1E2 и имеет обычный хвостовой винт с высокой стрелой. EC145 - это маркетинговое название BK 117 C-2 .
- ACH145
- Корпоративная модель Airbus Corporate Helicopters предлагается в двух продуктовых линейках: ACH Line, бывшая Stylence, и Mercedes-Benz Style, часть продуктовой линейки ACH Editions. Варианты интерьера ACH145 включают конфигурации сидений, обивку, отделку, освещение, ковровое покрытие и хранение. Планер Mercedes-Benz Style имеет измененную носовую часть и модифицированные полозья.
- EC145e
- Вариант базового EC145 для служебных целей с новой цифровой кабиной Garmin G500H и удалением некоторых элементов, таких как автоматическая система управления полетом, а также стандартизованным интерьером для снижения веса. EC145e - это маркетинговое название BK 117 C-2e .
- H145
- Обновленная версия EC145, первоначально обозначенная как EC145 T2. Отличается обычным рулевым винтом, замененным рулевым винтом с кожухом из фенестрона . Другие изменения включают установку более мощных (775 киловатт (1039 л.с.) двигателей Arriel 2E и различной новой авионики; максимальная взлетная масса 3700 кг. В 2019 году Airbus Helicopters анонсировала новый вариант этого типа с недавно разработанными 5 - система несущего винта без подшипников, увеличивающая полезную нагрузку на 150 кг и максимальную взлетную массу до 3800 кг; она получила сертификат EASA в июне 2020 года. Airbus планирует поставить последний серийный H145 со стандартным 4-лопастным ротором в феврале 2021 года, после чего производственная линия будет собирать только новый 5-лопастной тип; 4-лопастные H145, уже находящиеся в эксплуатации, также могут быть модернизированы до нового стандарта с 5-ю лопастями. H145 - это маркетинговое название для BK 117 D-2 (4-лопастные). вариант несущего винта) и ВК 117 Д-3 (вариант несущего винта с 5 лопастями).
- H145 D3
- Обновленная версия H145 с 5-лопастным несущим винтом.
- H145M
- Военизированная версия H145; кратко обозначается как EC645 T2. Он может быть оснащен баллистической защитой , самоуплотняющимися топливными баками, электрооптическим / инфракрасным датчиком, выдвижными 7,62 - мм пулеметами FN MAG или мини- пулеметами M134 на цапфах, системами связи и навигации военного уровня и системой самозащиты радиоэлектронной борьбы. Оружейная система HForce для узлов подвески должна получить квалификацию в конце 2018 года.
- UH-72A Лакота
- Военизированный легкий универсальный вертолет на базе базовой модели EC145; эксплуатируется армией США.
Операторы
В 2019 году более 1300 EC145 находились в эксплуатации по всему миру, а в 2012 году было зарегистрировано 34 страны и около 100 клиентов.
Военный
- Албанские ВВС (3 H145M)
- Военно-воздушные силы Эквадора получили два H145M в 2020 году, еще четыре поставлены к апрелю 2021 года.
- ВВС Германии (15 H145M LUH SOF)
- Армейский авиационный корпус Германии (7 H145 LUH SAR)
- Венгерские вооруженные силы (18 H145M поставлено, 2 под заказ)
- Армия Люксембурга (поставлен 1 H145M, еще 1 заказан)
- ВВС и ПВО Сербии (5 + 7 H145M)
- Королевская армия Таиланда (H145)
- Королевская армия Таиланда (UH-72A Lakota)
- Королевский флот Таиланда (H145M)
- Армия США видит UH-72 Lakota
Гражданское и правительственное
- Военная полиция штата Рио-де-Жанейро
- Военная полиция штата Эспириту-Санту
- Государственная общественная безопасность штата Баия
- Государственная общественная безопасность Мараньян
- Ceará Public Security
- Пожарная служба Минас-Жерайс
- Министерство внутренних дел (23 по заказу)
- Система неотложной медицинской помощи (Департамент здравоохранения правительства Каталонии)
- Сербская полиция (H145M 4)
- Государственная служба Украины по чрезвычайным ситуациям
- МВД (заказано 10 H145, 8 с пятилопастным ротором)
Столичная полицейская служба заменила свои 3 AS355N на EC145, прежде чем передать их NPAS .
- AirMed Utah
- Мемориал Германа Жизни Полет
- Университет Цинциннати Air Care
- Стэнфорд Лайф Флайт
- Sanford Health Airmed
- Отделение полиции округа Саффолк
- Департамент общественной безопасности Техаса
- Столичное управление полиции Лас-Вегаса
- OSF HealthCare Life Flight базируется в Пеории, Иллинойс.
- Бостонский MedFlight
- Герцог Лайф Флайт
- Университет Томаса Джефферсона JeffSTAT
- Департамент шерифа округа Риверсайд
Технические характеристики (EC145 C-2)
Данные из технических данных Eurocopter EC145, спецификации EC 145
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 9 человек / 1793 кг (3953 фунта) полезной нагрузки
- Длина: 13,03 м (42 футов 9 дюймов)
- Высота: 3,45 м (11 футов 4 дюйма)
- Пустой вес: 1792 кг (3951 фунт)
- Полная масса: 3585 кг (7904 фунта)
- Запас топлива: 723,0 кг (1593,9 фунта)
- Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Arriel 1E2 мощностью 550 кВт (740 л.с.) каждый на взлете
- Диаметр несущего винта: 11 м (36 футов 1 дюйм)
- Площадь несущего винта: 95 м 2 (1020 квадратных футов), корень: NACA 23012 ; совет: NACA 23010
Представление
- Крейсерская скорость: 246 км / ч (153 миль / ч, 133 узла)
- Никогда не превышайте скорость : 268 км / ч (167 миль / ч, 145 узлов)
- Дальность: 680 км (420 миль, 370 миль)
- Перегоночная дальность: 855 км (531 миль, 462 миль)
- Практический потолок: 5240 м (17190 футов)
- Скорость подъема: 8,1 м / с (1590 фут / мин)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Бродбент, Марк. "Еврокоптер Танго Два". Air International , март 2012 г., том 82 № 3. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . С. 66–69.
- Грей, Питер. «Летные испытания: Eurocopter EC145». Flight International , 11 февраля 2002 г., стр. 30–34.
- Прета, Самуэль. EC 145 и UH-72 . Éditions Minimonde76 ISBN 978 2954 181813 {En} {Fr}