Компьютеризированная система управления двигателем AMC - AMC computerized engine control

Компьютеризированное управление двигателем или компьютеризированный контроль выбросов системы (ЦИК) является система управления двигателем разработан и используется американским Motors Corporation (AMC) и Jeep на 4- и 6-цилиндровых двигателей собственного производства с 1980 по 1990 году.

Начиная с 1986 модельного года, рядные четырехцилиндровые двигатели AMC использовали систему впрыска дроссельной заслонки (TBI) или одноточечную систему впрыска топлива с новым полностью компьютеризированным управлением двигателем. В дополнение к циклическому переключению топливной форсунки (длительность импульса, включение-выключение) управляющий компьютер двигателя также определял угол зажигания, скорость холостого хода, рециркуляцию выхлопных газов и т. Д.

Операция

CEC была уникальна тем, что почти все ее датчики и исполнительные механизмы были цифровыми ; вместо обычных аналоговых датчиков положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры на впуске и давления в коллекторе он использовал набор фиксированных переключателей с контролем давления и температуры (а также широко открытый дроссельный переключатель на карбюраторе ) для управления топливной смесью и момент зажигания. Единственным аналоговым датчиком в системе был датчик кислорода . В остальном это была типичная карбюраторная система с «обратной связью» начала 1980-х годов, в которой использовался шаговый двигатель для управления топливной смесью и двухступенчатый «Sole-Vac» (который использовал соленоид для одной ступени и вакуумный двигатель. для другого) для управления холостым ходом. CEC также регулирует угол опережения зажигания, используя информацию от секции управления подачей топлива и датчика детонации двигателя на впускном коллекторе.

Сам модуль CEC (наиболее распространенной версией которого является «AMC MCU Super-D») был произведен для AMC компанией Ford Motor Company и работал с системой зажигания Duraspark . Хотя модуль CEC построен компанией Ford, он не имеет внутреннего отношения к системам Ford EEC.

Начиная с 1983 модельного года, двигатель I6 объемом 258 кубических сантиметров (4,2 л) оснащался электроникой MCU-Super D и системой впрыска «импульсный воздух» для контроля выбросов, а также повышенной степенью сжатия с 8,6: 1 до 9,2: 1.

Обслуживание

Система использует лабиринт вакуумных шлангов для выбросов. Из-за множества компонентов с вакуумным приводом и электрических соединений в системе двигатели, оснащенные CEC, заработали репутацию трудных для настройки. Компания American Motors выпустила Бюллетень технического обслуживания для диагностики низких или непостоянных оборотов холостого хода двигателя автомобиля AMC Eagle с 1980 по 1988 год .

Модель CEC с 49 состояниями не имеет встроенной диагностической системы, что затрудняет мониторинг работы компьютера без коммутационной коробки , а карбюратор Carter BBD на большинстве моделей, оснащенных CEC, имеет проблемы с засорением цепи холостого хода, вызывая грубый холостой ход и глохнет. В местах, где проверка выбросов не требуется, популярной модификацией является обход компьютера и отключение сервопривода холостого хода BBD или замена BBD карбюратором с ручной настройкой. Несколько поставщиков (включая Chrysler и Edelbrock ) предлагают комплекты для модернизации, которые заменяют CEC и карбюратор с системой впрыска топлива.

Ссылки

внешние ссылки