410-я летно-испытательная эскадрилья - 410th Flight Test Squadron
410-я летно-испытательная эскадрилья | |
---|---|
Активный | 1989–2008 |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветка | ВВС США |
Тип | Эскадрилья |
Роль | Летные испытания |
Псевдоним (ы) | Баха Скорпионс (1993–2008) |
Хвостовой код | «ЭД» |
Украшения | Премия за выдающееся подразделение ВВС |
Знаки отличия | |
Эмблема 410-й летно-испытательной эскадрильи (утверждена 9 августа 1990 г.) | |
Самолет летал | |
Бомбардировщик | B-1B Lancer |
Истребитель | F-117 Nighthawk |
Четыреста десятый Flight Test Squadron является неактивными ВВС США эскадры. В последний раз он был назначен в 412-ю оперативную группу на заводе ВВС 42 , региональный аэропорт Палмдейл , Калифорния, где был выведен из строя 1 августа 2008 года. Основной задачей эскадрильи на протяжении всего ее существования были летные и приемочные испытания стелс- истребителя Lockheed F-117A Nighthawk. истребитель и бомбардировщик Rockwell B-1B Lancer . Активизированный в марте 1989 года для летных испытаний B-1B, миссия подразделения была изменена в 1993 году, когда испытания B-1 были переданы 419-й летно-испытательной эскадрилье, и эскадрилья стала испытательной эскадрильей F-117A, если предположить, что миссия была начата в 1980 году в Грум-Лейк , штат Невада.
История
B-1B Lancer тестирование
Задний план
В ноябре 1979 года ВВС США начали разработку модифицированной версии существующего планера для перевозки крылатых ракет воздушного базирования , получившего название «Боевой самолет дальнего действия» (LRCA). 2 октября 1981 года президент Рональд Рейган объявил о Программе стратегической модернизации, которая будет включать закупку 100 единиц (LRCA). Предложение Rockwell International для LRCA было модифицированным B-1A, который получил обозначение B-1B Lancer.
Первый B-1B включал несколько узлов B-1A № 5, который строился, когда программа B-1A была отменена. Летчики-испытатели Rockwell впервые совершили полет на нем 31 октября 1984 года с сборочного завода Rockwell International на заводе Air Force Plant 42 , Палмдейл, Калифорния, приземлившись на базе ВВС Эдвардс , Калифорния. B-1B был готов к поставке Стратегическому командованию авиации всего через восемь месяцев после первого полета.
6510 Испытательная эскадрилья
Когда самолет попал в боевые эскадрильи, обнаружилось много недостатков. В марте 1989 года командование систем воздушного движения сформировало 6510-ю испытательную эскадрилью для испытаний этих модификаций. Модификации включали те, которые были необходимы для увеличения дальности полета самолета на малых высотах, которая была значительно меньше предполагаемой максимальной дальности полета без дозаправки в 7 455 миль. Модификации увеличили дальность полета самолета с 1300 морских миль до более 3000. Другие протестированные модификации были направлены на устранение проблем с радиолокационной системой отслеживания местности, системами защитной авионики, утечками топлива и центральной интегрированной испытательной системой Lancer. В декабре 1990 года из-за поломки лопастей ТРДД двигателя General Electric F101 самолет B-1B был заземлен, что потребовало дополнительных доработок.
Испытательная миссия B-1 была передана 6519-й испытательной эскадрилье 1 июля 1991 года, и эскадрилья прекратила свою деятельность, однако оставалась активной.
Испытания F-117A Nighthawk
Задний план
В ноябре 1978 года были успешно завершены предварительные испытания самолета-невидимки Have Blue , а в ноябре 1978 года Lockheed Corporation получила контракт на начало полномасштабной разработки проекта. Программа получила кодовое название Senior Trend. В 1980 году в Зоне 51 была создана старшая совместная (позже Объединенная) испытательная группа «Тренд», состоящая из сотрудников Lockheed и ВВС США в качестве подразделения приемочных испытаний для вновь произведенных самолетов. Личный состав командования систем ВВС, участвовавший в испытаниях, был направлен в летно-испытательный центр ВВС, отряд № 3.
В июне 1981 года для испытаний был доставлен первый испытательный самолет Senior Trend, а 18 июня 1981 года пилот-испытатель Lockheed совершил первый успешный полет. На приемку обычно приходилось от четырех до шести испытательных полетов (около половины подрядчик и половина ВВС США). Они включали проверки систем, оценку качества управления и проверки радиолокационных станций, которые не наблюдаются. Все полеты самолета совершались ночью без огней, а взлетно-посадочная полоса освещалась лишь ненадолго для облегчения посадки и взлета.
Первый серийный самолет, 80-10785, был готов к своему первому полету 20 апреля 1982 года. Однако никому неизвестно, что система дистанционного управления была подключена неправильно (тангаж был рысканием и наоборот). При взлете самолет сразу потерял управление. Вместо того, чтобы поднять нос, он пошел горизонтально. Самолет перевернулся и в итоге полетел назад по воздуху. Летчик не успел катапультироваться, и самолет влетел в землю. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, но некоторые его детали удалось утилизировать. 10 ноября 1988 г. существование "истребителя-невидимки F-117", о котором давно ходили слухи, было наконец официально подтверждено Пентагоном. В 1990 году был доставлен последний F-117A. и летно-испытательной эскадрилье больше не нужно было выполнять приемочные полеты на Грум-Лейк. Однако в обязанности летных испытаний по-прежнему входили полеты отремонтированных самолетов, полученных от Lockheed.
В феврале и марте 1992 года испытательный образец F-117 переехал из Грум-Лейк на завод в Палмдейле 42, где Lockheed произвел самолет, хотя некоторые испытания, особенно проверка RCS и другая секретная деятельность, все еще проводились на Грум-Лейк. В Палмдейле испытательная установка перешла под оперативный контроль 2874-й испытательной эскадрильи (позже 337-й испытательной эскадрильи) 412-го испытательного крыла в Эдвардсе в качестве отряда 5 337-й эскадрильи.
410-я испытательная эскадрилья
В феврале 1993 года операционный директор крыла предложил создать подразделение как 410-ю испытательную эскадрилью. Штаб AFMC согласился с этим, 1 марта 1993 года отряд № 5 был прекращен, а его личный состав и оборудование переданы 410-й испытательной эскадрилье (новое название 6510-й), и эскадрилья возобновила свою деятельность.
Летные испытания продолжались в Палмдейле на протяжении всего срока службы F-117. 1 августа 2008 года, когда F-117 был исключен из инвентаря, последний самолет 410-го был отправлен в Тонопа TRA для постоянного хранения, и блок был деактивирован.
Происхождение
- Определен как 6510-я испытательная эскадрилья и активирован 10 марта 1989 г.
- Переименована в 410-ю испытательную эскадрилью 2 октября 1992 г.
- Переопределено: 410-я летно-испытательная эскадрилья 1 марта 1994 г.
- Деактивирован 1 октября 2008 г.
Задания
- 6510-е испытательное крыло (позднее 412-е испытательное крыло), 10 марта 1989 г.
- 412-я оперативная группа , 1 октября 1993 г. - 1 октября 2008 г.
Станции
- База ВВС Эдвардс, Калифорния, 10 марта 1989 г.
- Air Force Plant 42, региональный аэропорт Палмдейл, Калифорния, 1 марта 1993 г. - 1 октября 2008 г.
Самолет
- Rockwell B-1B Lancer, 1989–1992 гг.
- Lockheed F-117 Nighthawk , 1993–2008 гг.
Награды и кампании
Стример премии | Награда | Даты | Ноты |
---|---|---|---|
Премия за выдающееся подразделение ВВС | 1 января 1996 г. - 31 декабря 1996 г. | 410-я летно-испытательная эскадрилья | |
Премия за выдающееся подразделение ВВС | 1 января 1997 г. - 31 декабря 1998 г. | 410-я летно-испытательная эскадрилья |
Смотрите также
Рекомендации
Ноты
- Пояснительные примечания
- Цитаты
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 .